ŽSR - všeobecne

Provokater Gilgit je tu zas....Áno je dobre že je možnosť výberu. Všetci sme to pochopili takže nemusíš pre Radka žiadnu nadpracu všetkého Veľa škodi....novinár by to mal pochopiť

prestat se navázet do jiného dopravce který nekteré veci delá jinak a lépe. Podotýkám ze hodnotím z pohledu cestujícího interní veci zeleznicáru me nezajímají
stále dokola - tak ja Vám, ktorí sa na to pozeráte len z pohľadu cestujúceho, prajem v roku 2015 veľa šťastia - lebo tí na Titanicu boli zdraví, len to šťastie nemali - až sa raz niečo vykotí, zrazu sa začnú všetci zaujímať o tie interné veci - lebo dodržiavanie interných vecí, ako sú predpisy a bezpečnosť je pri železničnej doprave až na PRVOM mieste - tak si to láskavo uvedomte (aj u leteckých spoločností si hádam vyberáte v prvom rade skôr bezpečnosť ako pohodlie a risk - či nie?)

v lôžkových a jedálnych vozňoch patrí pod ZSSK ?

http://www.wgske.sk/

Hater:

Más samozrejme v nekterých vecech pravdu, ale bylo by dobre prestat se navázet do jiného dopravce který nekteré veci delá jinak a lépe. Podotýkám ze hodnotím z pohledu cestujícího, interní veci zeleznicáru me nezajímají.


k tej jazykovej znalosti...lenže si uvedom vekový priemer zamestnancov ZSSK...pred 30 rokmi keď nastupovali do práce, sa nikomu ešte o angličtine ani nesnívalo....a pre zamestnávateľa je zbytočné platiť jazykový kurz vyše 1000 zamestnancom, ktorý sa s cudzincom stretnú možno raz do roka...

S tím se tak docela souhlasit nedá. Pred 30 lety se sice skutecne nikomu o anglictine ani nesnívalo, ale po listopadu 1989 kazdému myslícímu cloveku muselo dojít ze jazyková výbava zamestnancu zeleznic (tehdy jeste CSD, dnes ZSSK) by se mela zlepsit. A od té doby uz ubehlo 25 let. Osobne jsem mel moznost pozorovat jazykové problémy zamestnancu ZSSK kterí se s cizincem setkají podstatne casteji nez jedenkrát za rok.

Dnes zajímavý clánek na vlaky.net "Do Bratislavy štátnym vlakom zadarmo, späť na východ súkromným za peniaze". Doporucuji si precíst. I kdyz fakt ze jedna cesta (s ZSSK) byla nocním vlakem luzkovým vozem neumoznuje presné porovnání, zázitek s personálem ve vlaku ZSSK hovorí sám za sebe.

Hater:

stewardi nemajú nič, sú to len figúrky na prepravu a pchanie sa do ....jeden člen SpP vraj má skúšky...

Samozrejme. Filozofie ZSSK je kaslat na cestující, tak se vám logicky nelíbí kdyz to nekdo jiný delá jinak.

Igi to o tobe napsal velice výstizne: "Z tvojich reakcíí aspoň vidieť, že zamestnancov ZSSK asi neučia, ako sa majú správať k zákazníkovi." a "Ale kydanie na iných ti ide veľmi dobre, bez ohľadu na to, koľko vozňov máš na starosti."

Práve takoví zamestnanci ZSSK jsou pro slusného cloveka jedním z duvodu volit dopravni alternativu k ZSSK kdykoliv je to mozné. Nastestí je tady dnes na trati Bratislava-Zilina-Kosice alternativa. Skoda kazdého eura kterým clovek prispeje na platy lidí jako ty.

dansz:

Chápu ze nekterá místní individua nedokází cinnost stewardu rozchodit a dokází ji predevsím ironizovat (viz slova "výstup vážených cestujúcich, podanie kufra, úsmev, božtek na líčko"). Lepsí je to delat jako ZSSK - kopnout cestujícího do zadku a sbohem.

Hater:

Je celkom jedno jestli to je A2 nebo B2 kdyz clovek pomyslí na jazykové "znalosti" typického pracovníka ZSSK který prichází do kontaktu s cestujícím.

Vskutku zaujímavé. Človek by si pomyslel, že výprava začína už výzvou na pohotovosť. A vtedy sa začína už u RJ celý ten cirkus.
jasné, výprava začína výzvou na pohotovosť - len som chcel povedať, že tá činnosť stewardov, ktorá sa začína vyvíjať u stewardov RJ po zapískaní nemá s výpravou v zmysle predpisu nič spoločné, a mala by v záujme dopravcu prebehnúť ešte pred výzvou na pohotovosť (viď vlákno RJ - ospevovanie minútových pobytov)
mimochodom, skúšal už niekto spočítať, koľko môže reálne trvať pobyt vlaku (odblokovanie dverí, výstup stewarda, výstup vážených cestujúcich, podanie kufra, úsmev, božtek na líčko, zapískanie nervózneho výpravcu, lebo mu už svieti ďalší vlak, tanečky, nástup stewardov, zatvorenie dverí, súhlas na odchod, odchod... doplňte, čo som ešte zabudol) - prečítať to trvá skoro minútu, nie urobiť

Sa tam píše - práca na dobu určitú s možnosťou na dobu neurčitú.

Veď teamleader a aj stevardi neabsolvuju len jednu cestu, vzdy aj obrat.

Laci: Kto sa do 12 mesiacov nevyšvihne na teamleadara, je väčšinou tak dodrbaný, že odtiaľ beztak odíde. Práca stewarda u SA je tzv. vysokofluktuačná pracovná pozícia, niečo ako call centrá, mcdonalds a podobné podniky.

"Na dobu určitou, 12 měsíců" OK. Taka prax je urcite fajn, to ano, je mi jasne, ze vyber bude prisny.
Len mi tam chyba cosi typu "... s moznosti prodlouzeni na ..., ... anebo na pozici ..."
A po 12 mes. co?
Kto vie, a nema problem, nech co-to vyzradi zo "zakulisia".
P.S. Mna sa to min. vzhladom na moj r.v. a aj ine okolnosti a plany vôbec netyka, to budte vsetci pokojni. Ale zvedavy teda som :-)

Hater: co Ty vies, co sa v tej smene skryva, ani ja neviem, ale mam taky cudny pocit, ze to zrejme nebude len o behani 400x po 25 metrovom vozni, ale aj inde.

no podľa toho linku je to preveľmi zaujímavé, nakoľko sa tam priamo hovorí o výprave vlaku, komunikácii s rušňovodičom, ale nikde sa napríklad nespomína zdravotná spôsobilosť, čo je podmienkou práce v doprave.

Neoabsolvoval som pohovor tak neviem. Možno tie skúšky sa učia, ale nepíšu o tom, len že by mal teamleader zvládať menšie opravy a prejde adaptačným procesom o skúškach ani písmeno: http://studentagency.jobs.cz/pd/923192082?&brand=g2&exportRCM=83245075&trackingBrand=www.studentagency.cz&rps=186&ep=

Rech: aké predpisy na činnosť stevardov má RJ, je naozaj jeho vec. Ale pokiaľ majú uzatvorenú zmluvu so ŽSR o prístupe (čo zjavne majú, inak by nejazdili), museli sa v nej zaviazať dodržiavať predpisy ŽSR. O dodržiavaní Zákona o dráhach, o doprave na dráhach a Vyhlášky 351 ani nehovoriac, to sú všeobecne záväzné predpisy.

Hater:
"a čo má poučenie v zmysel Z2 s odbornou skúškou z predpisu Z1?"
Tým som reagoval na CLKAMGDTM s príspevkom "tí ostatní baristi čo varia kafe nemajú ani vstup do kolaje ani nič"
Čítaj môj príspevok ešte raz a pozorne s chladnou hlavou.


dansz:
všetci ste tu nejako moc múdri a navážate sa do Hatera, pričom on jediný to zrejme pochopil a vie, že pravda je taká - vlaky RJ sú sprevádzané 1/0
Chápeme to viacerí.

"Ak si teda svoje odtancujú a zalezú do vozňov, po ukončení nástupu a výstupu cestujúcich a centrálnom uzavretí dverí ZAĆÍNA VÝPRAVA."
Vskutku zaujímavé. Človek by si pomyslel, že výprava začína už výzvou na pohotovosť. A vtedy sa začína už u RJ celý ten cirkus. Ale ako píšem. Rôzny výklad. Nejdem sa hádať. Bol to môj názor na uvedenú problematiku. Pre mňa za mňa nech si tam jazdí na mašine aj vodič s cestným "D"éčkom. Mňa to nezaujíma.

Pre pána toľko rečí o jednej skúške... no dobre tak si ju spraví a čo ? RegioJet nejaké skúšky pri prijatí napr teamleadera ani nevyžaduje. Ani neviem, či ich vôbec má alebo ich zabezpečí RegioJet. Majú proste predpis, že každý stevard si kontroluje svoj vozeň. Keď je u neho všetko v poriadku da znamenie teamleaderovi, ten zablokuje svere a on dá pokyn výpravcovi....všetko....

Mna IC 2x skoro nechalo v Ba na stanici, meskalo uz z Viedne a potom to uz bol boj tam nastupit v BA, nastupil som do prvcyh dveri, kde nebola sora a hned sa dvere zavreli a pohli sme sa, je aj mozne, ze sme niekoho nechali na stanici.
Tento tyzden v KE dvaja mladsi cestujuci sli popri vlaku asi 2 minuty pred odchodom sa nieco spytat dopredu, tam bol uzamknuty lozkovy vozen, kde bol sprievodca, ktory chalpcom povedal, ze vlak ma na sedenie radene vozne niekde v strede, tak rychlo bezali s5 popri vlaku, lenze medzitym vypravili vlak, ten sa pohol, tak chlapci este naskakovali do iduceho vlaku, jeden to este stihol, ale potom bezpecnostna poistka uz nedovolila nastupit dalsiemu, ktory ostal na nastupisti. Viem, ze to bola ich lezernost ist v pohode popri vlaku 2 min pred odchodom, ze sa spytaju, kde su vozne na sedenie, ale zase ani ten sprievodca, ich uz nemusel posielat s5 hladat sedadla, ale mohli sa s nim zviezt vo vagone do Kysaku.

všetci ste tu nejako moc múdri a navážate sa do Hatera, pričom on jediný to zrejme pochopil a vie, že pravda je taká - vlaky RJ sú sprevádzané 1/0 - t.j. jedine teamleader so skúškou 3 je oprávnená osoba dávať návesti pri výprave vlaku (viď Z1 základné pojmy, zákony a vyhlášky) - ak budú stewardi tancovať na jednej nohe, je to interné usmernenie dopravcu, ale práve naopak, na dávanie záväzných NÁVESTÍ pri výprave vlaku stewardi nie sú oprávnení, takže by ani NEMALI vyzerať ako predpísané návesti podľa Z1. Ak si teda svoje odtancujú a zalezú do vozňov, po ukončení nástupu a výstupu cestujúcich a centrálnom uzavretí dverí ZAĆÍNA VÝPRAVA.

u nás , má každý dopravce ve svých předpisech postup při výpravě vlaku , výpravčího to nemá ve "své" D2, základem je výprava návěstidlem. U nás musí aspoň jeden člen obsluhy příslušnou zkoušku ,

RJ na trati Bratislava - Košice má iba jedného zamestnanca s riadnymi skúškami na jeden vlak a tým pádom jediného zamestnanca v tomto vlaku, ktorý je oprávnený dať výpravcovi návesť pohotoví na odchod. tí ostatný vo vozňoch (pri nich) nie sú ľudia s oprávnením podieľať sa na výprave vlaku. To znamená - výpravca zapíska výzvu na pohotovosť - stewardi naskáču do svojich vagónov - vlakvedúca (vlakvedúci) centrálne uzatvorí všetky dvere a dá návesť pohotoví na odchod. To že daná osoba sa nachádza v druhej polovici vlaku a napr. na hlavnom v BA nevidí ani začiatok ani koniec vlaku je už druhá vec ktorú si musí vyriešiť sám RJ. A z vlastnej skúsenosti môžem povedať že vypravovať tieto vlaky hraničí už s extrémnymi športami.