ŽSR - všeobecne

Hmm 100 ľudí, sto chutí... beriem. Mne skôr príde divné, že štátna firma ukazuje nejakú super novinku, ktorá v ďaleko lepšom prevedení a jednoduchosti funguje na inej stránke.

Dado : dík. A inak súhlas.

casom by to malo prenasat aj pohyby vlakom smerujucich z/na/cez Slovensko zo vsetkych dopravnych bodov aj v zahranici, tj, ak ide Varsovia z Varsavy bude ukazovat polohu z kazdeho dopravneho bodu PKP od Varsavy na trase, ak z Hamburgu tak z kazdeho dopravneho bodu DB od Hamburgu na trase, ak z Budapesti tak z kazdeho dopravneho bodu MAV od Budapesti na trase...

Ináč, keď si dáte voľbu Ponuka vlakov, tak tam sú jak informácie o skutočnej východzej a cieľovej stanici, tak nejaká tá poloha zo zahraničia. No, schovali to dobre

iron: http://tis.zsr.sk/elis/delay-in-frame.aspx

Inak podľa mňa je to nanič. Človek sa z toho dozvie toľko, čo aj z tej ich predchádzajúcej aplikácie. Kde je, a koľko mešká... Už len kvôli histórii stále zostanem pri poloha.vlaku.info.

A v ČR jedine Babitron.

A kde by som tú aplikáciu našiel? Díky

gvd: SŽDC tie vlaky zobrazuje rovnako, a nikto s tým problém nemá...

Kedze v nazve je ZSR vseobecne, rad by som sa opytal, ci je nejake specificke forum, kde by sa dalo diskutovat s niekym, kto sa vyzna v napajani zavislej trakcie (TNS, odpojovace.... teda cele to okolo napajania troleja)?

Rad by som sa pobavil o technickych zalezitostiach s niekym, kto sa dokaze odosobnit od uzkeho pohladu zo strany postupov a predpisov ZSR / SZDC a dokaze sa bavit aj o inych zvyklostiach.

Rad by som si porovnal technicke riesenia aj u inych zeleznicnych sprav, ak niekto take cosi vie....

Je tu niekto taky?

Ve skutečnosti jde o doplňkový údaj o tom, v jakém čase a v jaké trase je vlak daného čísla sledován. Jestliže zájemce o informace zadá číslo vlaku, tak určitě v omyl uveden nebude, zvlášť když tam není psáno Štúrovo - Kúty, ale Štúrovo št. hr. - Kúty št. hr.

ŽSR spustilo aplikáciu o meškaní vlakov. Ale ako to už na slovensku býva, má to pár ALE. Napriek tomu, že to má slúžiť verejnosti, nachádzajú sa tam dáta, ktoré nemá šancu pochopiť hocikto. Napríklad to, že tam nie je napísané vlak BUdapešť -Praha, ale Štúrovo - Kúty. Pre niektorých ľudí môže vzniknúť dojem, že ide o úplne iný vlak.

Majmo:bola.

napr. STREDNA PRIEMYSELNA ŠKOLA STROJNICKA A ELEKTROTECHNICKA v Nitre by bola dobrá ?

majmo : taku, aby si potom zmaturoval z technickeho smeru, najlepsie elektrotechnicku.

Ahojte chcel by som sa vás spýtať na akú školu by som mal ísť aby som mohol byť potom RUŠŇOVODIČ

tom001: Ovela radsej by som pozoroval navesti pri trati, ale ako cestujuci v 160 az 200km/h mam malu sancu nieco vidiet.

Aj som sa snazil, nakolko som vedel, kde to mam hladat, ale nezbadal som to.

Jedine, co mi sedelo s tymi vypinaniami prudu na hraniciach, bol vypadok klimatizacie a zasuviek....

A klima vypadne, ta na akumulator nebezi.....

Toz, sledoval som vypadok zasuviek 220V.

Ale pravdu povediac, ako je konfigurovane napajanie trolejoveho vedenia, mam odsledovane hlavne z toho, ze autoamtizujem tie napajacie stanice a konfiguraciu odpojovacov v zakladom stave mam x krat odpozorovanu.

A to nielen v napajacej stanici, ale aj v centralnom dispecingu.
Navyse som sa take detaily zo zvedavosti pytal aj dispecerov aj ludi z napajaciek. Nehovoriac, ze v ramci riesenie programu nudzoveho vypinania mam k dispozicii aj predpis, ako to ma fungovat.

Takze skutocne, ak nie je nejaka vyluka, neexistuje dovod na stahovacky aj na 200km trate. A uz vobec nie medzi parnymi a neparnymi skupinami.

V pripade rozpadu 110kV / 16,7Hz siete existuju tzv. "bedarfschutzstrecke", kde, ak su odpojovace rozopnute, tak zasvieti navest stiahni zberac. V zakladnom stave je odpojovac zanuty a navest zhasnuta.

Kazda stanica ma obchadzacie vedenie, takze aj ked je vyluka, trolej pred a za stanicou je pod napatim. Na jednokolajnej trati je paralelne k troleju dalsie vedenie, ktorym sa da prenasat vykon aj ked je trolej odpojeny, v normalnom stave sluzi ako posilnovacie vedenie.

Tak to sa ťa opýtam. A to si postrehol na základe čoho presne??? Sledoval si celú jazdu kontrolky n skrini a hlavne tú čo indikuje prítomnosť VN alebo ako??
Lebo v mnohých nových vozňoch aj pri neprítomnosti VN fičia ďalej napríklad zástrčky a iné srandičky....
Neber to ako rýpanie ja chcem len vedieť

rakana123: Pre info, ja neanalyzujem situaciu na ZSR ale na OBB, preto aj tych 1000V / 16,7Hz pre napajanie vagonov....

rakana123:

Vlakova zbernica, ergo byvale el.kurenie sa napaja, pokial dobre viem, z trakcneho trafa z prislusneho vinutia. (Zbernica aj z toho titulu, ze uz to nesluzi len na kurenie, ale na centralne zasobovanie vlaku el. energiou.)

Pokial je teda zberac zdvihnuty, hlavny vypinac zapnuty a prislusny stykac (1000V) zapnuty, vagony su napajane. T.j. vlakova zbernica je pod napatim.
Akonahle nemam zapnuty HV, alebo mam trolej bez napatia, alebo je stykac vypnuty, vagony napajane nie su.

Za celu jazdu Wien Westbf. - Innsbruck nastala situacie, ze bol stiahnuty zberac alebo vypnuty HV alebo vypnuty stykac dokopy cca 5x.

Z toho celeho usudzujem, ze masina bola trvalo (az na tych 5 miest) pod napatim, takze mi to vychadza na to, ze takych 200km nebola ani jedna stahovacka a ani jedno "vypni prud".

Len tolko.

Ondro : zazil celkove asi 5-6x vypadok napajania vlakovej zbernice Tak sorry,vlaková zbernica sa nenapája,napája sa TV ( trakčné vedenie ) na návesť vypni prúd,a sťahovačku,mašinista sám sťahuje zberače,všetko čo opisuješ je normálna činnosť v prevádzke,nič mimoriadné.