ŽSR - všeobecne

...az budu kuknem sam, co tam namerali
Miloš, Vďaka.

Miloš, s meracím vlakom som šiel (veď vieš) ešte minulého roku, hneď som sa na to konkrétne pýtal a povedali, že všetko v norme. Tohto roku som už pre istotu nevyzvedal.
Možno to fakt ten merací voz so Schunk zberačom nedokáže tak rozkmitať ako dvojička.

Ten problém sa tam prejavuje, odkedy cestujem. Je otázka času, kedy tú pavučinu nejaký šťastlivec bude ťahať so sebou až kdesi po meniareň, kým nerzastaví.

Peter, dík.

362.001,
možem potvrdiť to miesto je tam vždy záblesk,fakt sa mi nikdy nestalo,že by mi vypol HV,samozrejme dva zberače su dva zberače,ale záblesk je tam vždy.

362.001: aj spominany usek presiel meraci vlak z Ciech a meral nelen statiku ale aj dynamiku, takze ked budu vysledky v spominanom useku zle urcite sa na tom bude robit....vysledku este nie su k mani, az budu kuknem sam, co tam namerali

miloss: Chodíš tu Ty, chodia tu aj iní z GR, neboj, chodí tu veľa ľudí.. Možnože nie priamo z dotknutej oblasti ale poniektorí určite máte dostatočné možnosti a vplyv na to,m aby sa aspoň trochu veci posunuli ďalej a k lepšiemu.

Opakujem, ak treba, my z prevádzky podklady dáme.

miloss: Kým si tu, jeden konkrétny problém na sekciu, v ktorej si pôsobil/íš.

Každý mesiac píšem hlášenky na zistené závady na štreke. Na väčšinu z nich pracovníci ŽSR uspokojivo nereflektujú, hlavne, čo sa týka porúch kódovania pevnej časti VZ. Akosi podvedome sa bránia, že to máme v poriadku a že ak mi pred 40 a výstraha kóduje červený návestný znak, to nie oni majú zlý kóder ale ja mám vadný dekóder Mirelu na mašine.. Keď Za Lodinou, Margecanmi, Tomášovcami a neviem, kde ešte nekóduje, že to v skutočnosti kóduje, len naše (asi všetky) mašiy to nevedia prečítať..

Ale pome k prípadu, ktorý by si mohol poriešiť Ty.
V Kraľovej Lehote máme taký problém.
Pri výjazde zo stanice smer Východná na 1. traťovú koľaj, pod delením pri stožiari číslo 3 nám odskakujú zberače.
Iba na dvojičkách a iba nad 80 km/h.
Ak som tam šiel na "krátkej" mašine aj 100-kou, nikdy nič, no dvojička vždy.
Pritom teda neraz dôjde, poväčšine na koncovej sekcii, k zaúčinkovaniu relé straty ventilácie a výpadku hlavného vypínača. Pre nás to okrem nepríjemných rázov v súprave znamená to, že na štreke musíme rozbehnutý vlak zastaviť, ísť vytlačiť klapkovník na koncovú sekciu a následne vykonať ťažký rozjazd do stúpania.
Druhá možnosť je pokúsiť sa s jednou sekciou vytrápiť sa do Východnej a zastaviť tam.

Písal som na vašich hlásenie, prišla odpoveď, že všetko je OK, smerovo aj výškovo poloha TK nemá chybu, akurát tam našli nejaké staré, zdôraznili staré nápalky po nejakom odskoku.
Naposledy včera som tade šiel, v noci sa opäť iba zablyslo a myslel som, že si narazím frňák o čelné sklo.
Teda závada pretrváva a ja už nemám chuť písať ďalšie zbytočné hlásenia. Chápem, že pri statickom meraní sa problém neprejaví, trolej má výšku a smer OK, dokonca vidím, že ŽOPkári a jednozberačové mašiny tam nemajú problém. No asi už nikto nezisťoval, aký dynamické vplyvy tam má 131-ka. Možo väčší prítlak od 2 zberačov väčšmi nadvihne a rozkmitá trolej a už sa to správa celkom inak.
Prosím Ťa, ak bude trošička času, skús sa na to pozrieť, prípadne osloviť kompetentných, nech to dajú do poriadku. Ochotne kolegov z elektroúseku prevezieme na mašine, stav navodíme a názorne predvedieme.

Díky.
A díky, že mi nepíšeš, že necháte to naďalej tak, je to OK, nakoľko máme dlhy a neplatíme včas za DC.

362.001: zbytocne dufas, tratovaci a hlavne ekonomovia na veducich postoch, sem nechodia asi ziadny

Nech sa nikto na mňa nehnevá, ale trať 131 je v rámci Slovenska zrejme miesto, kde železnica je voči cestnej doprave najviac zanedbávaná a kde môže pomôcť. Hádam je lepšie za cenu 2 kilometrov diaľnice opraviť železnicu tak aby chodil po nej dvojnásobok osobných vlakov, čo pomôže cestnej doprave nielen na súbežnej ceste ale aj v Bratislave a takisto aj pre nákladnú dopravu do Metransu, ktorý stále rastie a nik nechce aby kvôli (ne)priepustnosti prešiel na kamióny

miloss:
...s poziadavkami na opravu trate z Kosic do Ciernej nad Tisou mali denne bombardovat generalne riaditelstvo.
Ludia na GR nemaju a ani nemozu mat prehlad co vsetko je na celom SK

...veď práve preto to píšem tu. Tajne dúfajúc, že si to aspoň niektorí všimnú.

milloss: na GR, alebo este lepsie na MDVaRR by mal byt jeden, co by taketo veci kontroloval a potom vešal po OR-kách zodpovedných za gule do prievanu. Ale to by zas muselo vzniknúť nové úradnícke miesto, čo by znamenalo občiansku vojnu. Prípadne na to presunúť niekoho z pozície "kávopič" (R mi tam nechýba ) a znova sme pri nepokojoch v uliciach.

E-mil2: tak je, je smola ze Slovensko je tak debilne usporiadane...a smola je ze mame oblastne riaditelstva, ktore sa o svoje pridelene trate staraju doslova chujovo ...s poziadavkami na opravu trate z Kosic do Ciernej nad Tisou mali denne bombardovat generalne riaditelstvo.

To iste plati o tych samotnych zarastenych navestidlach. Je hambou pre nich ze napriklad v tej zvolenskej oblasti muselo prist bubu az z Bratislavy aby si navestidla na tratiach ktore mali pod nosom ocistili od krovin. Ludia na GR nemaju a ani nemozu mat prehlad co vsetko je na celom SK (napriklad zarastene navestidlo v hornej dolnej), od toho su zriadene az 4 oblastne riaditelstva, ale aby som sa nezastaval ludi na GR, vela ludi je tam uplne mimo zeleznicneho diania bohuzial

E-mil2: Tí managori východoslovenkého a stredoslovenského pôvodu pracujúci v Blave všetko zabúdajú. A to chodia každý víkend na poznanie domov.

Ale je to Blava. To je ten hlavný význam. Napr. niektorí manageri v BA ani nevedia, že taká trať ŽSR 195 je elektrifikovaná.

Ešte teda, neverím, že peniaze na údržbu nie sú, keď sa zázračne našiel tučný balík pre štreku na Žitný ostrov kvôli pár Nexom a hlavne súkromníckym vlakom.
Pri všetkej úcte, mnou spomenutá trať má ďaleko väčší a strategickejší význam ako nejaká jednokoľajná regionálka v okolí Bratislavy, kde si doposiaľ vystačili so samovratmi.

Som tuho uvažoval, či do článku aspoň jednou vetou preventívne neuvediem, že aj napriek tomu, že Cargo má voči ŽSR dlhy, nie je to absolútne v poriadku.
Dúfal som, že snáď nie, ale vidím, že som mal. Lebo mi to pripadá, že nech napíšem čokoľvek negatívne na adresu dopravnej cesty, hneď sa mi vyhadzujú na oči dlhy Carga alebo neskoré platenie za použitie DC. Akoby som mal tie dlhy na zodpovednosti ja.

Bez ohľadu na iných dopravcov, je to takto zrejme v poriadku.

Len si dovolím otázku, čo bolo skôr, či vajce, alebo sliepka.
Či sa ŽSR nestará o trate preto lebo dopravcovia neplatia alebo dopravcovia neplatia preto, lebo užívajú trate v dezolatnom stave.
Som presvedčený, že za tie roky sa len na tejto trati zmarilo toľko energie a zmeškalo toľko vlakov, že Cargo by za tie vzniknuté škody vyrovnalo voči ŽSR všetky dlhy.

Ale aspoň teda jestvuje dôvod súčasný stav ponechať.
Navyše nech rušňovodič švihne zarastené návestidlo a spraví kopu kvôli tomu, že jeho menežeri včas neplatia. Pekné..

splinterX: A poniektorí ani včas, ak vôbec platiť za použitie DC.

Podstatné, že tu niekto ešte aj uvažoval o predĺžení širokorozchodnej, keď ani o súčasné trate sa neviem postarať...

Mimo rámcového príspevku:
Ak sa človek napriek všetkým obmedzeniam, kde je to výnimočne možné, čo i len trochu snaží dosahovať stanovenú rýchlosť a dodržiavať jazdné časy, pracovníci dopravnej cesty pre zmenu "nestíhajú" tak rýchlo stavať návestidla a vlak stojí pri každej vŕbe.
Nehovoriac o tom, že ak som mu už zastal pri vchode, zastavím mu aj v stanici, pokiaľ má skupinové odchodové a nevypravuje. Nuž a keďže ani len netuší, že som mu stál u vchodu, náramne sa diví, prečo mu hamujem v stanici.
Ak chceme zelenú uličku, tam asi fakt treba ísť 30-kou v kuse, prejsť to za dva dni a bude dobre...

Si pamätám, keď sa dávnejšie passion ponosoval nad zbytočnými pomalými jazdami kdesi na strednom Slovensku...
To, čo je ale aktuálne na trati Čierna nad Tisou - Košice, nemá obdoby!!!
POTR tam pretrvávajú niekoľko rokov a pribúdajú k nim ďalšie.
Na 2. traťovej koľaji ich počet na 95 km úseku aktuálne dosiahol NESKUTOČNÝCH 15 ks; z toho je 11 kusov 30-tok!
Najdlhšia "pomalá cesta" má vyše 5 kilometrov, nehovoriac o tom, že 10-kilometrová 70-ka z Horeša do Stredy sa už zmenila na trvalé obmedzenie, Z-ko nahradil rýchlostník.
Pre neznalých podotýkam, že ide o hlavnú dvojkoľajnú elektrifikovanú trať, kde prejde denne v párnom smere okrem inej záťaže minimálne 10 ťažkých rudných vlakov s hmotnosťou 2500 ton. Ak uvážime, že rozjazd takéhoto vlaku na stanovenú rýchlosť trvá za ideálnych podmienok 5-7 km, je jasné, že tie vlaky celú cestu nerobia nič iné, len sa neustále krvopotne len rozbiehajú a následne brzdia. Pritom neskutočné, opakujem NESKUTOČNÉ peniaze sa maria v odporníkoch mašín a premenou na kovový prach brzdových zdrží. Stále tvrdím, že za peniaze, čo za tie roky išli v rozjazdových odporoch do teplého luftu, tam už mohli byť pozlátené koľajnice.

Menežeri dopravcov, ZOBUĎTE SA! Za takúto dopravnú cestu platíte? Pokiaľ nebudú tlačiť na vec práve zákazníci - dopravcovia, ŽSR nebude mať absolútne žiadnu motiváciu daný stav zmeniť. Na šľaka potom máme merače spotreby energie, na šľaka zavádzame jazdenie nákladných vlakov podľa GVD, na šľaka sú od čierňanských pantografov v Košiciach tesné prípoje.

--------------------------

Ďalšou kapitolou na viac ako zamyslenie je dohľadnosť návestidiel. "Ukážkových" prípadov by sa našlo viac, ja pridávam jeden za všetky; nebudem sa tentoraz zmieňovať o hrdzavých sliepňajúcich mechanikách, priložím jeden obrázok vypovedajúci o dohľadnosti predzvesti oddielového návestidla hl. Čerhov a tabule pred zástavkou Čerhov.
Traťová rýchlosť, pre tých, ktorý majú odvahu, je tam 120 km/h.


(PS: passion, fakt nie ste na tom až tak zle, síce trate začínajú na východe, ale železničný koniec sveta je práve tam. Bohužiaľ.)

Výhľadový strategický rozvoj na trati
Dlhodobý plán investovania ŽSR na roky 2011 – 2021 neobsahuje zdvojkoľajnenie trate Zvolen – Banská Bystrica (dostatočná priepustnosť trate v tomto období, dokonca aj s rezervou).
Zdvojkoľajnenie trate medzi mestami Zvolen - Banská Bystrica je aktuálne v rámci dlhodobej stratégie tak, ako medzi mestami Košice - Prešov a Bratislava – Nitra (dodávame - - bolo by veľkou chybou, keby sa v územných plánoch dotknutých miest a obcí nerešpektovalo územie pre budúcu druhú koľaj aj napr. medzi Zvolenom a Banskou Bystricou)....

Viac na http://www.zsr.sk/slovensky/media-room/vyjadrenia-pre-media/september.html?page_id=1812