ŽSR - všeobecne

rakana123: pretože v praxi je to trochu ináč....

Mozes mi napisat, ktore z mojich tvrdeni povazujes za nerealne?

---------------------------------------------------

Jedno by som rad vediet, ako to je teda mozne, ked som za celu jazdu Wien - Innsbruck zazil celkove asi 5-6x vypadok napajania vlakovej zbernice. (Bud to bolo vypni prud, alebo stahovacka.) Z tych 5-6x to bolo 1x vo Wien Westbf., ked sa odpojilo predkurovanie a na supravu nastupil taurus. 2x to bol prejazd hranice s Nemeckom (Freilassing, Kufstein). Na trat toho uz vela neostalo a pohyboval som sa v useku, kde su nasledovne napajacie body (po nasom TNS):
Hutteldorf, Tullnerfeld, Wagram, Bergern, Amstetten, Haag, Asten, Marchtrenk, Attnang, Steindorf, Traunstein(DB), Rosenheim (DB), Worgl, Fritzens-Wattens, Zirl????

Ak teda pisem rozpravky, vie mi to dakto vysvetlit, ako je to mozne?

jencik : Tak najskor mysli tu slovensku, tam sa dokazu so zivotnostou a bezpecnostou zazraky, Tak v tom máš pravdu , budem teraz OT,ale poniektoré HDV, hlavne v dieselovej trakcii ( 721,751,752,770,771 ) už poctivo a bez prestávky makajú cca 48 rokov, spoľahlivé mašinky.

Tak najskor mysli tu slovensku, tam sa dokazu so zivotnostou a bezpecnostou zazraky, ked sa chce. Staci uradnicky stempel a mozes jazdit na com chces

rakana123: ,pretože v praxi je to trochu ináč

V praxi slovenskej (ceskej) alebo inej?

V skutku pekné čítanie,ale iba čítanie,pretože v praxi je to trochu ináč....

jones:

Co viem, tak vsetky novostavby dlhsich tunelov za poslednych cca 15 rokov odpojovace s uzemnovacmi maju.

Zakonom danu funkciu na odpojenie a uzemnenie, pripadne signalizaciu pre hasicov, maju asi kratko, ucastny som bol ozivovania v tuneloch pod Viednou pred vyse 2 rokmi, bola to asi druha sustava tunelov s funkciou OLSIG.

Momentalne sa nahradza v celom Rakusku stare nudzove vypinanie novou verziou a postupne sa nahradza riadiaca technika z 90-tych rokov.

jones:
S tymi tunelmi pochybujem. Ale pred tymi 30 rokmi sa nemohlo stat, aby v pripade vyluky 1. ci 2. kolaje v stanici zostala trat za stanicou bez napatia.

Naopak, pri vyluke na trati sa tiez nemoze stat, ze by zostala stanica bez napatia....

Snad okrem pripadu black-out a po novom v pripade "not-aus."

Stahovacky prakticky nevidiet, beznejsie byva vypni prud a zapni prud.
Stahuje sa iba v extremnych pripadoch, bezne to nepouzivaju. Ked som sa s nimi bavil, tak sa velmi divili, preco sa to u nas robi....

To,v tých tuneloch,mali Rakúšania už pred 30 rokmi?

Vihorlat: Eeee, toz je to to iste, ako u SZDC. Teda ziadne nudzove vypnutie...

Ono vypnut plne zatazeny odpojovac a niekoho zaleje roztavena med....
Volat dispecerovi znamena, ze dotycny splhac po vagonoch je uz mrtvy, poziar uz hori a vypinam v podstate neskoro....

Ja sa pytam preto, ze v Rakusku je to nudzove vypnutie, ktore nastane okamzite po stlaceni tlacitka v stanici, ci na obrazovke u dispecera, je zakonom predpisana funkcia.
Opatovne zapnutie robi elektrodispecer po dohode s prislusnym vypravcom alebo dispecerom, ked cez odpojovace odpoji ohrozenu skupinu kolaji, ci medzistanicny usek.
Vypnutie riadi automatika a vypina okamzite vypinace prislusneho useku v "UW" co je obdoba nasej TNS. V dlhych tuneloch a na novostavbach je navyse implementovane nielen odpojenie v TNS, ale aj uzemnenie troleja v tuneli.
(Uzemnovace su pri portaloch.)
Dalsou (v podstate rozsirenou) funkciou je tzv. OLSIG, kde je odpojeny a uzemneny stav troleja (jedna z hlasok je aj od merania skutocneho napatia v troleji) signalizovany pre hasicov na specialnom displeji. Je tam este kluc, ktorym hasici zablokuju celu logiku akym neodidu z tunela a nevratia kluc do zakladnej pozicie, nedaju sa trolejove vedenie v tuneloch nijakym sposobom zapnut pod napatia.

Toz ja nic, len mam pocit, ze sme zaspali dobu tak niekde 20-30 rokov dozadu....

Samozrejme že tie hlavné odpojovače v stanici môže výpravca vypnúť tiež, tie sú ovládané elektromotorickými pohonmi. Ale pokiaľ by potreboval vypnúť TV traťovej koľaje (na js napájacom systéme), potreboval by k tomu aj vypnutie odpojovačov v susednej stanici a teda súčinnosť aj susedného výpravcu. Menej dôležité odpojovače sa dajú vypnúť len ručnou obsluhou, samozrejme že aj tu sa dá navodiť beznapäťový stav tak, že vypnem väčší celok alebo všetko.

Ondro: Dôležité odpojovače môže a aj vypína elektrodispečer, stačí mu zavolať a nahlásiť kde je potrebné vypnúť napätie a on to vypne.

Ma ZSR nieco take, ako je funkcia nudzoveho vypnutia trolejoveho vedenia?

Konkretne, ma moznost vypravca v stanici, pripadne dispecer v dialkovo ovladanej stanici, nejakym tlacitkom, ci automatickou funkciou vypnut trolejove vedenie v stanici a prilahlych tratovych usekoch (prakticky to znamena vypnutie vypinacov v TNS)?

Typicky - zbada, ze sa niekto splha na vagon, ze nieco hori, tak rychlo vypne trolej od napajania.... Holt, vtedy sice zostane zostanu vlaky bez prudu, ale minimalizuje sa nebezpecie...

Diskutoval som s vypravcom SZDC, tvrdil, ze daco vypnut moze, ale potrebuje k tomu nieco odomknut a vobec, ze to take jednoduche nie je. Ziadnu automatiku, co by mu v tom pomohla, nema.... Navyse to aj tak nevypne vypinace v TNS.

"Dočasne" je o 1 deň menej, ako "naveky"...
aspoň tak sa vravelo, keď boli u nás dočasne umiestnené vojská Varšavskej zmluvy...

ŽSR idú v nasledujúcich 3 rokoch rekonštruovať napájanie výstražných svetiel na 120 PZZ .... aký zmysel má ale to, že tento rok sa majú robiť aj PZZ na úseku Považská Teplá - Žilina ? Či kvôli tomu, že sa tie PZZ niekde potom využijú ešte?

Po prechodnom 5 ročnom.. Budme radi, že prechodnom. Keby že dočasnom tak je to cca .... rokov.

Okrem predzvesti na AH Suť nám pribudli LED aj na vchodovom do Radvane od BB.


Som vnútorne presvedčený, že staré návestné štíty budú použité ako staro-nové krycie návestidlá v Závadke nad Hronom kde návestní majstri nepochopiteľne namiesto opravy zabezpečovacieho zariadenia, toto zabezpečenie odstránili a trvalo znížili traťovú rýchlosť takmer na polovicu.


p.s.: Po 5 ročnom prechodnom obmedzení traťovej rýchlosti medzi Radvaňou a BB pribudlo ďalšie prechodne (možno zas 5 a viac ročné) obmedzenie traťovej rýchlosti 50km/h cez mostík medzi BB mestom a BB. Pomaly a isto napredujeme k 50ke na celom úseku. Však čo, koridor nám zabezpečí priemerné zvyšovanie rýchlosti na tratiach ŽSR dané v zákone.

Aby sa nepovedalo, ze len u nas to vie spravca infrastruktury obcas poriadne zbabrat
http://ekonomika.sme.sk/c/7209645/francuzi-objednali-dvetisic-vlakov-ktore-sa-nezmestia-na-nastupistia.html

Feroo: Je to jedno, ci to bolo v JOj, alebo aj inde, mozno aj v TA 3, neviem. Bola to oficialna sprava, tak to mohli povedat poriadne. Alebo radsej nijak. Ta baba vacsinou nevie o com vravi. Potom cela streka tak aj vyzera. FUJ !

Ondro: ... na margo Tebou spomenutého diaľničného tunela, - pokiaľ mám správne info, do dnešného dňa nebol vybraný ani len jeho zhotoviteľ :)

Feroo ..