750.7/753.7/755/756/757
Diskusia o motorových rušňoch radu 750.7 / 753.7 / 755 / 756 / 757, ktoré vyšli ako rekonštrukcie z "Okuliarnikov" 750/753/754.
Aktuálne nasadenie HDV
Foto:
757.002, 04.08.2012, Margecany © Marián Rajnoha
756.001 ZSSK Cargo, 12.9.2009, Kriváň © Július RAPI
TOTO má 7 stupňov obmedzenia ťažnej sily v ARR (0 - 6) a ešte sa zadáva aj počet vozňov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/649388/
Presne toto tvrdím aj ja, na 736 sa ARR ovláda úplne v pohode,+ možnosť meniť pomerový ťah kedykoľvek na klavíri-toto mi tam chýba
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/649249/
Obávam sa že pravda je niekde inde.NES v živote nevidelo arr tak to inak dopadnúť nemohlo.Pritom žoske stačilo okopírovať systém z 736.Veď toto nemá ani obmedzenie pomerového ťahu,furt to ide na plné gule.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/649246/
rušňovodič iné hdv...zácvik ideš a hotovo... výpravca iná stanica s iným zab.zar... ideš a hotovo.... 754...15 rokov... 757... problém? 
výpravca. releovka 15 rokov... ide sa na elektomechaniku.. problém... nemôže... (aj ked je) lepšie prirovnanie ma nenapadlo....
výpravca. releovka 15 rokov... ide sa na elektomechaniku.. problém... nemôže... (aj ked je) lepšie prirovnanie ma nenapadlo....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/649042/
raperko, : mal slabú konzultáciu ... . Ale mal a nie zlú (?), lenže niekto povedal, že je to elektronika riadená niečím (neporovnávajte napr. s ARR 754 a pod). Je to elektronika a ako táká sa musí s tým vysporiadať a preto: poloha "V", je keď je zapnutý počítač a nič od neho nechceš. Poloha "J", niečo zadám, ale ešte nechcem aby sa to vykonalo. Poloha "S", j
a ako obsluha súhlasím čo mienim aby riadiaci systém vykonal a riadiaci systém, ak sú splnené odmienky to vykoná. Späť: poloha "V" bezpečný stav (napr. reset. poruchových stavov). To BRT sa niekde pre programátora muselo vmestiť.
a ako obsluha súhlasím čo mienim aby riadiaci systém vykonal a riadiaci systém, ak sú splnené odmienky to vykoná. Späť: poloha "V" bezpečný stav (napr. reset. poruchových stavov). To BRT sa niekde pre programátora muselo vmestiť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/649011/
Pro .. drbat.. ...SW 0.15.. 
Preložené z čes. "mluvy" do slov. jazyka: Niekto je volom, ale keď sa zadarí je parádnym v... . Nemusíš sa omlúvať, stačí ak sa ospravedlníš, keď z pred seba odložíš ( JA, MY vieme čo a ako je to naj...) zrkadlo.
Preložené z čes. "mluvy" do slov. jazyka: Niekto je volom, ale keď sa zadarí je parádnym v... . Nemusíš sa omlúvať, stačí ak sa ospravedlníš, keď z pred seba odložíš ( JA, MY vieme čo a ako je to naj...) zrkadlo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/649002/
Kontrolér v J,prepínač do ARR,načíta sa skutočná do požadovanej,na dve sekundy kontrolér do S,späť cez J do V a do dvoch sekúnd opäť vpred do J.To všetko s prstom v zadku druhej ruky.Vieš,po pár jazdách už na to nemyslíš.Len sa nesmieš pomýliť,keď na druhý deň ideš na ešus.Prečo je to tak je otázka na konštruktérov.Ja si myslím,že NES arr v živote nevidel,mal slabú konzultáciu a keď sa na to prišlo,bolo už neskoro niečo na tom meniť.Možno neochota.To je ale jedno,je škoda že to nemá jednotný systém.Rušňovodiči sú radi pretože ono to pôvodne nevedelo ani ten BRT/výbeh arr/.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648972/
Mourek: a náboj by si nechcel poslať?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648971/
Pro aktivaci BRT za jízdy po spádu a její úspěšné provedení se během dopoledne podrbejte za levým uchem, po pravém poledni je nutné se drbat za pravým uchem a v týdny dělitelné 27 se aktivuje bez drbání 
. Od verze SW 0.15 se upouští od manipulace s levým uchem, která se nahrazuje trvale uchem pravým. Před aktivací prosím zkontrolujte verzi SW.
Omlouvám se, ale můžete mi poslat na mail manuál nebo odkaz na něj, rád bych zjistil, jak moc jsem se netrefil.
. Od verze SW 0.15 se upouští od manipulace s levým uchem, která se nahrazuje trvale uchem pravým. Před aktivací prosím zkontrolujte verzi SW.Omlouvám se, ale můžete mi poslat na mail manuál nebo odkaz na něj, rád bych zjistil, jak moc jsem se netrefil
.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648964/
Aby to bolo zaujímavejšie BRT je možné aktivovať len pri aktívnom ARR.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648886/
takisto "klávesnica" reaguje len keď je združený kontrolér v J alebo S. vo V môžeš mačkať koľko chceš.
Můžu si hlavu ukroutit... Mourek to už nakonec řekl za mne.
Podobný případ: jedu třeba po rovině výběhem (HJP ve V), Vp = 80, Vs = někde kousek níž, nemusím se hnát. Přijíždím na zlom nivelety, velký kopec dolů a traťová stoupne na 100. Proboha proč si nemůžu tu stovku prostě namačknout (aby mi při rozběhu nezačla mašina brzdit), ale musím dát ještě do souhlasu, čímž vybudím mašinu k nějaké akci (mašina jde do tahu), kterou ale vůbec nechci?
toto rieši BRT (brzdny tempomat)
To je nějaká další funkce mašiny? Proboha proč?
Můžu si hlavu ukroutit... Mourek to už nakonec řekl za mne.
Podobný případ: jedu třeba po rovině výběhem (HJP ve V), Vp = 80, Vs = někde kousek níž, nemusím se hnát. Přijíždím na zlom nivelety, velký kopec dolů a traťová stoupne na 100. Proboha proč si nemůžu tu stovku prostě namačknout (aby mi při rozběhu nezačla mašina brzdit), ale musím dát ještě do souhlasu, čímž vybudím mašinu k nějaké akci (mašina jde do tahu), kterou ale vůbec nechci?
toto rieši BRT (brzdny tempomat)
To je nějaká další funkce mašiny? Proboha proč?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648879/
passion: Že je ARR jiné jsem se smířil, je to Vaše loko :).
Nicméně by mne zajímalo, proč se musí přepnutí potvrdit polohou S. Že nejde navolit ve výběhu mi fakt uniklo, protože ta automatika na 757 brzdit umí a ta nemožnost odbrzdit automatikou ve výběhu snad byla opravená nebo ne?
Mě prostě fascinuje, že je ARR na peršingách, esech, push pull jednotkách a 381 a na 757 se vymýšlí "ARR"
jinak ovládané. Přijde mi to prostě zbytečné. To i ten Lokel u nás dokázal to ovládání udělat standardním způsobem. Zejména v kontrastu, že loko s NES oproti Lokelům měly vždycky tu výhodu, že jezdily lépe a spolehlivěji. Tož tak.
Nicméně by mne zajímalo, proč se musí přepnutí potvrdit polohou S. Že nejde navolit ve výběhu mi fakt uniklo, protože ta automatika na 757 brzdit umí a ta nemožnost odbrzdit automatikou ve výběhu snad byla opravená nebo ne?
Mě prostě fascinuje, že je ARR na peršingách, esech, push pull jednotkách a 381 a na 757 se vymýšlí "ARR"
jinak ovládané. Přijde mi to prostě zbytečné. To i ten Lokel u nás dokázal to ovládání udělat standardním způsobem. Zejména v kontrastu, že loko s NES oproti Lokelům měly vždycky tu výhodu, že jezdily lépe a spolehlivěji. Tož tak.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648732/
KAF-KA - mourek to veľmi dobre vie, nie je tak dávno čo sme si spolu o tom písali. Len mal opäť potrebu si rypnúť do 757, však mourek? ARR na 757 nie je "normální ARR" s typickým významom polôh kontroléra S-J-V, zvykli sme si.
p.s.:zdravím do Čiech, frekvencie sa mi už podarilo zohnať.
p.s.:zdravím do Čiech, frekvencie sa mi už podarilo zohnať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648711/
mourek:
1: toto rieši BRT (brzdny tempomat)
2: ARR na 757 okrem prepnutia prepinaca ARR- MAN, treba potvrdit prestavenim a kratkym podržanim SG (združeneho kotrolera) v polohe S (suhlas).
1: toto rieši BRT (brzdny tempomat)
2: ARR na 757 okrem prepnutia prepinaca ARR- MAN, treba potvrdit prestavenim a kratkym podržanim SG (združeneho kotrolera) v polohe S (suhlas).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648705/
takisto "klávesnica" reaguje len keď je združený kontrolér v J alebo S To je fór, anebo to myslíte vážně? Normální ARR bere klávesu kdykoli, jak bych si pak ubral rychlost v poloze výběh? Typická situace, rovinka na konci 80, jedu 90 dám výběh <V> a před rychlostníkem kdy mám 85 dám klávesou [80] a loko zbrzdí pěkně k rychlostníku.
a keď máš bpe v nesprávnej polohe a snážíš sa aktivovať arr tak poruchové hlásenie nečakaj Tohle je jako zase jaký výmysl? U nás se ARR aktivuje otočením přepínače do polohy ARR a loko začne udržovat aktuální rychlost. Podmínkou je jen zapnuté řízení.
Co se týká řízení Moris, tak je to mikropočítač a z pozorování na 753.7 usuzuji, že problémy OS vskutku netrpí.
a keď máš bpe v nesprávnej polohe a snážíš sa aktivovať arr tak poruchové hlásenie nečakaj Tohle je jako zase jaký výmysl? U nás se ARR aktivuje otočením přepínače do polohy ARR a loko začne udržovat aktuální rychlost. Podmínkou je jen zapnuté řízení.
Co se týká řízení Moris, tak je to mikropočítač a z pozorování na 753.7 usuzuji, že problémy OS vskutku netrpí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648686/
ale ja ťa dobre poznám, nemusíš mi tu písať celý tvoj či Robov profesný životopis 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648673/
Metal...ty sa prekonávaš .-)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648672/
splinterX: treba brať ale ohľad na to, že ja s Robom sme len študenti železničnej dopravy takže určite nič nevieme o železniciach keďže nemáme žiadne skúsenosti z praxe, iba rôzne ekonomické a prevádzkové teórie
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648671/
metal, Robo: no vidíte. Len tu niektorí budú stoj čo stoj obhajovať 30ročnú koncepciu...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648670/
757.002 zo včera 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/648668/
