ŽSR - všeobecne

A čo sa týka ostatného, tak neviem o žiadnom predpise či norme, kde by bolo, že naklápanie na "starej" koľaji nie je dovolené. Ak na to existuje nejaký výnos, rád sa nechám poučiť. Naozaj jediné, čo to rieši, je Príloha E STN 73 6360, ktorú spomínal haldo. Na rozdiel od neho ja ale nie som taký skeptik. Je pravda, že nemám prarametre oblúkov na trati a teda nemožem prepočítať, či vyhovujú, ale tipujem, že áno, max. sa "prežehlia" podbíjačkou. Ako limitujúce vidím mosty bez priebežného ložka a priecestia iné ako celopryžové. Čo sa zábr. vzdial. a zab. zar. týka - tu problém nevidím (leda snáď u PZZ) - tak ako tak sa viac ako 120 jazdiť nebude. Z toho predpokladám, že ani trakčné vedenie by z toho nemalo mať ofuky. Tipujem, že ako prvé to bude povolené na úsekoch čo prešli obnovou (resp. KRŽZ). A za hrich najväčšieho zrna považujem to, že najnovší úsek - Varín - Vrútky na toto nebol pripravený automaticky. A pri tom stačí v tabuľke oblúkov doplniť jeden údaj...
Najväčšej brzdy sa teda obávam papierovačiek. A tých "bezpečákov"...
Inak ak by niekto mohol hodiť, aké konkrétne úpravy sa robia - budem vďačný.

robit to pre jeden par vlakov denne je skutocne vyhadzovanie penazi.
Nemyslím si.
1) pokiaľ je do tej trate investovať koli tomuto, tak by časom (ak nie aj hneď) do nej bolo treba investovať tak ako tak
2) predsa len naša nátura je, že všetko treba najskor odskúšať a schváliť a teda piňdík poslúži ako pokusný králik, pretože
3) ak sa škrtnú velkorysé koridorové projekty a koridorizovať sa bude +/- v súčasnej stope - jediná cesta na zvýšenie rýchlosti bude voziť IC naklápačkami - a tu vobec nebudú márne skúsenosti získané s naklápaním na nekoridorovej štreke. Pretože ak raz roku pána bude dialnica BA - KE, tak ani šuchtajúce IC už nebude konkurencie schopné.

ak sa na tom naozaj pracuje (tecu peniaze), tak tipujem ze to neni poziadavka z ciech, ale skor slovenska "politicka" objednavka, koli zabomysej vojne kto tu jazdi rychlejsie????

A s tym vyhadzovanim penazi - ono to pendolino samo o sebe, ked premava na koridorovej trati Pha-Ostrava nevyuziva svoje vyhody - oproti klasike to uz zasadne vela neprinesie.

Ked uz, tak to mohlo priniest daco na tratiach Brno - C. Trebova, hore Vahom - dolu Vahom, Pha - Cheb.....

Este, ze sa uz vraj celkom splatili. Konecne mozu zacat prinasat nejaky gros...

S tou upravou trate...

Nie je hlavny problem aj v tom, ze v obluku musi trat znasat vyssie priecne sily a treba ju predsa len troche upravit? (Podbitie, prevysenie...) Proste zabezpecit vyssiu tuhost ulozenia kolaje?

Je mi jasne, ze pri slovenskej povahe sa najde chytrak, ktory to vsetko vyhlasi za nebezpecne, aby sa nemuselo nic robit. A este bude za super odbornika, lebo usetril peniaze....za podbijanie, za to, ze s prejazdami sa nemuselo nic robit a urcite aj tie plechove tabule s rychlostnikom daco stoja.

Na druhej strane - robit to pre jeden par vlakov denne je skutocne vyhadzovanie penazi.

fantozzi......sak jeho suprava pri tej rychlosti tiez klopila............len na druhu stranu ako pindo

Maťko: Ak ma pamäť neklame, pod Tatrami už jeden dopravca predbehol dobu a jazdil "klopenou" rýchlosťou...

a vlastne o ake upravy ide, aby to slo???????
mna napada:
- v useku kde je prechod s cestou bude problem v case predzvanania= bud zakazat alebo posunut zaciatom useku...... u nas jednoduchsie zakazat zvysenu rychlost.
- mozno problem so zabrzdnou vzdialenostou pre navestidlami????ale ak pind0 dobre "hamuje"(na papiera a aj naozaj), tak to netreba riesit(nieco prerabat, stahovat)
- prerovnat kolaje(nemyslim obluky) na vyzsiu rychlost, (mozno zvacsit prevysenie????ale to si pindo urobi akoby sam)
- a traz to najsam tazsie: prepracovat tabulku jazdnych casov

PS:spokojne ma opravte, doplnte- sam som zvedavy

Traťováci pod Tatrami na tom pracujú. Ako inde neviem....

tratovak: moja parketa to síce nie je, ale z istej činnosti mi vyplynulo, že to na pôvodných štrekách pôjde málokde. človek keď si tú normu otvorí aj v prílohe E tak pochopí, že tá prvotná úvaha je naivná :) ale rád by som sa mýlil. A Kysuce ... no to je prípad, keď to tam raz bolo, idú to dať znovu. SVK ... spolok výnimočných komplikátorov

V Železničáři ČD čítam, že ŠTARTUJÚ (čo robili doteraz???) jednania s cieľom umožniť piňďovi v ďalšom GVD naklápanie na ŽSR. Asi je to priskoro, ale pýtam sa, či sa bude jednať iba o spätné osadenie horných rýchlostníkov na Kysuciach, alebo prichádzajú do úvahy aj iné úseky? A či zase nejaký bezpečák nepríde na to, že by to mohlo ohroziť bezpečnosť?

Teraz to tam vyzerá asi takto:

Teraz to tam vyzerá nejak takto:

Suť je AH. Nekrižuje sa tu snáď od konca 90-tich rokoch, kedy bola administratívne zrušená neviem.

Jurko: a ako je to s tou Suťou? kedy ju vôbec zrušili?

Čo sa týka Voznici, pokiaľ viem, službu tam už nekoná nikto a dopravňa funguje ako AH ale ruku do ohňa za to nedám.Administratívne zrušenie Tek. Breznice bolo len otázkou času nakoľko sa už dlhú dobu ako výhybňa nepoužívala, a križovanie už ani prakticky nebolo možné nakoľko bola výhybňa vybavená len miestne stavanými výhybkami a službu tu konal len výpravca. To však neospravedlňuje ŽSR že to nechali dojsť až do takéhoto stavu. Tento krok je len ďalším ( a zrejme nie posledným) klincom do rakvy pre trať 150.

tratovak......ano urcite urobit len tu spojku a vsetko ostatne nechat po starom je VOLOVINA jak brvno, pre prevadzku skoro prd platna a draha draha, draha ako volvo.

A práve preto som zvedavý, o čom bude rozprávať Ing. Kubáček. Lebo bez kvalita infraštruktury do značnej miery podmieňuje kvalitu GVD - a toto si treba uvedomiť. Na čo bude nová trať do Nitry, keď sa na ňu bude treba dostať po starej rozhrkanej trati, ktorá je limitujúca?

ad rusenia, zhorsovanie priepustnosti nasich trati a otazka priorit na ZSR:

Ma ZSR vobec nejaky strategicky plan, program kde chce byt vo vyhlade 10, 20 rokov ?
Lebo logika v ich krokoch sa akosi najst neda. Ci v tejto krajine skapal pes uz uplne?

Noris - áno, to tvrdím už roky, že na SVK neexistuje žiadna silná stavebná firma, ktorá by si to dokázala vylobovať. Ale to nie je len o tom. Je o celkovom prístupe k železnici/doprave/životu... A to je aj na margo mikulika - je to otázka priorít. Pokiaľ je pre niekoho priritou robiť za každú cenu šuflíkove projekty a prevádzka viazne, tak potom je to smutný príbeh.
Podľa mňa má byť prioritou zvyšovanie bezpečnosti, priepustnosti, rýchlosti na jestvujúcich tratiach, tak aby sa sem za chvíľu nechodili pozerať exurzie ako sa jazdilo za krále klacka a až potom riešiť to, ako za nekresťanské prachy ušetriť pár minút len pre to, aby vlak bol rýchlejší ako autobus. Tak nech je. Nemá železnica dosť iných problémov? A presun samotných autobusov z Nitry tej dialnici pred Blavou aj tak moc nepomože...