Železniční uzel Brno a jeho přestavba
Přestavba železničního uzlu Brno zahrnuje také nové řešení brněnského hlavního nádraží. A to je předmětem řady odborných diskusí i politických nesvárů. V podstatě jde o to, zda nádraží přesunout do jiné polohy - nebo rekonstruovat nádraží stávající.
Zastánci prvního řešení se vyjadřují především na stránkách
http://www.europointbrno.cz/
zastánci druhého pak na
http://www.nadrazivcentru.cz/
a o nestrannou informovanost se snaží portál
http://nadrazibrno.ecn.cz/
(Zbyněk)
JIŘÍ ZLATUŠKA
Pozemky pod nádražím a přilehlými trasami kolejí jsou svou polohou v centru města neobyčejně zajímavé.
České dráhy se však k nim nemohou chovat jako soukromý prospektor někde v rozvojové zemi. Skutečnost evidentních konfliktů zájmů v osobě současného ředitele Českých drah, nebo tajená majetková struktura nájemce, kterému dokonce dráhy dávaly předkupní právo, staví transakci vedle pochybných privatizací ze začátku devadesátých let. Odmítám argument, že chyba je jen v komunikaci. Město Brno mělo být přizváno k formulaci podmínek výběrového řízení a mělo se na nich podílet na úrovni zastupitelstva nebo alespoň rady.
Výmluvy na to, že měl „komunikaci„ nebo „informovanost„ zajistit člen hodnotící komise, který je také členem Rady města Brna, jsou absurdní. Člen komise nemůže nikoho „zastupovat„, protože je vázán mlčenlivostí – pokud by o průběhu hodnocení s dalšími lidmi mluvil, poruší tím zákon. Skutečnost, že jsou zástupci Českých drah nebo ministerstva dopravy ochotni tento nesmysl pustit z úst, je alarmující.
Jediným řešením je návrat na samý začátek, zrušení tohoto výběrového řízení, formulace podmínek jeho nového vypsání v součinnosti s městem, a vypsání řízení nového. V hodnotící komisi pak může sedět kdokoli, pokud bude ctít zákon. S ohledem na dosavadní průběh celé kauzy a důvěryhodnost celého konání, by u toho ovšem neměl nadále asistovat současný ředitel Českých drah. Na tom se snad kdokoli nezaujatý musí shodnout.
Autor je senátor a člen Rady města Brna.
VOJTĚCH KOCOUREK
České dráhy v komunikaci s městem opravdu selhaly. Předpokládaly, že když má město svého zástupce ve výběrové komisi, tak už s ním nemusí nikdo další jednat. Odteď by ale město mělo být u všech jednání s Českými dráhami jako rovnocenný partner. Město se bude také moci vyjádřit k podobě smlouvy o pronájmu pozemků s firmou Brno new station developement a ovlivnit její podobu.
Českou a slovenskou pobočku finanční skupinyAXAv době výběrového řízení sice vedl současný generální ředitel Českých drah Petr Žaluda, na tom ale nevidím nic neobvyklého – protože pan Žaluda se jako kandidát na předsedu představenstva objevil až v listopadu, tedy dávno po skončení výběrového řízení na pronájem pozemků.
Navíc, jeho kroky mě přesvědčily o tom, že je to osoba na správném místě.
Autor je náměstek ministra dopravy. Toto vyjádření poskytl brněnskému Deníku Rovnost v sobotním rozhovoru.
Brněnský Deník Rovnost požádal o komentář přímo generálního ředitele Českých drah Petra Žaludu. České dráhy ale prostřednictvím svého tiskového mluvčího účast v Duelu odmítly s tím, že nechtějí vysílat signály přes média.
(Brněnský deník)
Pozemky pod nádražím a přilehlými trasami kolejí jsou svou polohou v centru města neobyčejně zajímavé.
České dráhy se však k nim nemohou chovat jako soukromý prospektor někde v rozvojové zemi. Skutečnost evidentních konfliktů zájmů v osobě současného ředitele Českých drah, nebo tajená majetková struktura nájemce, kterému dokonce dráhy dávaly předkupní právo, staví transakci vedle pochybných privatizací ze začátku devadesátých let. Odmítám argument, že chyba je jen v komunikaci. Město Brno mělo být přizváno k formulaci podmínek výběrového řízení a mělo se na nich podílet na úrovni zastupitelstva nebo alespoň rady.
Výmluvy na to, že měl „komunikaci„ nebo „informovanost„ zajistit člen hodnotící komise, který je také členem Rady města Brna, jsou absurdní. Člen komise nemůže nikoho „zastupovat„, protože je vázán mlčenlivostí – pokud by o průběhu hodnocení s dalšími lidmi mluvil, poruší tím zákon. Skutečnost, že jsou zástupci Českých drah nebo ministerstva dopravy ochotni tento nesmysl pustit z úst, je alarmující.
Jediným řešením je návrat na samý začátek, zrušení tohoto výběrového řízení, formulace podmínek jeho nového vypsání v součinnosti s městem, a vypsání řízení nového. V hodnotící komisi pak může sedět kdokoli, pokud bude ctít zákon. S ohledem na dosavadní průběh celé kauzy a důvěryhodnost celého konání, by u toho ovšem neměl nadále asistovat současný ředitel Českých drah. Na tom se snad kdokoli nezaujatý musí shodnout.
Autor je senátor a člen Rady města Brna.
VOJTĚCH KOCOUREK
České dráhy v komunikaci s městem opravdu selhaly. Předpokládaly, že když má město svého zástupce ve výběrové komisi, tak už s ním nemusí nikdo další jednat. Odteď by ale město mělo být u všech jednání s Českými dráhami jako rovnocenný partner. Město se bude také moci vyjádřit k podobě smlouvy o pronájmu pozemků s firmou Brno new station developement a ovlivnit její podobu.
Českou a slovenskou pobočku finanční skupinyAXAv době výběrového řízení sice vedl současný generální ředitel Českých drah Petr Žaluda, na tom ale nevidím nic neobvyklého – protože pan Žaluda se jako kandidát na předsedu představenstva objevil až v listopadu, tedy dávno po skončení výběrového řízení na pronájem pozemků.
Navíc, jeho kroky mě přesvědčily o tom, že je to osoba na správném místě.
Autor je náměstek ministra dopravy. Toto vyjádření poskytl brněnskému Deníku Rovnost v sobotním rozhovoru.
Brněnský Deník Rovnost požádal o komentář přímo generálního ředitele Českých drah Petra Žaludu. České dráhy ale prostřednictvím svého tiskového mluvčího účast v Duelu odmítly s tím, že nechtějí vysílat signály přes média.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241884/
Podle nejnovějších plánů ministerstva dopravy a vedení města má být v centru Brna vlaková rychlodráha. Deník Rovnost přináší detaily projektu.
Třináct nových zastávek a moderní rychlovlaky z centra k odsunutému železničnímu uzlu. Tak by mohlo již za několik let vypadat centrum města poté, co vznikne odsunuté nádraží a z toho současného vznikne zastávka pro městské vlaky.
Deník Rovnost získal o variantě, která je podle ministerstva dopravy i brněnského primátora pravděpodobná, další detaily.
Na současné staré vlakové nádraží by prakticky do centra Brna přijížděly regionální vlaky. Využívaly by stávající koleje. Odsunuté nádraží bude sloužit jen dálkovým spojům a bude o osm set metrů jižněji.
Ulicí Bulvár, která má být širokou třídou spojující nové nádraží s centrem, povede v případě této nejnovější varianty vlaková rychlodráha.
„Vedla by proskleným tubusem šest metrů nad silnicí. Do takto široké ulice je to přijatelné. Obavy, že by zastínila výhled na Petrov, jsou zbytečné. Naopak lidem přijíždějícím do Brna by tento most nabídl exkluzivní výhled na katedrálu,„ prohlásil předseda komise dopravy Rady města Brna Josef Veselý.
Podle materiálů komise by vlaky jezdily centrem města každých pět minut. Tedy podobně jako tramvaje. „Už teď jezdí tři vlakové linky v půlhodinovém intervalu a plánuje se jeho snížení až na čtvrt hodiny. Pokud bychom je zařadili za sebe, dosáhli bychom pětiminutových odstupů,„ řekl Veselý.
Ze současného vlakového nádraží by se lidé vlakem dostali na nové. „První koleje by patřily právě regionálním vlakům. Cestující přesedající z dálkových spojů na městské linky by vůbec nemuseli opustit budovu nádraží,„ uvedl Veselý. O představeném projektu brněnské rychlodráhy nyní rozhodují členové grémia k Železničnímu uzlu Brno, ve kterém jsou zástupci všech zúčastněných stran. Na přelomu února a března mají dát konečné stanovisko, zda v tomto projektu pokračovat.
Náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek Deníku Rovnost potvrdil, že je varianta dvou nádraží velmi pravděpodobná. Vedení města s projektem také problém nemá. „Rychlodráha by vyřešila některé nedostatky železničního uzlu. Budeme se tím zabývat,„ zopakoval i brněnský primátor Roman Onderka.
Projekt se líbí také odpůrci přesunu, náměstkovi primátora Martinu Anderovi ze Strany zelených.
„Pokud zanechá regionální dopravu v centru, má smysl o tom jednat,„ míní Ander.
Opoziční občanští demokraté kritizují projekt. „Dokážu si představit v Brně metro. Otázka, kde na něj vzít. A s tímhle je to stejné,„ soudí šéf klubu zastupitelů za ODS Leo Venclík. Veselý tvrdí, že peníze se získají ušetřením v projektu přesunu.
Podobný námět před rokem a půl nastínil také tehdejší kandidát na primátora Karel Hledík z ODS v rozhovoru pro brněnský Deník Rovnost. „Šlo o koncept. Myslím si, že regionální doprava by měla být v centru,„ tvrdí současný starosta Komína Hledík.
(Brněnský deník)
Třináct nových zastávek a moderní rychlovlaky z centra k odsunutému železničnímu uzlu. Tak by mohlo již za několik let vypadat centrum města poté, co vznikne odsunuté nádraží a z toho současného vznikne zastávka pro městské vlaky.
Deník Rovnost získal o variantě, která je podle ministerstva dopravy i brněnského primátora pravděpodobná, další detaily.
Na současné staré vlakové nádraží by prakticky do centra Brna přijížděly regionální vlaky. Využívaly by stávající koleje. Odsunuté nádraží bude sloužit jen dálkovým spojům a bude o osm set metrů jižněji.
Ulicí Bulvár, která má být širokou třídou spojující nové nádraží s centrem, povede v případě této nejnovější varianty vlaková rychlodráha.
„Vedla by proskleným tubusem šest metrů nad silnicí. Do takto široké ulice je to přijatelné. Obavy, že by zastínila výhled na Petrov, jsou zbytečné. Naopak lidem přijíždějícím do Brna by tento most nabídl exkluzivní výhled na katedrálu,„ prohlásil předseda komise dopravy Rady města Brna Josef Veselý.
Podle materiálů komise by vlaky jezdily centrem města každých pět minut. Tedy podobně jako tramvaje. „Už teď jezdí tři vlakové linky v půlhodinovém intervalu a plánuje se jeho snížení až na čtvrt hodiny. Pokud bychom je zařadili za sebe, dosáhli bychom pětiminutových odstupů,„ řekl Veselý.
Ze současného vlakového nádraží by se lidé vlakem dostali na nové. „První koleje by patřily právě regionálním vlakům. Cestující přesedající z dálkových spojů na městské linky by vůbec nemuseli opustit budovu nádraží,„ uvedl Veselý. O představeném projektu brněnské rychlodráhy nyní rozhodují členové grémia k Železničnímu uzlu Brno, ve kterém jsou zástupci všech zúčastněných stran. Na přelomu února a března mají dát konečné stanovisko, zda v tomto projektu pokračovat.
Náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek Deníku Rovnost potvrdil, že je varianta dvou nádraží velmi pravděpodobná. Vedení města s projektem také problém nemá. „Rychlodráha by vyřešila některé nedostatky železničního uzlu. Budeme se tím zabývat,„ zopakoval i brněnský primátor Roman Onderka.
Projekt se líbí také odpůrci přesunu, náměstkovi primátora Martinu Anderovi ze Strany zelených.
„Pokud zanechá regionální dopravu v centru, má smysl o tom jednat,„ míní Ander.
Opoziční občanští demokraté kritizují projekt. „Dokážu si představit v Brně metro. Otázka, kde na něj vzít. A s tímhle je to stejné,„ soudí šéf klubu zastupitelů za ODS Leo Venclík. Veselý tvrdí, že peníze se získají ušetřením v projektu přesunu.
Podobný námět před rokem a půl nastínil také tehdejší kandidát na primátora Karel Hledík z ODS v rozhovoru pro brněnský Deník Rovnost. „Šlo o koncept. Myslím si, že regionální doprava by měla být v centru,„ tvrdí současný starosta Komína Hledík.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/241199/
Poloha vlakového nádraží. V Brně snad není člověk, který by na ni neměl názor. Když politici na konci minulého století představili projekt nádražní budovy o osm set metrů jižněji, zvedla se vlna nevole.
Odpůrci založili vlastní sdružení, vyvolali referendum. Jen kvůli malé účasti neuspěli a práce na projektu odsunutého nádraží pokračovaly. Někteří poukazovali na to, že za snahou odsunout železniční dopravu jinam jsou lukrativní pozemky u centra. To se potvrdilo letos v lednu. Vyšlo najevo, že České dráhy připravují čtyřicetiletý pronájem budov a pozemků od Svratky po Malinovského náměstí. „Společnost ČD Reality vyhlásila loni výběrové řízení na výběr partnera pro přípravu, realizaci a rozvoj lokality železniční stanice Brno hlavní nádraží,„ uvedl mluvčí Českých drah Radek Joklík.
Z šesti přihlášených vyhrála firma Brno new station development, kterou účelově založili o měsíc později. „Podobná uskupení velké firmy občas zakládají. Výhodou je, že mají oddělené účetnictví. Někdy to dělají, když nechtějí být s obchodem spojovány. Na první pohled totiž provázanost nikdo nepozná,„ řekl ekonom Marek Hatlapatka ze společnosti Cyrrus.
Jeho slovům by chování všech stran odpovídalo. Provozní ředitel Brno new station development Radek Konečný nejprve sliboval odtajnění vlastníka. „Už brzy se změní vlastník. Pak informace zveřejníme,„ sliboval. Nakonec se přece jen tajilo. Stopy k majiteli totiž vedly ke kyperské společnosti Callies enterprises limited. Brněnský Deník Rovnost však zjistil, že se firma Brno new station development zaštiťuje podporou finanční skupiny AXA. Ta měla zájem spolupracovat na projektu. Až do svého nástupu do funkce generálního ředitele Českých drah prvního února její českou a slovenskou pobočku vedl Petr Žaluda. Zájem skupiny potvrdil i mluvčí drah Ondřej Kubala. Podle něj se o projekt AXAzajímala už loni v květnu.
Náměstek brněnského primátora Martin Ander označil transakci za skrytou privatizaci, radní Jiří Zlatuška mluvil o tunelování. Primátor Brna RomanOnderka si stěžoval, že dráhy nekomunikují. To potvrdil i náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek. „Dráhy si myslely, že když má Brno zástupce ve výběrové komisi, tak už s ním nemusí jednat,„ uvedl Kocourek.
(Brněnský deník)
Odpůrci založili vlastní sdružení, vyvolali referendum. Jen kvůli malé účasti neuspěli a práce na projektu odsunutého nádraží pokračovaly. Někteří poukazovali na to, že za snahou odsunout železniční dopravu jinam jsou lukrativní pozemky u centra. To se potvrdilo letos v lednu. Vyšlo najevo, že České dráhy připravují čtyřicetiletý pronájem budov a pozemků od Svratky po Malinovského náměstí. „Společnost ČD Reality vyhlásila loni výběrové řízení na výběr partnera pro přípravu, realizaci a rozvoj lokality železniční stanice Brno hlavní nádraží,„ uvedl mluvčí Českých drah Radek Joklík.
Z šesti přihlášených vyhrála firma Brno new station development, kterou účelově založili o měsíc později. „Podobná uskupení velké firmy občas zakládají. Výhodou je, že mají oddělené účetnictví. Někdy to dělají, když nechtějí být s obchodem spojovány. Na první pohled totiž provázanost nikdo nepozná,„ řekl ekonom Marek Hatlapatka ze společnosti Cyrrus.
Jeho slovům by chování všech stran odpovídalo. Provozní ředitel Brno new station development Radek Konečný nejprve sliboval odtajnění vlastníka. „Už brzy se změní vlastník. Pak informace zveřejníme,„ sliboval. Nakonec se přece jen tajilo. Stopy k majiteli totiž vedly ke kyperské společnosti Callies enterprises limited. Brněnský Deník Rovnost však zjistil, že se firma Brno new station development zaštiťuje podporou finanční skupiny AXA. Ta měla zájem spolupracovat na projektu. Až do svého nástupu do funkce generálního ředitele Českých drah prvního února její českou a slovenskou pobočku vedl Petr Žaluda. Zájem skupiny potvrdil i mluvčí drah Ondřej Kubala. Podle něj se o projekt AXAzajímala už loni v květnu.
Náměstek brněnského primátora Martin Ander označil transakci za skrytou privatizaci, radní Jiří Zlatuška mluvil o tunelování. Primátor Brna RomanOnderka si stěžoval, že dráhy nekomunikují. To potvrdil i náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek. „Dráhy si myslely, že když má Brno zástupce ve výběrové komisi, tak už s ním nemusí jednat,„ uvedl Kocourek.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240999/
Ministerstvo dopravy počítá s tím, že vedle odsunutého železničního nádraží zůstane v centru i to současné. Pro městskou rychlodráhu.
Projekt odsunutého nádraží není tak výhodný, jak se na první pohled zdálo. Dokazuje to znalecký posudek Centra dopravního výzkumu, kterou si objednali ministerští úředníci. Deník Rovnost ji má k dispozici.
A náměstek ministerstva dopravy Vojtěch Kocourek na základě závěrů posudku včera uvedl, že by v centru zůstalo nádraží i s kolejemi pro městskou rychlodráhu.
„Koncepce celého uzlu neodpovídá současným potřebám a je zastaralá. Navíc řeší pouze osobní dopravu, nákladní se vůbec nezabývá,„ prohlásil vedoucí oblasti koncepce rozvoje dopravního sektoru Centra dopravního výzkumu Miroslav Vančura, který posudek dělal.
Expertiza ukázala také to, o čem odpůrci odsunuté polohy mluvili už dlouho: na odsunuté nádraží nebude moct přijíždět dostatek vlaků. Laicky řečeno, vzhledem k množství plánovaných spojů by nové nádraží porušovalo předpisy.
Znalecký posudek kritizuje i další věci, například „morální zastaralost„ projektu pocházejícího z osmdesátých let minulého století. „Vůbec nereaguje na změny v železniční dopravě, které se v posledních letech udály,„ varují experti.
Náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek Deníku Rovnost potvrdil, že o chybách projektu železničního uzlu ví. „Posudek rozpoutal debatu, která vedla k řešení. Současné nádraží i s kolejemi by se využilo pro rychlodráhu, která by vedla v současném železničním koridoru,„ uvedl Kocourek. Proto prý požaduje, aby pozemky pod kolejemi nebyly v nájemní smlouvě, kterou právě připravují České dráhy. S myšlenkou rychlodráhy v centru přišel před časem i šéf komise dopravy Josef Veselý. Město by se jí proto nebránilo. „Uvažujeme o tom. Rychlodráha by vyřešila některé nedostatky železničního uzlu. Proto se určitě budeme touto variantou zabývat,„ zdůraznil brněnský primátor Roman Onderka.
Dvě nádraží by nevadila ani dlouholetým odpůrcům odsunu nádraží ze Strany zelených. „Má to smysl, jestli se tím zachová regionální doprava v centru. Zní to jako zajímavé řešení,„ uvedl náměstek primátora Martin Ander.
Opoziční občanští demokraté však nesouhlasí. „Myslím si, že to není reálné. Vymýšlení dalších variant je podle mě pouze snahou oddalovat odsun nádraží. Takhle o tom můžeme mluvit ještě dalších sto padesát let,„ dodal šéf klubu zastupitelů za ODS Leo Venclík.
(Blanenský deník)
Projekt odsunutého nádraží není tak výhodný, jak se na první pohled zdálo. Dokazuje to znalecký posudek Centra dopravního výzkumu, kterou si objednali ministerští úředníci. Deník Rovnost ji má k dispozici.
A náměstek ministerstva dopravy Vojtěch Kocourek na základě závěrů posudku včera uvedl, že by v centru zůstalo nádraží i s kolejemi pro městskou rychlodráhu.
„Koncepce celého uzlu neodpovídá současným potřebám a je zastaralá. Navíc řeší pouze osobní dopravu, nákladní se vůbec nezabývá,„ prohlásil vedoucí oblasti koncepce rozvoje dopravního sektoru Centra dopravního výzkumu Miroslav Vančura, který posudek dělal.
Expertiza ukázala také to, o čem odpůrci odsunuté polohy mluvili už dlouho: na odsunuté nádraží nebude moct přijíždět dostatek vlaků. Laicky řečeno, vzhledem k množství plánovaných spojů by nové nádraží porušovalo předpisy.
Znalecký posudek kritizuje i další věci, například „morální zastaralost„ projektu pocházejícího z osmdesátých let minulého století. „Vůbec nereaguje na změny v železniční dopravě, které se v posledních letech udály,„ varují experti.
Náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek Deníku Rovnost potvrdil, že o chybách projektu železničního uzlu ví. „Posudek rozpoutal debatu, která vedla k řešení. Současné nádraží i s kolejemi by se využilo pro rychlodráhu, která by vedla v současném železničním koridoru,„ uvedl Kocourek. Proto prý požaduje, aby pozemky pod kolejemi nebyly v nájemní smlouvě, kterou právě připravují České dráhy. S myšlenkou rychlodráhy v centru přišel před časem i šéf komise dopravy Josef Veselý. Město by se jí proto nebránilo. „Uvažujeme o tom. Rychlodráha by vyřešila některé nedostatky železničního uzlu. Proto se určitě budeme touto variantou zabývat,„ zdůraznil brněnský primátor Roman Onderka.
Dvě nádraží by nevadila ani dlouholetým odpůrcům odsunu nádraží ze Strany zelených. „Má to smysl, jestli se tím zachová regionální doprava v centru. Zní to jako zajímavé řešení,„ uvedl náměstek primátora Martin Ander.
Opoziční občanští demokraté však nesouhlasí. „Myslím si, že to není reálné. Vymýšlení dalších variant je podle mě pouze snahou oddalovat odsun nádraží. Takhle o tom můžeme mluvit ještě dalších sto padesát let,„ dodal šéf klubu zastupitelů za ODS Leo Venclík.
(Blanenský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240998/
Za všechno může špatná komunikace Českých drah. Tak by se dal shrnout názor člena jejich dozorčí rady a náměstka ministra dopravy Vojtěcha Kocourka ohledně nejasností kolem pronájmu hlavního nádraží v Brně.
Takže vše zlé se v dobré obrátilo. Tiskové oddělení drah se propříště polepší a centrum Brna díky nadnárodní společnosti a konzultacím s magistrátem rozkvete. Zazvonil zvonec a pohádky je konec. Otazníky a podezření totiž zůstávají. Nebýt pátrání brněnského Deníku Rovnost, finanční hráč AXA by zůstával dál v anonymitě. Mluvčí drah se vůbec neobtěžovali vysvětlit, kdo za kontraktem stojí. Jen jako mantru omílali, že vše je v pořádku. Když jede pendolinem kdejaká hvězda, je to na rozsáhlé tiskové zprávy. Když je v podezření jeden z nejdůležitějších obchodů pro Brno, dráhy jen mlží.
Proč asi? No za to přece může špatná komunikace. Všechno kromě ní je bezvadné. Na tuto argumentaci přistoupil už i brněnský primátor Roman Onderka, který je mimochodem stínovým ministrem dopravy. Je to smutné. Mají být nepochopitelné tajnosti při kšeftech státních firem normou, i pokud sociální demokracie vyhraje v parlamentních volbách? A budou pak manažeři ze skvěle placených postů přesedlávat do chudobnějších státních firem poté, co od nich získali podíl na klíčové zakázce?
(Brněnský deník)
Takže vše zlé se v dobré obrátilo. Tiskové oddělení drah se propříště polepší a centrum Brna díky nadnárodní společnosti a konzultacím s magistrátem rozkvete. Zazvonil zvonec a pohádky je konec. Otazníky a podezření totiž zůstávají. Nebýt pátrání brněnského Deníku Rovnost, finanční hráč AXA by zůstával dál v anonymitě. Mluvčí drah se vůbec neobtěžovali vysvětlit, kdo za kontraktem stojí. Jen jako mantru omílali, že vše je v pořádku. Když jede pendolinem kdejaká hvězda, je to na rozsáhlé tiskové zprávy. Když je v podezření jeden z nejdůležitějších obchodů pro Brno, dráhy jen mlží.
Proč asi? No za to přece může špatná komunikace. Všechno kromě ní je bezvadné. Na tuto argumentaci přistoupil už i brněnský primátor Roman Onderka, který je mimochodem stínovým ministrem dopravy. Je to smutné. Mají být nepochopitelné tajnosti při kšeftech státních firem normou, i pokud sociální demokracie vyhraje v parlamentních volbách? A budou pak manažeři ze skvěle placených postů přesedlávat do chudobnějších státních firem poté, co od nich získali podíl na klíčové zakázce?
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240619/
Spekulace o tom, že za změnami s přesunem brněnského nádraží mohou být místo snahy o lepší dopravu něčí pozemkové zájmy, se do značné míry naplňují v případu podivného pronájmu starého hlavního nádraží a přiléhajících rozsáhlých pozemků. České dráhy i ministerstvo dopravy se v kauze k městu chovají s nebývalou přezíravostí. Účelově založená firma Brno new station development má za finančního partnera společnost, které ještě v lednu šéfoval generální ředitel Českých drah Petr Žaluda.
Výběrové řízení bylo neveřejné a to je u takto velké zakázky na pováženou. Pokud České dráhy obchod přihrály firmě, se kterou byl v době její účasti v takto pojatém výběrovém řízení propojen jejich nový ředitel, jedná se o evidentní konflikt zájmů. A o přípravu tunelu pozemků v samém centru Brna.
Náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek by proto měl zařídit okamžité odvolání Žaludy z postu ředitele i zrušení pochybné transakce. A ne iniciativně generálního ředitele omlouvat tím, že jednu ze židlí svého střetu zájmů evidentně naoko uvolnil. Jinak se těžko vyhne podezření, že transakci nejen přihlíží, ale je také jejím aktivním účastníkem.
Jeho nečinnost v postavení člena dozorčí rady drah i náměstka dopravy je neomluvitelná. Fakt, že za stát prosazuje přesun nádraží bez ohledu na jakékoliv analýzy, ukazuje konflikt zájmů i v jeho osobě.
Významným argumentem pro změnu polohy nádraží i rozvoje jižní části města bylo zrušení údajného „bariérového efektu,„ který má mít současné nádraží s přiléhajícím kolejištěm. Pronájem s předkupním právem Brnu problémy s prostupností z historického centra směrem na jih nijak neřeší. České dráhy navíc nejsou soukromé a chování by měly podřídit standardům průhlednosti transakcí se svěřeným majetkem. Namísto toho se snaží městu Brnu vnutit navýsost nedůvěryhodného partnera. Žerty jednatele vítězné firmy Radka Konečného, že jejím vlastníkem může být bin Ládin, Paroubek nebo Klaus, patří do kabaretu.
Zrušení kontraktu, výměna odpovědných osob z drah a ministerstva, a transparentní nové výběrové řízení je jedinou cestou ven ze slepé uličky, kam sebe i město Brno státní podnik zavedl.
Kosmetické úpravy pronájmu, ke kterým by vedlo případné jednání představitelů města a Českých drah, nic neřeší. „V patách za utajením kráčí zločin,„ řekl bývalý prezident USA Ronald Reagan. Tato kauza si zaslouží světlo. Proto tedy rozsviťme!
O autorovi| JIŘÍ ZLATUŠKA, Jiří Zlatuška, senátor, radní města Brna za Brno 2006
(Brněnský deník)
Výběrové řízení bylo neveřejné a to je u takto velké zakázky na pováženou. Pokud České dráhy obchod přihrály firmě, se kterou byl v době její účasti v takto pojatém výběrovém řízení propojen jejich nový ředitel, jedná se o evidentní konflikt zájmů. A o přípravu tunelu pozemků v samém centru Brna.
Náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek by proto měl zařídit okamžité odvolání Žaludy z postu ředitele i zrušení pochybné transakce. A ne iniciativně generálního ředitele omlouvat tím, že jednu ze židlí svého střetu zájmů evidentně naoko uvolnil. Jinak se těžko vyhne podezření, že transakci nejen přihlíží, ale je také jejím aktivním účastníkem.
Jeho nečinnost v postavení člena dozorčí rady drah i náměstka dopravy je neomluvitelná. Fakt, že za stát prosazuje přesun nádraží bez ohledu na jakékoliv analýzy, ukazuje konflikt zájmů i v jeho osobě.
Významným argumentem pro změnu polohy nádraží i rozvoje jižní části města bylo zrušení údajného „bariérového efektu,„ který má mít současné nádraží s přiléhajícím kolejištěm. Pronájem s předkupním právem Brnu problémy s prostupností z historického centra směrem na jih nijak neřeší. České dráhy navíc nejsou soukromé a chování by měly podřídit standardům průhlednosti transakcí se svěřeným majetkem. Namísto toho se snaží městu Brnu vnutit navýsost nedůvěryhodného partnera. Žerty jednatele vítězné firmy Radka Konečného, že jejím vlastníkem může být bin Ládin, Paroubek nebo Klaus, patří do kabaretu.
Zrušení kontraktu, výměna odpovědných osob z drah a ministerstva, a transparentní nové výběrové řízení je jedinou cestou ven ze slepé uličky, kam sebe i město Brno státní podnik zavedl.
Kosmetické úpravy pronájmu, ke kterým by vedlo případné jednání představitelů města a Českých drah, nic neřeší. „V patách za utajením kráčí zločin,„ řekl bývalý prezident USA Ronald Reagan. Tato kauza si zaslouží světlo. Proto tedy rozsviťme!
O autorovi| JIŘÍ ZLATUŠKA, Jiří Zlatuška, senátor, radní města Brna za Brno 2006
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/240618/
Za firmou, která má dostat do nájmu brněnské hlavní nádraží, je společnost AXA. Tu vedl nový generální ředitel Českých drah Petr Žaluda.
Pronájem brněnského hlavního nádraží až do včerejška obestíraly tajnosti. České dráhy odmítaly říct, kdo stojí za společností Brno new station development, která získá jednu z nejlukrativnějších ploch v centru města na čtyřicet let do nájmu. Brněnskému Deníku Rovnost se podařilo exkluzivně získat interní dokument Českých drah, podle kterého je partnerem vítězné firmy finanční skupina AXA. Té přitom ještě v lednu šéfoval nový generální ředitel Českých drah Petr Žaluda.
„Společnost Brno new station development byla založena jako účelové uskupení pro projekt rozvoje železniční stanice Brno hlavní nádraží. Partnerem je společnost AXA, dříve Winterthur penzijní fond,„ stojí v hodnotících kritériích komise drah pro výběr partnera na úpravy a pronájem areálu brněnského hlavního nádraží. Dokument dále hovoří o tom, že AXA pomůže na projekt sehnat peníze.
Firma Brno new station development je podle textu takzvané SPV. „Je to speciálně vytvořená jednotka. Kdo SPV založil, se úplně skrýt nedá, protože je to dohledatelné. Ale k prvotnímu zamaskování to poslouží dobře. Minimálně na první pohled totiž není patrné, kdo za tím stojí,„ řekl ekonom Marek Hatlapatka ze společnosti Cyrrus.
Vyjádření generálního ředitele Českých drah Petra Žaludy se včera nepodařilo redakci získat. Náměstka ministra dopravy a člena dozorčí rady drah Vojtěcha Kocourka informace o napojení AXY na Brno new station development nepřekvapila. „Není tam žádný zásadní rozpor. Generální ředitel čestně prohlásil, že s bývalou firmou přerušil všechny styky. U podobných projektů je normální, že někdo velký zajišťuje financování. Nicméně dám zaměstnancům tiskového odboru Českých drah pokyn, aby uvolnili všechny informace o výběrovém řízení,„ vzkázal Kocourek. Náměstek brněnského primátora Martin Ander však chce nové výběrové řízení. „Háže to na pronájem divné světlo,„ řekl Ander. To stejné si myslí jeho kolega z Rady města Brna Jiří Zlatuška. „Pevně doufám, že takové přihrávání si do vlastní kapsy není v souladu se zákonem a podaří se to zastavit,„ řekl Zlatuška. Dráhy dosud nechtěly říct, kdo za firmou Brno new station development stojí. Vystupoval za ni projektový manažer Radek Konečný, který však teď komunikaci s médii odmítá.
Detaily kolem kontraktu nechtěl sdělit ani státní podnik. Redakci se však podařilo text dohody získat. Mimo jiné v ní bylo předkupní právo na všechny nemovitosti. Mezi brněnskými politiky informace vyvolaly poprask a do věci se vložil primátor Roman Onderka. „Máme tři podmínky. Musí zmizet formulace o předkupním právu, chceme sedět u všech jednání a chceme některé pozemky pod kolejištěm pro rychlodráhu mezi starým a novým nádražím,„ řekl v pondělí Onderka. České dráhy dosud smlouvu s Brno new station development neuzavřely.
(Brněnský deník)
Pronájem brněnského hlavního nádraží až do včerejška obestíraly tajnosti. České dráhy odmítaly říct, kdo stojí za společností Brno new station development, která získá jednu z nejlukrativnějších ploch v centru města na čtyřicet let do nájmu. Brněnskému Deníku Rovnost se podařilo exkluzivně získat interní dokument Českých drah, podle kterého je partnerem vítězné firmy finanční skupina AXA. Té přitom ještě v lednu šéfoval nový generální ředitel Českých drah Petr Žaluda.
„Společnost Brno new station development byla založena jako účelové uskupení pro projekt rozvoje železniční stanice Brno hlavní nádraží. Partnerem je společnost AXA, dříve Winterthur penzijní fond,„ stojí v hodnotících kritériích komise drah pro výběr partnera na úpravy a pronájem areálu brněnského hlavního nádraží. Dokument dále hovoří o tom, že AXA pomůže na projekt sehnat peníze.
Firma Brno new station development je podle textu takzvané SPV. „Je to speciálně vytvořená jednotka. Kdo SPV založil, se úplně skrýt nedá, protože je to dohledatelné. Ale k prvotnímu zamaskování to poslouží dobře. Minimálně na první pohled totiž není patrné, kdo za tím stojí,„ řekl ekonom Marek Hatlapatka ze společnosti Cyrrus.
Vyjádření generálního ředitele Českých drah Petra Žaludy se včera nepodařilo redakci získat. Náměstka ministra dopravy a člena dozorčí rady drah Vojtěcha Kocourka informace o napojení AXY na Brno new station development nepřekvapila. „Není tam žádný zásadní rozpor. Generální ředitel čestně prohlásil, že s bývalou firmou přerušil všechny styky. U podobných projektů je normální, že někdo velký zajišťuje financování. Nicméně dám zaměstnancům tiskového odboru Českých drah pokyn, aby uvolnili všechny informace o výběrovém řízení,„ vzkázal Kocourek. Náměstek brněnského primátora Martin Ander však chce nové výběrové řízení. „Háže to na pronájem divné světlo,„ řekl Ander. To stejné si myslí jeho kolega z Rady města Brna Jiří Zlatuška. „Pevně doufám, že takové přihrávání si do vlastní kapsy není v souladu se zákonem a podaří se to zastavit,„ řekl Zlatuška. Dráhy dosud nechtěly říct, kdo za firmou Brno new station development stojí. Vystupoval za ni projektový manažer Radek Konečný, který však teď komunikaci s médii odmítá.
Detaily kolem kontraktu nechtěl sdělit ani státní podnik. Redakci se však podařilo text dohody získat. Mimo jiné v ní bylo předkupní právo na všechny nemovitosti. Mezi brněnskými politiky informace vyvolaly poprask a do věci se vložil primátor Roman Onderka. „Máme tři podmínky. Musí zmizet formulace o předkupním právu, chceme sedět u všech jednání a chceme některé pozemky pod kolejištěm pro rychlodráhu mezi starým a novým nádražím,„ řekl v pondělí Onderka. České dráhy dosud smlouvu s Brno new station development neuzavřely.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/239768/
Pronájem pozemků pod vlakovým nádražím je od počátku podivný. České dráhy nechtějí zveřejnit, proč ve výběrovém řízení uspěla neznámá firma.
Tajnosti, spekulace a mlžení provázejí snahu Českých drah pronajmout velmi lukrativní pozemky v centru Brna neznámé firmě Brno new station development. Představitelé města se dušují, že o tom nic nevědí, České dráhy oponují, že informace mají.
Celou kauzu odstartovala snaha dozorčí rady Českých drah odsouhlasit výsledek výběrového řízení na partnera pro rozvoj brněnského hlavního vlakového nádraží. Podle původní verze smlouvy, kterou brněnský Deník Rovnost získal, měla firma pronájem získat na čtyřicet let a navíc s předkupním právem.
Brněnského primátora Romana Onderku informace o postupu Českých drah překvapila. „Dozvídáme se informace z médií,„ prohlašoval Onderka na tiskové konferenci před dvěma týdny.
České dráhy oponovaly. „Město mělo v hodnotitelské komisi svého zástupce, který měl neustále přístup ke všem informacím. Reakce města nás proto zaráží,„ odpovídal mluvčí drah Ondřej Kubala.
Firma Brno new station development vznikla teprve v březnu minulého roku. Náměstek brněnského primátora Martin Ander proto poukazoval na to, že je její vítězství ve výběrovém řízení o to podezřelejší. „Jak to mohla vyhrát firma bez zkušeností, když jednou z podmínek byla účast na podobném projektu?„ ptal se Ander, podle kterého přidávalo stín podezření také to, že má firma nejasnou vlastnickou strukturu.
Akciovou společnost podle obchodního rejstříku vlastní firma Getonix. První informace ukazovaly, že jejím vlastníkem je kyperská společnost Callies Enterprises Limited s nejasnými majetkovými vztahy. Další pak říkaly, že Getonix vlastní silná slovenská finanční skupina J&T. Ta se však od firmy a investicí do brněnského nádraží v minulých dnech distancovala.
Podivný propletenec majetkových vztahů neobjasnil ani projektový manažer Brno new station development Radek Konečný.
„Chceme zamezit spekulacím typu: Z dobře informovaných zdrojů víme, že tam má podíl Ferda Mravenec nebo Brouk Pytlík. Už brzy dojde ke změně vlastníka a pak informace zveřejníme,„ sliboval už před třemi týdny Konečný. Svůj slib ale nedodržel a přestal komunikovat úplně.
Podle interních dokumentů Českých drah, které včera brněnský Deník Rovnost získal, za firmou stojí významná pojišťovna AXA, jejíž českou a slovenskou pobočku do konce ledna řídil nynější šéf Českých Českých drah Petr Žaluda. Do vedení drah přitom nastoupil jediný den poté, co pojišťovnu opustil.
***
Kdo je Petr Žaluda
* narodil se v roce 1966 v Brně
* vystudoval Vysoké učení technické v Brně
* začínal jako asistent ve státním podniku Zetor
* přes společnosti Stork Demtec B. V., Ernst&Young, Winterthur penzijní fond a Credit Suisse Life&Pensions se dostal až do čela firmy AXA pro Českou a Slovenskou republiku b od 1. 2. 2008 je generálním ředitelem Českých drah
(Brněnský deník)
Tajnosti, spekulace a mlžení provázejí snahu Českých drah pronajmout velmi lukrativní pozemky v centru Brna neznámé firmě Brno new station development. Představitelé města se dušují, že o tom nic nevědí, České dráhy oponují, že informace mají.
Celou kauzu odstartovala snaha dozorčí rady Českých drah odsouhlasit výsledek výběrového řízení na partnera pro rozvoj brněnského hlavního vlakového nádraží. Podle původní verze smlouvy, kterou brněnský Deník Rovnost získal, měla firma pronájem získat na čtyřicet let a navíc s předkupním právem.
Brněnského primátora Romana Onderku informace o postupu Českých drah překvapila. „Dozvídáme se informace z médií,„ prohlašoval Onderka na tiskové konferenci před dvěma týdny.
České dráhy oponovaly. „Město mělo v hodnotitelské komisi svého zástupce, který měl neustále přístup ke všem informacím. Reakce města nás proto zaráží,„ odpovídal mluvčí drah Ondřej Kubala.
Firma Brno new station development vznikla teprve v březnu minulého roku. Náměstek brněnského primátora Martin Ander proto poukazoval na to, že je její vítězství ve výběrovém řízení o to podezřelejší. „Jak to mohla vyhrát firma bez zkušeností, když jednou z podmínek byla účast na podobném projektu?„ ptal se Ander, podle kterého přidávalo stín podezření také to, že má firma nejasnou vlastnickou strukturu.
Akciovou společnost podle obchodního rejstříku vlastní firma Getonix. První informace ukazovaly, že jejím vlastníkem je kyperská společnost Callies Enterprises Limited s nejasnými majetkovými vztahy. Další pak říkaly, že Getonix vlastní silná slovenská finanční skupina J&T. Ta se však od firmy a investicí do brněnského nádraží v minulých dnech distancovala.
Podivný propletenec majetkových vztahů neobjasnil ani projektový manažer Brno new station development Radek Konečný.
„Chceme zamezit spekulacím typu: Z dobře informovaných zdrojů víme, že tam má podíl Ferda Mravenec nebo Brouk Pytlík. Už brzy dojde ke změně vlastníka a pak informace zveřejníme,„ sliboval už před třemi týdny Konečný. Svůj slib ale nedodržel a přestal komunikovat úplně.
Podle interních dokumentů Českých drah, které včera brněnský Deník Rovnost získal, za firmou stojí významná pojišťovna AXA, jejíž českou a slovenskou pobočku do konce ledna řídil nynější šéf Českých Českých drah Petr Žaluda. Do vedení drah přitom nastoupil jediný den poté, co pojišťovnu opustil.
***
Kdo je Petr Žaluda
* narodil se v roce 1966 v Brně
* vystudoval Vysoké učení technické v Brně
* začínal jako asistent ve státním podniku Zetor
* přes společnosti Stork Demtec B. V., Ernst&Young, Winterthur penzijní fond a Credit Suisse Life&Pensions se dostal až do čela firmy AXA pro Českou a Slovenskou republiku b od 1. 2. 2008 je generálním ředitelem Českých drah
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/239766/
Konečně se média (a zřejmě i politikové) přestala zabývat takovými blbostmi, jako zda nádraží přesunout čili nic, a řeší věci fundamentální. Třeba chybějící zvonek u dveří firmy. Nebo neviditelnou ruku trhu, která se tím pádem nikam nedozvoní. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238729/
Brno se v kauze pronájmu budovy hlavního vlakového nádraží a pozemků kolem něj vrací zpět do hry. Chce i pozemky pro rychlodráhu k novému nádraží.
Silný hráč, bezmocný pozorovatel a znovu vlivný partner. Brno si při jednání o pronájmu budovy hlavního nádraží a pozemků kolem ní s Českými drahami vyzkoušelo téměř všechny role. Ještě před pár dny se zdálo, že jde jen o obchod mezi státním podnikem a firmou Brno new station development. Ta má podle smlouvy areál získat na čtyřicet let do pronájmu.
Po včerejším telefonátu mezi brněnským primátorem Romanem Onderkou s náměstkem ministra dopravy Vojtěchem Kocourkem se město vrací do hry. A má jasné požadavky. „Máme tři podmínky. Ze smlouvy musí zmizet formulace o předkupním právu firmy na nemovitosti. Chceme také sedět u jednání mezi ní a Českými drahami. Chceme také některé pozemky pod kolejištěm. Postavíme tam rychlodráhu mezi novým a starým nádražím,„ řekl Onderka.
Připomínky města jsou podle Kocourka, který sedí i v dozorčí radě Českých drah, přijatelné. „Smlouvu s Brno new station development jsme zatím nepodepsali. Na posledním zasedání dozorčí rady jsme ji nechali přepracovat. Požadavky města jsou reálné,„ prohlásil Kocourek. Do týdne předloží dozorčí radě Českých drah upravenou smlouvu.
Firma Brno new station development na přelomu roku vyhrála neveřejné výběrové řízení na pronájem lukrativních pozemků od Malinovského náměstí až po Svratku. Redakce brněnského Deníku Rovnost získala první verzi smlouvy. V ní bylo předkupní právo na všechny nemovitosti po dobu pronájmu. Mezi brněnskými politiky vyvolala informace zděšení. Pochybnosti vyvolala i nejasná vlastnická struktura vítězné společnosti a tajnosti kolem soutěže. Onderka doufal, že se víc dozví z dopisu, který z Brno new station development dorazil na magistrát v pátek. Skutečný vlastník však zůstává neznámý a představitelé firmy s novináři nemluví.
Českým drahám to nevadí. „Kdo za firmou stojí, pro nás není podstatné. Zatím s ní nebyl žádný problém,„ řekl šéf společnosti ČD Reality Eugen Bečka.
(Brněnský deník)
Silný hráč, bezmocný pozorovatel a znovu vlivný partner. Brno si při jednání o pronájmu budovy hlavního nádraží a pozemků kolem ní s Českými drahami vyzkoušelo téměř všechny role. Ještě před pár dny se zdálo, že jde jen o obchod mezi státním podnikem a firmou Brno new station development. Ta má podle smlouvy areál získat na čtyřicet let do pronájmu.
Po včerejším telefonátu mezi brněnským primátorem Romanem Onderkou s náměstkem ministra dopravy Vojtěchem Kocourkem se město vrací do hry. A má jasné požadavky. „Máme tři podmínky. Ze smlouvy musí zmizet formulace o předkupním právu firmy na nemovitosti. Chceme také sedět u jednání mezi ní a Českými drahami. Chceme také některé pozemky pod kolejištěm. Postavíme tam rychlodráhu mezi novým a starým nádražím,„ řekl Onderka.
Připomínky města jsou podle Kocourka, který sedí i v dozorčí radě Českých drah, přijatelné. „Smlouvu s Brno new station development jsme zatím nepodepsali. Na posledním zasedání dozorčí rady jsme ji nechali přepracovat. Požadavky města jsou reálné,„ prohlásil Kocourek. Do týdne předloží dozorčí radě Českých drah upravenou smlouvu.
Firma Brno new station development na přelomu roku vyhrála neveřejné výběrové řízení na pronájem lukrativních pozemků od Malinovského náměstí až po Svratku. Redakce brněnského Deníku Rovnost získala první verzi smlouvy. V ní bylo předkupní právo na všechny nemovitosti po dobu pronájmu. Mezi brněnskými politiky vyvolala informace zděšení. Pochybnosti vyvolala i nejasná vlastnická struktura vítězné společnosti a tajnosti kolem soutěže. Onderka doufal, že se víc dozví z dopisu, který z Brno new station development dorazil na magistrát v pátek. Skutečný vlastník však zůstává neznámý a představitelé firmy s novináři nemluví.
Českým drahám to nevadí. „Kdo za firmou stojí, pro nás není podstatné. Zatím s ní nebyl žádný problém,„ řekl šéf společnosti ČD Reality Eugen Bečka.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238728/
Město ani Dráhy nevědí, kdo ve skutečnosti ovládne hlavní nádraží. Finanční skupina J&T se od pronájmu distancovala.
Ferda Mravenec nebo slovenský miliardář Patrik Tkáč se skupinou J&T? Odpověď na otázku, kdo bude čtyřicet let ovládat pozemky v centru Brna kolem hlavního nádraží, se vedení města nedozvědělo ani včera. Právě naopak. Firma Getonix, která má podle obchodního rejstříku vlastnit všechny akcie Brno new station development, se od ní distancovala.
Firmu Getonix ovládá právě jedna z největších finančních skupin J&T. Její zástupci však tvrdí, že v listopadu, kdy do Getonixu skupina vstupovala, Brno new station development už patřila někomu jinému. „Jednou z podmínek obchodu bylo, že Getonix nebude vlastnit žádné dceřiné firmy. A tou byla právě Brno new station development. Nemámes tím už nic společného. Ani nás nezajímá, kdo na podzim od Getonixu akcie koupil,„ vysvětlil včera Dušan Polcer z J&T Real Estate. Ten od listopadu zastupuje i firmu Getonix.
Kdo firmu vlastní?
Původně stopy po majiteli vítězné firmy v soutěži o pronájem nádraží vedly až na Kypr, kde končily ve společnosti Callies Enterprises. Teď končí mnohem blíž. Brno new station development podle obchodního rejstříku vede akciová společnost Izoreta. Ta sídlí v brněnské Merhautově ulici. Lidé z oprýskanéhodomuvšak o společnosti nic nevědí. Na Izoretu se možní klienti ani nedozvoní. Nemá tam totiž vůbec zvonek.
„Chceme zamezit spekulacím typu: Z dobře informovaných zdrojů víme, že tam má podíl Ferda Mravenec nebo Brouk Pytlík,„ tvrdil přitom před čtrnácti dny zástupce firmy Brno new station development Radek Konečný. Souvislosti, na které brněnský Deník Rovnost upozornil, však nyní nechce komentovat. Redaktorce praštil telefonem.
Primátor Roman Onderka doufá, že za několik dní bude o záhadném vlastníkovi vědět víc. „V dopise, který mně firma zaslala, její zástupci přislíbili, že nejasnosti kolem pronájmu vyjasní,„ řekl primátor Brna Roman Onderka.
Bečka: Jsou seriózní
O tom, kdo firmu vlastní, neví ani lidé, kteří vítěze vybrali. V době, kdy Brno new station development předkládalo projekt, vlastnila jeho akcie firma Getonix. Na podzim, kdy vyhrála výběrové řízení, už prodala své cenné papíry někomu jinému. Komu, to údajně neví. „Nemáme žádné pochybnosti. Výběrové řízení bylo dostatečně průhledné. O tom, že je společnost seriózní, svědčí i fakt, že dokázala zaplatit projekt. A ten stojí hodně peněz,„ uvedl předseda představenstvaČDReality Eugen Bečka.
Náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek ale chce, aby se pochybnosti o původu firmy vyjasnily. „Zeptám se co nejdříve vedení Českých drah, zda o původu firmy něco vědí,„ vzkázal Kocourek.
Podle ekonoma Lukáše Buříka z portálu Finance.cz je zvláštní, že se České dráhy o původ svého obchodního partnera nezajímají. „Netuším, jaké tam můžou být vazby. J&T však má poměrně agresivní politiku. Jejich vliv v obchodu bych ani nyní nepodceňoval,„ uvedl Buřík.
Bezstarostnost Českých drah při uzavírání čtyřicetiletého pronájmu se nelíbí ani Transparency international. „Rozhodně to není v pořádku. Je naprosto standardní, že si zadavatel žádá informaci o původu obchodního partnera. Měli by si přece zjistit, komu nakonec opravdu pozemky pronajmou,„ reagoval David Ondráčka z české pobočky protikorupční organizace.
(Brněnský deník)
Ferda Mravenec nebo slovenský miliardář Patrik Tkáč se skupinou J&T? Odpověď na otázku, kdo bude čtyřicet let ovládat pozemky v centru Brna kolem hlavního nádraží, se vedení města nedozvědělo ani včera. Právě naopak. Firma Getonix, která má podle obchodního rejstříku vlastnit všechny akcie Brno new station development, se od ní distancovala.
Firmu Getonix ovládá právě jedna z největších finančních skupin J&T. Její zástupci však tvrdí, že v listopadu, kdy do Getonixu skupina vstupovala, Brno new station development už patřila někomu jinému. „Jednou z podmínek obchodu bylo, že Getonix nebude vlastnit žádné dceřiné firmy. A tou byla právě Brno new station development. Nemámes tím už nic společného. Ani nás nezajímá, kdo na podzim od Getonixu akcie koupil,„ vysvětlil včera Dušan Polcer z J&T Real Estate. Ten od listopadu zastupuje i firmu Getonix.
Kdo firmu vlastní?
Původně stopy po majiteli vítězné firmy v soutěži o pronájem nádraží vedly až na Kypr, kde končily ve společnosti Callies Enterprises. Teď končí mnohem blíž. Brno new station development podle obchodního rejstříku vede akciová společnost Izoreta. Ta sídlí v brněnské Merhautově ulici. Lidé z oprýskanéhodomuvšak o společnosti nic nevědí. Na Izoretu se možní klienti ani nedozvoní. Nemá tam totiž vůbec zvonek.
„Chceme zamezit spekulacím typu: Z dobře informovaných zdrojů víme, že tam má podíl Ferda Mravenec nebo Brouk Pytlík,„ tvrdil přitom před čtrnácti dny zástupce firmy Brno new station development Radek Konečný. Souvislosti, na které brněnský Deník Rovnost upozornil, však nyní nechce komentovat. Redaktorce praštil telefonem.
Primátor Roman Onderka doufá, že za několik dní bude o záhadném vlastníkovi vědět víc. „V dopise, který mně firma zaslala, její zástupci přislíbili, že nejasnosti kolem pronájmu vyjasní,„ řekl primátor Brna Roman Onderka.
Bečka: Jsou seriózní
O tom, kdo firmu vlastní, neví ani lidé, kteří vítěze vybrali. V době, kdy Brno new station development předkládalo projekt, vlastnila jeho akcie firma Getonix. Na podzim, kdy vyhrála výběrové řízení, už prodala své cenné papíry někomu jinému. Komu, to údajně neví. „Nemáme žádné pochybnosti. Výběrové řízení bylo dostatečně průhledné. O tom, že je společnost seriózní, svědčí i fakt, že dokázala zaplatit projekt. A ten stojí hodně peněz,„ uvedl předseda představenstvaČDReality Eugen Bečka.
Náměstek ministra dopravy Vojtěch Kocourek ale chce, aby se pochybnosti o původu firmy vyjasnily. „Zeptám se co nejdříve vedení Českých drah, zda o původu firmy něco vědí,„ vzkázal Kocourek.
Podle ekonoma Lukáše Buříka z portálu Finance.cz je zvláštní, že se České dráhy o původ svého obchodního partnera nezajímají. „Netuším, jaké tam můžou být vazby. J&T však má poměrně agresivní politiku. Jejich vliv v obchodu bych ani nyní nepodceňoval,„ uvedl Buřík.
Bezstarostnost Českých drah při uzavírání čtyřicetiletého pronájmu se nelíbí ani Transparency international. „Rozhodně to není v pořádku. Je naprosto standardní, že si zadavatel žádá informaci o původu obchodního partnera. Měli by si přece zjistit, komu nakonec opravdu pozemky pronajmou,„ reagoval David Ondráčka z české pobočky protikorupční organizace.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238727/
Situace kolem pronájmu hlavního nádraží v Brně je stále zamotanější. Nikdo vlastně neví, kdo obrovskou plochu uprostřed města získá. Ano, právně existuje firma se sáhodlouhým anglickým názvem. A má i představitele. Ti však odmítají mluvit. Jestli je jejím skutečným vlastníkem velká a známá developerská firma nebo parta něčích kamarádů nebo Usáma bin Ládin, tak zůstává záhadou. Ostatně, firma mění majitele jak obnošený kabát.
České dráhy to však nezajímá. To je pozoruhodný přístup od státního podniku, jehož chod přímo či nepřímo sponzorují daňoví poplatníci. A který má ve svém majetku území pro Brno klíčové.
Vítěz podobného konkurzu by přece měl mít dobré reference z takových projektů v minulosti. Každý by je měl mít k dispozici. Včetně cenových nabídek. Kolem je však tolik tajností, jako by místo nádraží měla vyrůst americká raketová základna.
Nabízí se samozřejmě jednodušší vysvětlení. Příliš informací zřejmě někomu důležitému kazí kšefty. Poté, co se v médiích objevily okolnosti smlouvy, najednou ji chtějí Dráhy přepracovat. Jinak by vše hladce běželo podle plánu, koho, to stále nikdo neví. Celá věc zkrátka lidově řečeno páchne. A Brňané si zatím mohou zodpovědět jen jednu otázku. Čí bude staré nádraží? Určitě ne jejich.
(Brněnský deník)
České dráhy to však nezajímá. To je pozoruhodný přístup od státního podniku, jehož chod přímo či nepřímo sponzorují daňoví poplatníci. A který má ve svém majetku území pro Brno klíčové.
Vítěz podobného konkurzu by přece měl mít dobré reference z takových projektů v minulosti. Každý by je měl mít k dispozici. Včetně cenových nabídek. Kolem je však tolik tajností, jako by místo nádraží měla vyrůst americká raketová základna.
Nabízí se samozřejmě jednodušší vysvětlení. Příliš informací zřejmě někomu důležitému kazí kšefty. Poté, co se v médiích objevily okolnosti smlouvy, najednou ji chtějí Dráhy přepracovat. Jinak by vše hladce běželo podle plánu, koho, to stále nikdo neví. Celá věc zkrátka lidově řečeno páchne. A Brňané si zatím mohou zodpovědět jen jednu otázku. Čí bude staré nádraží? Určitě ne jejich.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238726/
Brněnští politici vyhráli první bitvu ve válce o pozemky pod brněnským nádražím, které chtějí České dráhy na čtyřicet let pronajmout soukromé společnosti Brno New Station Development.
Dozorčí rada drah smlouvu neschválila a s městem začala jednat o úpravách kontraktu. „Budeme reagovat na připomínky města. Ve smlouvě dojde ke změnám,„ potvrdil včera náměstek ministra dopravy a současně předseda dozorčí rady Českých drah Vojtěch Kocourek.
Nejzásadnějším bodem jednání bude otázka prodeje pozemků pod nynější železnicí, která má v horizontu deseti let po dostavbě nového nádraží zaniknout. V současném návrhu smlouvy má developerská firma na lukrativní plochu předkupní právo. Kocourek včera připustil, že tato pasáž dozná změn ve prospěch města.
„Je to klíčová otázka. Brno neví o kontraktu zhola nic a nabízí se otázka, jestli není developer pouhý překupník,„ uvedl brněnský primátor Roman Onderka (ČSSD). Dodal, že se zástupci Brno New Station Development se zatím nesešel a vůbec netuší, co společnost s pozemky zamýšlí.
Manažer developera Radek Konečný předminulý týden pouze uvedl, že firma hodlá pozemky využít v souladu s územním plánem - vybudovat na nich park a v okrajových částech postavit bytové komplexy. Na začátku tohoto týdne tvrdil, že vedení města do konce týdne kontaktuje a své plány mu upřesní, ke schůzce ale nejspíš nedošlo a včera Konečný nezvedal mobilní telefon. Otázka předkupního práva ovšem není jediným problémem, který smlouva podle politiků obsahuje. Připomínek je mnohem víc. Vedení města například vadí, že na pozemky budou mít jen minimální vliv, a nejsou spokojeni ani s tím, že hektary lukrativních ploch na hranici historického jádra města budou mít v rukou neznámí partneři.
Podle zjištění MFDNES to tak původně být nemělo - dráhy totiž původně plánovaly do společného podniku s developerem vstoupit a zachovat si ve společnosti rozhodující podíl. S tím by město nemělo problém. „České dráhy pro nás jsou odpovídajícím partnerem,„ potvrdil primátor Onderka.
Tato varianta je ale už minulostí, Dráhy jednoznačně upřednostňují variantu bez majetkové účasti. „Vedení drah se přiklání k variantě přímého pronájmu. Tak, aby bylo jasné, jaké zisky to přineslo,„ vysvětlil Kocourek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Dozorčí rada drah smlouvu neschválila a s městem začala jednat o úpravách kontraktu. „Budeme reagovat na připomínky města. Ve smlouvě dojde ke změnám,„ potvrdil včera náměstek ministra dopravy a současně předseda dozorčí rady Českých drah Vojtěch Kocourek.
Nejzásadnějším bodem jednání bude otázka prodeje pozemků pod nynější železnicí, která má v horizontu deseti let po dostavbě nového nádraží zaniknout. V současném návrhu smlouvy má developerská firma na lukrativní plochu předkupní právo. Kocourek včera připustil, že tato pasáž dozná změn ve prospěch města.
„Je to klíčová otázka. Brno neví o kontraktu zhola nic a nabízí se otázka, jestli není developer pouhý překupník,„ uvedl brněnský primátor Roman Onderka (ČSSD). Dodal, že se zástupci Brno New Station Development se zatím nesešel a vůbec netuší, co společnost s pozemky zamýšlí.
Manažer developera Radek Konečný předminulý týden pouze uvedl, že firma hodlá pozemky využít v souladu s územním plánem - vybudovat na nich park a v okrajových částech postavit bytové komplexy. Na začátku tohoto týdne tvrdil, že vedení města do konce týdne kontaktuje a své plány mu upřesní, ke schůzce ale nejspíš nedošlo a včera Konečný nezvedal mobilní telefon. Otázka předkupního práva ovšem není jediným problémem, který smlouva podle politiků obsahuje. Připomínek je mnohem víc. Vedení města například vadí, že na pozemky budou mít jen minimální vliv, a nejsou spokojeni ani s tím, že hektary lukrativních ploch na hranici historického jádra města budou mít v rukou neznámí partneři.
Podle zjištění MFDNES to tak původně být nemělo - dráhy totiž původně plánovaly do společného podniku s developerem vstoupit a zachovat si ve společnosti rozhodující podíl. S tím by město nemělo problém. „České dráhy pro nás jsou odpovídajícím partnerem,„ potvrdil primátor Onderka.
Tato varianta je ale už minulostí, Dráhy jednoznačně upřednostňují variantu bez majetkové účasti. „Vedení drah se přiklání k variantě přímého pronájmu. Tak, aby bylo jasné, jaké zisky to přineslo,„ vysvětlil Kocourek.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Morava)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238479/
Brněnský primátor dnes zjistí, kdo na čtyřicet let ovládne areál hlavního nádraží. Za obchodem je podle informací brněnského Deníku Rovnost člověk z finanční skupiny J&T.
Tajné výběrové řízení, tajní majitelé vítězné firmy. Dohodnutý pronájem jedněch z nejprestižnějších a nejlukrativnějších pozemků v centru Brna v areálu hlavního nádraží šokoval brněnské politiky. Podle nich České dráhy při rozhodování o pronájmu postavily město na druhou kolej.
Vítězná společnost Brno new station development se rozhodla pochybnosti rozptýlit. Poslala na magistrát dopis, kde by mimo jiné měla vysvětlit, kdo za ní stojí. Jak už totiž informoval brněnský Deník Rovnost, konečným vlastníkem je kyperská firma. Podle nejnovějších informací však za obchodem stojí slovenská finanční skupina J&T. „Firmu Brno new station development vlastní firma Getonix. Tu údajně koupila skupina J&T,„ potvrdil souvislost člověk, který je o situaci dobře informovaný, přeje si však zůstat v anonymitě.
Getonix má se skupinou J&T pevné vazby už z minulosti. Jediným členem představenstva je Dušan Palcr. Ten zároveň sedí také v dozorčí radě J&T Banky. A je předsedou představenstva J&T Real Estate cz. Za J&T Palcr mimo jiné vystupoval, když vydražila areál brněnské Zbrojovky za sedm set sedm milionů korun.
Primátor Roman Onderka s napětím čeká, jestli se informace potvrdí. „Do kanceláře mi v pátek dorazil dopis od firmy Brno new station development. V něm má firma vysvětlit svůj původ. Dopis jsem ale ještě neviděl. Každopádně se dnes sejdu s náměstkem ředitele Českých drah. Se zástupci společnosti se chci vidět co nejdříve,„ dodal Onderka. Podle něj je J&T věrohodný partner.
Projektový manažer Brno new station development Radek Konečný se včera nechtěl ke spojitosti s firmou J&T vyjádřit. „Už brzy dojde ke změně vlastníka,„ prohlásil však před dvěma týdny.
Brněnský Deník Rovnost upozornil na to, že se o okolnosti utajeného výběrového řízení zajímá i Bezpečnostní informační služba.
Kritikům smlouvy, kterou se redakci podařilo získat, se především nelíbilo, že nájemce bude mít na všechny nemovitosti předkupní právo. Vedení Českých drah dosud smlouvu nepodepsalo.
(Brněnský deník)
Tajné výběrové řízení, tajní majitelé vítězné firmy. Dohodnutý pronájem jedněch z nejprestižnějších a nejlukrativnějších pozemků v centru Brna v areálu hlavního nádraží šokoval brněnské politiky. Podle nich České dráhy při rozhodování o pronájmu postavily město na druhou kolej.
Vítězná společnost Brno new station development se rozhodla pochybnosti rozptýlit. Poslala na magistrát dopis, kde by mimo jiné měla vysvětlit, kdo za ní stojí. Jak už totiž informoval brněnský Deník Rovnost, konečným vlastníkem je kyperská firma. Podle nejnovějších informací však za obchodem stojí slovenská finanční skupina J&T. „Firmu Brno new station development vlastní firma Getonix. Tu údajně koupila skupina J&T,„ potvrdil souvislost člověk, který je o situaci dobře informovaný, přeje si však zůstat v anonymitě.
Getonix má se skupinou J&T pevné vazby už z minulosti. Jediným členem představenstva je Dušan Palcr. Ten zároveň sedí také v dozorčí radě J&T Banky. A je předsedou představenstva J&T Real Estate cz. Za J&T Palcr mimo jiné vystupoval, když vydražila areál brněnské Zbrojovky za sedm set sedm milionů korun.
Primátor Roman Onderka s napětím čeká, jestli se informace potvrdí. „Do kanceláře mi v pátek dorazil dopis od firmy Brno new station development. V něm má firma vysvětlit svůj původ. Dopis jsem ale ještě neviděl. Každopádně se dnes sejdu s náměstkem ředitele Českých drah. Se zástupci společnosti se chci vidět co nejdříve,„ dodal Onderka. Podle něj je J&T věrohodný partner.
Projektový manažer Brno new station development Radek Konečný se včera nechtěl ke spojitosti s firmou J&T vyjádřit. „Už brzy dojde ke změně vlastníka,„ prohlásil však před dvěma týdny.
Brněnský Deník Rovnost upozornil na to, že se o okolnosti utajeného výběrového řízení zajímá i Bezpečnostní informační služba.
Kritikům smlouvy, kterou se redakci podařilo získat, se především nelíbilo, že nájemce bude mít na všechny nemovitosti předkupní právo. Vedení Českých drah dosud smlouvu nepodepsalo.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/238404/
Když nejde o život, jde o peníze. Potvrdit by to mohli mnozí. Třeba nejvyšší představitelé Českých drah, teď už bývalí fotbalisté brněnské Bystrce i někteří majitelé nájemních domů.
V Českých drahách se vyzbrojili obchodním duchem a vytáhli do boje. Státní firma nedávno vyhrožovala, že na jižní Moravě omezí počet spojů, teď sáhla po zbrani ještě těžšího kalibru. Má v úmyslu pronajmout pozemky a budovy v areálu železniční stanice Brno. Firmě s neznámým majitelem sídlící na Kypru. Na čtyřicet let, i s předkupním právem. Tahle obchodní válka Českých drah měla zřejmě teprve začít. Její utajené přípravy však odhalila špionáž médií. Dokonce i brněnský primátor Roman Onderka se nestačí divit. Přiznává, že o dění kolem současného železničního nádraží a plánech s ním se dozvídá jen z novin a televize. Šéfové drah prý zarytě mlčí. Dozorčí rada Českých drah zatím jednání o nájemní smlouvě alespoň odložila.
Na druhé straně mohou být z předčasně odhalených obchodních záměrů železničářů smutní obyvatelé i návštěvníci Brna. Vždyť by se jednoho dne mohli ocitnout na Kypru. Dojeli by tam tramvají, za pár korun. Jen by o tom zřejmě nevěděli.
(Brněnský deník)
V Českých drahách se vyzbrojili obchodním duchem a vytáhli do boje. Státní firma nedávno vyhrožovala, že na jižní Moravě omezí počet spojů, teď sáhla po zbrani ještě těžšího kalibru. Má v úmyslu pronajmout pozemky a budovy v areálu železniční stanice Brno. Firmě s neznámým majitelem sídlící na Kypru. Na čtyřicet let, i s předkupním právem. Tahle obchodní válka Českých drah měla zřejmě teprve začít. Její utajené přípravy však odhalila špionáž médií. Dokonce i brněnský primátor Roman Onderka se nestačí divit. Přiznává, že o dění kolem současného železničního nádraží a plánech s ním se dozvídá jen z novin a televize. Šéfové drah prý zarytě mlčí. Dozorčí rada Českých drah zatím jednání o nájemní smlouvě alespoň odložila.
Na druhé straně mohou být z předčasně odhalených obchodních záměrů železničářů smutní obyvatelé i návštěvníci Brna. Vždyť by se jednoho dne mohli ocitnout na Kypru. Dojeli by tam tramvají, za pár korun. Jen by o tom zřejmě nevěděli.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236238/
Vůbec nic nevíme a informace se dovídáme pouze z médií. Tak mluvil na čtvrteční tiskové konferenci brněnský primátor Roman Onderka o situaci kolem pronájmu vlakového nádraží včetně pozemků, který plánují České dráhy.
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala ale tvrdí, že Brno o pronájmu vědělo od nich. A označil přístup města za velmi zvláštní. „Pana Onderku jsme oslovili doporučeným dopisem, na jehož základě město nominovalo svého zástupce do hodnotitelské komise. Zástupce měl neustále přístup k informacím o celém projektu. A mohl do procesu kdykoliv vstupovat a získávat všechny potřebné informace. Reakce města, kterou sledujeme v médiích, je pro nás zarážející,„ uvedl Kubala.
Brněnský Deník Rovnost v minulých dnech přinesl zprávy o tom, že Dráhy chtějí pronajmout velké pozemky pod hlavním vlakovým nádražím včetně všech budov na dalších čtyřicet let s následujícím předkupním právem firmě Brno new station development. Tu přes jinou firmu vlastní společnost z Kypru. Náměstek primátora Martin Ander to kritizoval jako skrytou privatizaci. O obchod se zajímají také agenti Bezpečnostní informační služby.
(Brněnský deník)
Mluvčí Českých drah Ondřej Kubala ale tvrdí, že Brno o pronájmu vědělo od nich. A označil přístup města za velmi zvláštní. „Pana Onderku jsme oslovili doporučeným dopisem, na jehož základě město nominovalo svého zástupce do hodnotitelské komise. Zástupce měl neustále přístup k informacím o celém projektu. A mohl do procesu kdykoliv vstupovat a získávat všechny potřebné informace. Reakce města, kterou sledujeme v médiích, je pro nás zarážející,„ uvedl Kubala.
Brněnský Deník Rovnost v minulých dnech přinesl zprávy o tom, že Dráhy chtějí pronajmout velké pozemky pod hlavním vlakovým nádražím včetně všech budov na dalších čtyřicet let s následujícím předkupním právem firmě Brno new station development. Tu přes jinou firmu vlastní společnost z Kypru. Náměstek primátora Martin Ander to kritizoval jako skrytou privatizaci. O obchod se zajímají také agenti Bezpečnostní informační služby.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/236237/
Brněnskému primátorovi Romanu Onderkovi se nelíbí, že informace o pronájmu hlavního vlakového nádraží získává jen díky médiím.
Musím číst noviny a sledovat televizi, abych se dozvěděl, co se vlastně s hlavním nádražím v Brně děje. Tak se dá vysvětlit včerejší reakce brněnského primátora na to, že vedení Českých drah Brnu nic neřeklo o svých plánech se současným nádražím. Onderka tak reagoval i na zprávy brněnského Deníku Rovnost, že dráhy chtějí budovy a pozemky nabídnout na čtyřicet let i s předkupním právem. A to firmě s neznámým majitelem sídlící na Kypru.
„České dráhy v minulosti několikrát vzkázaly, že chtějí s městem spolupracovat. V tuhle chvíli to tak ale není. Více informací mám ze sdělovacích prostředků než od představitelů drah,„ kriticky včera poznamenal primátor Onderka. Záměr Českých drah pronajmout veškeré nemovitosti v areálu železniční stanice Brno se nelíbí ani brněnským radním.
Dráhy: Není problém
Manažer komunikace Českých drah Radek Joklík však tvrdí, že firma s Brnem komunikuje. „Město informace má a vždy mělo. Spolupráce s ním je optimální. A to jak při projednávání přestavby Železničního uzlu Brno, tak i při výběrovém řízení pro rozvoj území železniční stanice Brno,„ řekl Joklík.
Náměstek brněnského primátora Martin Ander jeho slova zpochybňuje. „Tvrzení Českých drah je alibistické. Kdyby nás do toho chtěly zapojit a stály o naši spolupráci, tak to celé vypadá jinak,„ říká Ander. Ten připouští, že na začátku jednání mělo Brno svého zástupce. „Ale to byla spíš komedie. Měl pouze jeden hlas a na jeho názor nikdo nebral ohled,„ tvrdí Ander.
Podle něj je navíc smlouva, jejíž poslední verzi má brněnský Deník Rovnost k dispozici, podivná. „Pokud by šlo o upřímný záměr oživit současné nádraží, tak toho stačí pronajmout méně. A ne obrovský prostor od mostu přes Svratku až po budovu magistrátu na Malinovského náměstí, jak stojí ve smlouvě. I vzhledem k předkupnímu právu si myslím, že tady jde o tichou privatizaci,„ dodal Ander.
Dozorčí rada Českých drah nakonec jednání o nájemní smlouvě odložila. „Členové rady si vyžádali doplnění konkrétních informací o firmě a jejích záměrech. Na dalším zasedání v únoru rada projednávání obnoví,„ řekl Joklík. Podle kuloárních zpráv však dráhy jednání odložily spíš kvůli nečekanému mediálnímu zájmu o smlouvu.
Brněnský primátor se chce s vedením drah co nejdříve sejít a situaci si vyjasnit. „Oslovím předsedu dozorčí rady drah Vojtěcha Kocourka a domluvím si s ním na příští týden schůzku. Dráhy musejí Brno vnímat jako silného partnera. Chceme vědět, co s prostorem nádraží plánují do budoucna. A jak ho chtějí využívat,„ řekl Onderka.
Velmi výhodnou smlouvu má získat firma Brno new station development, kterou přes další společnost vlastní firma registrovaná na Kypru. Brněnský Deník Rovnost tento týden informoval, že o vlastnickou strukturu firmy i obchod se zajímají agenti Bezpečnostní informační služby.
(Brněnský deník)
Musím číst noviny a sledovat televizi, abych se dozvěděl, co se vlastně s hlavním nádražím v Brně děje. Tak se dá vysvětlit včerejší reakce brněnského primátora na to, že vedení Českých drah Brnu nic neřeklo o svých plánech se současným nádražím. Onderka tak reagoval i na zprávy brněnského Deníku Rovnost, že dráhy chtějí budovy a pozemky nabídnout na čtyřicet let i s předkupním právem. A to firmě s neznámým majitelem sídlící na Kypru.
„České dráhy v minulosti několikrát vzkázaly, že chtějí s městem spolupracovat. V tuhle chvíli to tak ale není. Více informací mám ze sdělovacích prostředků než od představitelů drah,„ kriticky včera poznamenal primátor Onderka. Záměr Českých drah pronajmout veškeré nemovitosti v areálu železniční stanice Brno se nelíbí ani brněnským radním.
Dráhy: Není problém
Manažer komunikace Českých drah Radek Joklík však tvrdí, že firma s Brnem komunikuje. „Město informace má a vždy mělo. Spolupráce s ním je optimální. A to jak při projednávání přestavby Železničního uzlu Brno, tak i při výběrovém řízení pro rozvoj území železniční stanice Brno,„ řekl Joklík.
Náměstek brněnského primátora Martin Ander jeho slova zpochybňuje. „Tvrzení Českých drah je alibistické. Kdyby nás do toho chtěly zapojit a stály o naši spolupráci, tak to celé vypadá jinak,„ říká Ander. Ten připouští, že na začátku jednání mělo Brno svého zástupce. „Ale to byla spíš komedie. Měl pouze jeden hlas a na jeho názor nikdo nebral ohled,„ tvrdí Ander.
Podle něj je navíc smlouva, jejíž poslední verzi má brněnský Deník Rovnost k dispozici, podivná. „Pokud by šlo o upřímný záměr oživit současné nádraží, tak toho stačí pronajmout méně. A ne obrovský prostor od mostu přes Svratku až po budovu magistrátu na Malinovského náměstí, jak stojí ve smlouvě. I vzhledem k předkupnímu právu si myslím, že tady jde o tichou privatizaci,„ dodal Ander.
Dozorčí rada Českých drah nakonec jednání o nájemní smlouvě odložila. „Členové rady si vyžádali doplnění konkrétních informací o firmě a jejích záměrech. Na dalším zasedání v únoru rada projednávání obnoví,„ řekl Joklík. Podle kuloárních zpráv však dráhy jednání odložily spíš kvůli nečekanému mediálnímu zájmu o smlouvu.
Brněnský primátor se chce s vedením drah co nejdříve sejít a situaci si vyjasnit. „Oslovím předsedu dozorčí rady drah Vojtěcha Kocourka a domluvím si s ním na příští týden schůzku. Dráhy musejí Brno vnímat jako silného partnera. Chceme vědět, co s prostorem nádraží plánují do budoucna. A jak ho chtějí využívat,„ řekl Onderka.
Velmi výhodnou smlouvu má získat firma Brno new station development, kterou přes další společnost vlastní firma registrovaná na Kypru. Brněnský Deník Rovnost tento týden informoval, že o vlastnickou strukturu firmy i obchod se zajímají agenti Bezpečnostní informační služby.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/235554/
Reaguji na všechny minulé i současné kauzy kolem brněnského nádraží.
Vše okolo nového nádraží jasně dokazuje, že tu vůbec nejde o lepší dopravu a o cestující, ale jedině o kšeft stavebních firem, majitelů pozemků a jiných spekulantů. Jde o jasný krok proti zájmům cestující veřejnosti i zhoršení dopravní struktury v samotném městě. Zisky stavitelů zaplatí komplikovaněším cestováním všichni Brňané a Jihomoravané, kteří do Brna dojíždějí pracovat anebo nakupovat. Nádraží podle mě patří.
Jan Skalský, Brno
(Brněnský deník)
Vše okolo nového nádraží jasně dokazuje, že tu vůbec nejde o lepší dopravu a o cestující, ale jedině o kšeft stavebních firem, majitelů pozemků a jiných spekulantů. Jde o jasný krok proti zájmům cestující veřejnosti i zhoršení dopravní struktury v samotném městě. Zisky stavitelů zaplatí komplikovaněším cestováním všichni Brňané a Jihomoravané, kteří do Brna dojíždějí pracovat anebo nakupovat. Nádraží podle mě patří.
Jan Skalský, Brno
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234699/
Kolem brněnského nádraží jsou pořád nějaké problémy.
Nejdřív se šachuje s přesunem. Když už ta kauza kolem nádraží všechny unavuje, odsouhlasí radnice přemístění nádraží na jih. A chvíli na to České dráhy pronajmou pozemky a starou budovu nádraží neznámé a neprůhledné firmě Brno new station developement se sídlem na Kypru. Manažer firmy přitom tvrdí, že tajnosti kolem výběrového řízení jsou na místě – brněnské nádraží je prý citlivá záležitost. Právě to je ale důvod pro to, aby všechno bylo ještě transparentnější, než je obvyklé. Brněnský magistrát by si měl pohlídat, co České dráhy v tomto případě podepisují, a co ne.
Problém je ovšem v tom, že zastupitelé do toho nemohou mluvit. Je to věc Českých drah. A ty, potom jaký denně předvádí přístup k cestujícím i k Jihomoravskému kraji, kterému poskytují své služby, nemají příliš argumentů na podporu své poctivosti či bezúhonnosti. Šlendrián ve vlacích a v osobní přeravě je ale jedna věc a pronájem či prodej budovy a pozemků v centru města za miliony je věc jiná. A tak nám, plátcům daní a cestujícím, nezbývá, než doufat, že Drahám neujede vlak. Stálo by nás to dost. Jednak peníze z našich daní, a jednak asi i peníze z dotací Evropské unie. Co si v Bruselu asi pomyslí, až se dozví, že mají podpořit přesun nádraží, když to stávající si pronajme, nebo dokonce koupí podivná firma z Kypru?
(Brněnský deník - komentář Rovnosti)
Nejdřív se šachuje s přesunem. Když už ta kauza kolem nádraží všechny unavuje, odsouhlasí radnice přemístění nádraží na jih. A chvíli na to České dráhy pronajmou pozemky a starou budovu nádraží neznámé a neprůhledné firmě Brno new station developement se sídlem na Kypru. Manažer firmy přitom tvrdí, že tajnosti kolem výběrového řízení jsou na místě – brněnské nádraží je prý citlivá záležitost. Právě to je ale důvod pro to, aby všechno bylo ještě transparentnější, než je obvyklé. Brněnský magistrát by si měl pohlídat, co České dráhy v tomto případě podepisují, a co ne.
Problém je ovšem v tom, že zastupitelé do toho nemohou mluvit. Je to věc Českých drah. A ty, potom jaký denně předvádí přístup k cestujícím i k Jihomoravskému kraji, kterému poskytují své služby, nemají příliš argumentů na podporu své poctivosti či bezúhonnosti. Šlendrián ve vlacích a v osobní přeravě je ale jedna věc a pronájem či prodej budovy a pozemků v centru města za miliony je věc jiná. A tak nám, plátcům daní a cestujícím, nezbývá, než doufat, že Drahám neujede vlak. Stálo by nás to dost. Jednak peníze z našich daní, a jednak asi i peníze z dotací Evropské unie. Co si v Bruselu asi pomyslí, až se dozví, že mají podpořit přesun nádraží, když to stávající si pronajme, nebo dokonce koupí podivná firma z Kypru?
(Brněnský deník - komentář Rovnosti)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/234698/
Jen možná trochu hrozí nebezpečí, že poté, co se dlouhé roky jednalo o nádraží ve stylu buď a nebo, se jejich stavba podobně protáhne.
Tubus umístěný pod Petrovem je krásný nápad skloubení staré a nové architektury, ale pokud ho postavíme až v době, kdy budou svět brázdit vesmírné koráby budoucnosti a na dovolenou budeme létat na Mars, bude to spíš ostuda než krása.
Takové plány jsou dalekou budoucností také proto, že pozemky, kde se tahle tubusová kouzla s vlaky mají odehrávat, chtějí České dráhy pronajmout firmě, jejíž výběr označují někteří zastupitelé za tunel.
Ale tunel nebo tubus, kdo by řešil rozdíl! Jen v tunelu je tma jak v pytli, přes něj na Petrov neuvidíme a to by byla škoda. Tak raději přestaňte prosím, vážení ředitelé, manažeři, politici a náměstkové tunelovat a začněte třeba tubusovat.
Ale i kdyby to ten tunel vážně byl, stejně je to jen potvrzení policejních statistik. Ty tvrdí, že na jihu Moravy se víc krade a míň vraždí. Informace o tunelování se ale ve statistikách mezi prací kasařů, kapsářů, lupičů a domovních zlodějíčků neobjevily. V tunelu je totiž tma, takže policisté toho nemohou moc monitorovat. I proto by to tubusování bylo možná průhlednější.
Co bylo průhledné maximálně, byly některé modely na veletrhu Styl. Možná právě ta průhlednost přitáhla i skokana a tanečníka Aleše Valentu.
Brňané si ale mohli ve čtvrtek vybrat, jestli si půjdou pro Valentův podpis na výstaviště, nebo jestli se budou aktivně věnovat budování naší demokracie. Na Moravském náměstí si mohli zademonstrovat za zachování Úrazovky (o které nakonec rozhodnou poslanci) a v Bílém domě zase podiskutovat o umístění radaru v Brdech (který je rovněž v rukou politiků a ne občanů).
A tak je jediným světlem na konci tunelu záměr kraje informovat občany o krizích pomocí SMS zpráv. To je služba určená primárně nám obyčejným lidem. Když se něco zásadního stane, přijde nám na mobil textová zpráva. Třeba se srazí tramvaje, někde začne hořet, nebo nepůjde elektřina. Dozvíme se o všem.
V některých vesnicích v okolí Brna podobný systém už funguje a lidem chodí na mobil i informace z jednání místních radních. Pokud by to mělo být i součástí krizových zpráv kraje, měli bychom se všichni rozhodnout, jestli je do mobilů chceme. Jednak bychom asi měli brzy přeplněné schránky, a hlavně by nám z té záplavy informací asi brzy praskla hlava.
(Brněnský deník)