ŽSR - všeobecne

Tak ktorí Haj... majú také výplaty,keď výpravca v najvýžšej možnej triede ,nedosiahne ani priemer ? Ešte je o 100 pod. A že platia zodpovednosť.

ŽSR chcú do konca roka zvýšiť počet zamestnancov

http://www.webnoviny.sk/ekonomika/zsr-chcu-do-konca-roka-zvysit-poce/715771-clanok.html?from=section_article

parmezano o tom by som vedel tiež písať ale myslím že stačilo. Zhrnúť sa do dá asi takto. Robíš a každou minútou tŕpneš čo a odkiaľ na Teba vyskočí, či jeden dopravca alebo druhý tretí alebo prekvápko príde z vlastných radov (traťováci a pod.)

Passion:Vihorlat Ti presne opísal situáciu v Žiline na prvom nástupišti. Čo sa týka "vyhadzovania" koľají na pragotróny a svetelné tabule: V Bratislave to majú povyhadzované hneď ako naskočí riadok s príslušným vlakom podľa plánu obsadenia koľají. Samozrejme že potom pri každej mimoriadnosti sa táto koľaj mení a citovať názory cestujúcich pri tom sťahovaní sa s kuframi z nástupišťa cez podchod na iné a ešte pár minút pred odchodom alebo až po ňom môžem až po 22. hodine ale nie tu. Osobne vždy v Bratislave čakám vo vestibule až pokiaľ nezahlásia že pristavujú môj vlak. V Žiline sa vyhlasujú vlaky na príchod zväčša až po jeho priblížení sa do prvého približovacieho úseku t.z.asi 5 minút pred príchodom čo valná väčšina cestujúcich v pohode stíha. Východzie vlaky sa na žiadosť ZSSK vyhadzujú v Žiline najskôr 15 minút pred odchodom. Je to z dôvodu nástupu vlakových čiat a "slovenských" cestujúcich.

vihorlat: Když jsem ještě sloužil , tak to bylo řešený tak, že dopravce při žádosti o zavedení vlaku musel uvést mimořadnosti(např: mimořádná manipulace , střídání na ose, přepřah , přidání postrku nebo přípřeže) , to objevilo v "dopravě " a taky v "pohybu vlaku" v IS

Včera mi volal istý dispečer od súkromného dopravcu s požiadavkou, že budú potrebovať v stanici odstaviť rušeň, či to bude možné. Mal som z toho až blbý pocit, že zákazník sa musí doprosovať o niečo normálne. Hneď ma napadlo ako krátkozrako sa zas bývalé Cargo depo zmenilo na depo ZSSK, ktorého tretina (ktorá je ZSSK úplne k ničomu iba ak vhodná na koľaje smrti) koľajišťa zarastá náletovými drevinami pretože napojenia na nákladné časti stanice nepotrebuje. A v stanici rušeň veľmi odstaviť niet kam tak zas rieš úplne zbytočný problém, tu niet kde a tam prázdne koľaje.

som zažil, bolo to na prelome 80./90. rokov. Trvalo to tuším pol, alebo celý rok, keď to zrušili, na veľkú radosť staničného , a dúfam, aj dispečerského aparátu v nákl. doprave. Na tie vlaky, ktoré boli uvedené v grafikoba ako pravidelné ste mali rušne a aj trasy. Na mimoriadnosti , ktoré sa objavili na dobehu zo susednej
železnice, nebola ani trasa, ani rušne. Napr. v tom čase začala chodiť mangánová rude pre Ferozliatinárske závody na Orave, odniekadaľ zo zámoria. A na ucelené, vyše 2 000 tonové vlaky mašiny neboii . Na pravidelné relácie, N. Zámky, alebo Zvolen mašiny boli, aj keď sme tým smerom nemali ani vozeň.
Veľmi sa mi páčilo, ako to riešil kolega. Pod číslom pravidelného Pn vlaku dal napísať a zapriahnuť nejaký rudný vlak z MÁVU , rušeň mal, ak keď tým smerom mal le 3 vozne. Veľký krik nastal na riaditeľstve, až keď , po odchode vlaku , nahlásil rozbor vlaku. Pritom mu to vo vedení stanice dosť ľahko prešlo, lebo bol dosť dobre zapísaný u staničného, i nadriadeného managmentu.
A veľmi zaujímavé bolo, že sa to do nasledujúceho dňa aj odviezlo. N. Zámky oželeli jednu trasu a rušeň do Žiliny, A Žilina takisto a rude sa odviezla.
A krátko potom tento dobrý vynález zrušili.

- celá služba je jedna veľká mimoriadnosť
- veď sme na Slovensku u nás je to tradícia

tratovak mimoriadnosti sú v podstate stále, celá služba je jedna veľká mimoriadnosť, nevieš kedy pôjde nákladný, nevieš kedy sa čo pokazí či mašina, vozeň, výhybka, včera istý rušňovodič sa zdržal tak muselo HDV na 814 stáť 15 minút na hranici - z toho titulu zas motor od 6403 musel podobný čas čakať na 4.koľaji. Niekedy sme začiatkom grafikonu dostali "mozoček", ten sme tak do mesiaca mali v malíčku, dnes už 4.zmena rozsahu že tretina v ňom je zas celkom inak iné koľaje iné súpravy. Nedávno výluka zab.zar. v stanici v dispozičnom úseku podľa ROV, prvý deň mala byť ukončená jedna etapa, druhý deň druhá a tretí deň tretia, ale niééé sme na Slovensku, všetky etapy ukončíme až tretí deň veď sme na Slovensku u nás je to tradícia. Takže len zdanlivo je to všetko také jednoduché ako sa zdá. Treba šetriť a revitalizovať to nám ide dobre.

vihorlat: když , jsem ještě sloužil , tak jsem říkával , že rakouské nebo německé výpravčí , kdyby sloužil v bývalé ČSSR tak , za dvě od teho uteče , pokaždý je všechno jinak než se naplánuje

Keď sú mimoriadnosti, tak to beriem, ale často mi to príde tak, že si výpravca najskor hodí mincu a potom stavia... Keď mám prázdnu stanicu, resp. dve do úvahy prichádzajúce koľaje, ako dlho dopredu sa výpravca rozhoduje, kam postaví? To, že nestavia pol hodinu dopredu chápem. Ale to sa musí naozaj čakať, či sa náhodou neopkazí výhybka?

V podstate ako som trošku realitu vykreslil, si každý (výpravca) necháva zadné vrátka (pretože nevie v ktorej sekunde služby aká mimoriadnosť vyskočí) a nechá si voľnú tú koľaj ktorú možno bude potrebovať, nevyhodím hodinu a pol pred odchodom 7810 na 4.koľaji lebo možno ešte pustím náklad popred neho na 1.koľaj, pretože po perónových nesmiem lebo angličák 240 ab... atď. Mohol by som to tu ešte viac vytapetovať...

U nás tak ako aj v Žiline sa tranzitné vlaky vyhadzujú až keď je isté (vlak má postavený vchod) že vlak na tú koľaj naozaj (z nášho pohľadu) príde. Čo je lepšie poslať cestujúcich vkľude vopred na nástupište a potom im zahlásiť zmenu a poslať ich na iné nástupište? Dávam na zváženie, ideál je niekde medzi. No a prečo nie je Zr na 9.koľaji ale na 5? Že by sa z tej 9.koľaje dalo dostať tam (pošta, odstavné koľaje...) kam sa z 5.koľaje nedá?

V Ba hl. majú všetky vlaky ktoré obsahuje "ledkotron" (myslím že to bolo aj za čias Pragotronu) vypísané nástupište. Moje chabé IQ po premýšľaní prišlo nato, prečo. V tom vestibulíčku (pôvodná budova) a vestibule (prístavba) ak by všetci cestujúci stáli a čakali kým im vyhodia ich vlak (pristavovaný často aj po odchode), tak za chvíľu by sa tam nedalo hnúť. Lenže potom ak niečo zmením z dôvodu mimoriadnosti tak zažijem to čo som zažil aj ja, že sa 500 ľudí presúva z 3.nástupišťa na 1.nástupište lebo "Rýchlik 605 Dargov pristavujeme mimoriadne k nástupišťu 1 koľaj 1"...

Do istého času ktorý nie je tak dávno, som doslova s vypúlenými očami počúval reči o tom, ako sa aj v nákladnej doprave zavedú pevné obraty HDV a rušňovodičov, ako budú aj nákladné vlaky jazdiť podľa grafikonu a všetko bude jedno veľké "pravidlo" (každý deň napr. o 5:08 zastaví na koľaji 22 vlak 61122 a rušeň pôjde (každé ráno) na koľaj 154 kde zapriahne vlak 61121 a o 7:35 s týmto vlakom odíde), to by bola brnkačka v takomto laboratórnom ideálne robiť. V podstate takto nejako to z 75% funguje u "osobky". No a tých 25% obsahuje: nemáme 460-ku potrebujeme pristaviť klasiku, nemáme 163 dáme tam 460-ku, z depa ohlásili 671 na vlak 8811 tak sme ju vybrali na slepú 13.koľaj a vtedy rušňovodič zahlásil "ale ja som 8774 Lipany" (proti tomu betónu ťažko odíde), 10 minút pred odchodom máme správku (teraz sa prejavilo hoci súprava stála 10 hodín na odstavnom), samozrejme dôvody aj zo strany správcu infraštruktúry, výluky, POTR, nevhodné zastaralé stanice (u nás panuje zvláštny fenomén, že vždy sa stavalo a modernizovalo to druho až treťoradé namiesto kľúčových uzlov) s nedokončenou alebo v provizórnom stave peronizáciou. No a výsledkom je jeden guláš ktorý postráda prvky akéhokoľvek myslenia.

tratovak: Pravidelne je 614 na 11.kolaj,tá je teraz vylučená.

Spomínam si na jednu cestu z Blavy. Na pragottrone vlak bol skôr,len vlak pristávili po odchode

Hlava mi nebere, ako je možné, že hoci nie sú žiadne mimoriadnosti, tak je taký problém dať ten istý vlak vždy na jednú koľaj...

362.001 - Toto som si všimol aj v Žiline. Zr stojí pol druha hodiny na 3. koľaji (dopravne 5) pri prvom nástupišti, ale na "pragotrone" sa objaví častokrát len 10min pred odchodom a tak cestujúci čakajú do poslednej chvíle v "útulnom" a "voňavom" vestibule. To platí aj pre tranzitujúce R a IC - objavia sa na tabuli doslova natesno pred príchodom. Potom je celkom zábavné sledovať migráciu v podchode, hlavne v piatky cez školský rok. Že bezpečnosť? No neviem, či nie je bezpečnejšie tých ľudí nechať v kľude prísť a čakať na peróne, ako spraviť takúto tlačenicu pri prichádzajúcom vlaku.

Aj keď... stáva sa, že za tú pol-druha hodinu občas preposunuje medzi súpravou a vestibulou po 7. a 9. koľaji záloha, prípadne prejde nejaký náklad. A to by pri nastupujúcich cestujúcich na 5. koľaji nebolo dobre. Tak sa mi potom natíska otázka - prečo Zr nepristaviť na 9.?

Ja som to nebol, ja by som mal dnes dennú ale nemám. U nás sa zvyknú vyhadzovať tranzitné vlaky v čase, keď je postavená vchodová vlaková cesta. Ako všade ľudia sú rôzni, niekoho tá práca baví, niekto má profesionálny prístup k práci a niekomu to je jedno ako to robí.

Bežne naše osobáky, už dávno predtým pristavené, vycapia na tabuľu tak 25 minút pred odchodom. Dovtedy furt poslušne čakávajú ľudia medzi cigošmi a bezďákmi.
Zmienený vlak tam stojí temer hodinu, kto sa chce cigošom a bezďákom vyhnúť, mal by chodiť na stanicu na odchod, teda z ulice rovno do vlaku. Ako ja.