ŽSR - všeobecne

**než vymieňať podvaly či upevňovadlá na koľajách. **
A za čo ich majú vymieňať? Za pálenku?

Ideme takto s traťmajstrom po trati, pozeráme - vymenené koľanice za nové - ako fajn. Ale čo tie vyčvachtané zvierky ŽS3, ktoré sú zakázané? Nuž - na koľajnice sa prachy našli, na zvierky už nie. Tak tam vrátili tie, čo tam boli...

**Nech mi nikto netvrdí že bočné koľaje udržiavať na 40 km/h je problém. **
Svete div sa, je. A aký veľký. Keď raz podvaly zhnijú, tak čo tam naudržuješ? Aj na tých 10 km/h dokáže vlak vykoľajiť...

**Pat a Mat. **
Najskor by bolo popremýšľať, v akých podmienkách a s čím musia pracovať. A až potom im nadávať. Celá jedna generácia traťmajstrov na SVK nepozná nič iné ako biedu a zmar - v tom vyrastali, v tom žijú, a zodpovednosť majú rovnakú ako ich kolegovia v Japonsku... Frustrácia na dennom poriadku. Za aký plat? Kto z vás by s nimi menil? Ja sa teda absolútne nečudujem, ak majú v 3,14či.

Tu je jedno také ''urýchlené'' verejné obstarávanie...
https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie-dokumentov/detail/3131671

V čase núdzového stavu sem verejné obstarávanie neťahaj.
Štátne inštitúcie môžu uzatvárať zmluvy so súkromnými firmami na priamo, iba cez tzv. rokovacie konanie bez zverejnenia podľa § 81 lit. c) zákona o verejnom obstarávaní, ak vedia zdôvodniť (nemusia preukázať) svoju “časovú tieseň”.

este ste zabudli na hlavny zadrhel, verejne obstaravanie, nedelenie zakazky na casti a pod. Taky UVO alebo neuspesny uchadzac okamzite napadne objednanie jednej srdcovky a o mesiac objednanie druhej hoci aj inej srdcovky. Toto nie je rodiny rozpocet, toto sa riadi zakonmi pre verejneho obstaravatela. Sami pruser, sama byrokracia. UVO vacsinou da za pravdu neuspesnemu uchadzacovi a ides s obstaravanim znovu od zaciaku. Kazdy ma samozrejme svoju dobu na presetrenie, dobu na odvolanie, tu 30 dni, tu 60 dni, tam 90 dni a su realne 2 roky kym dorazi od verejnej sutaze jedna obycajna srdcovka za par tisic. Toto je relany zivot statnej firmy podla sucasnych zakonov o VO.
To vobec nie je o robote technikov, toto je o byrokracii v zmysle zakonov, robote uradnikov, netechnickych zamestnancov, castokrat mimo ŽSR.

Alegro..oni by aj objednali keby bolo dosť peňazí....dôjde september a peniaze vyčerpané.....ďalšia vec sa týka ekonomiky...nie je ekonomické držať zásoby..samozrejme z hľadiska účtovníctva nie logiky.

Je to smutné, ale je to tak. Aj mne to pripadá mnohokrát, že to robia napriek aby nemuseli makať. Predsa keď príde k rekonštrukcii koľaje, tak to spraví iná firma a oni budú radšej s čakanmi a lopatami sa hrať na blaťákoch, než vymieňať podvaly či upevňovadlá na koľajách. Nech mi nikto netvrdí že bočné koľaje udržiavať na 40 km/h je problém. Dokážu to aj v Albánsku :). Nie ''ony'' rázne znížia rýchlosť na 10km/h a je to. Pat a Mat.

Vihorlat a práve o tom sme sa bavili ...či tú pomalú jazdu , môžeš takto rozpísať...lebo striktne podla predpisu by si mal len napísať. V ŽST Čierna n/T je na vchodovom zhlaví neoznačená pomalá jazda 20 km/h.

Ja na tom podrobnejšom rozkaze nevidím nič zlé....alebo napíšem to inak, všetci vieme aká je situacia na nejakých odľahlých výhybkách (hlavne vo velkých uzloch) kde je 10 km/h rýchlosť už aj 10 rokov , keby sme sa vždy a všade držali znenia čl Z1 tak 10 rokov jazdili 10 km rýchlosťou nonstop všetky vlaky a za tých 10 rokov by cez tú výhybku išlo čo ja viem 5 vlakov.Ano jednoduchšie je tie vlaky nevyrozumievať resp len tie ktoré výpravca plánuje pustiť cez tú výhybku , tak si ten vlak vyrozumie v susednej stanici...(ale ani toto nie je v súlade s Z1 , pretože dispozičná stanica má vyrozumievať o všetkých pomalých jazdách v dispozičnom úseku). Pre predpisára na znení toho článku nie je nič zlé, jasný presný prečo to riešiť? Nech si spravia traťovací poriadok.......Len taký príklad pomalá jazda v Bajči na 3 kolaji je možno už 10 rokov, samozrejme v celej dlžke podľa predpisu, a to sa tam systemovo križovalo (takže každú hodinu) 3 roky , myslíte že to traťovákov trápilo.......??? Ked sa uvažovalo že sa bude križovať v Hurbanove dali 10 aj tam....no a keby sa začalo uvažovať o Chotíne hned by predpokladám dali 10 aj tam.

O tom po tom, ako to povedal kedysi istí politik. Ale chlapi jedno nepochopím, včera sa výhybka mohla prechádzať 100 km/h a na druhý deň 10 km/h ? To sa tak rýchlo zhoršil ten stav výhybky ? Nie je to niekedy truc traťovákov ? Pochopím že znížia rýchlosť na 50 , o mesiac na 30 a potom na 10. Ale zrazu zo 100 na 10 ? Niekde je chyba, nehovorím o tom že stav výhybky musia traťováci, alebo mali by dobra poznať. Ak nie, nech idú do čerta. Prečo včas v predstihu neobjednajú jazyk či srdcovku, keď dobre vidia, že sú opotrebované. Načo sú potom štrnásťdňové, mesačné a veľké komisionálne štvrťročné odborné prehliadky ?
Niekde to smrdí.

Na webe ŽSR stále sa opakujúce výpadky.Zistit meškania vlakov nemožné,nechápem,weby Českých dráh,SZ alebo cp.sk sú ok ale zsr.sk o ničom.A údržba / odstávka sa dá uskutočniť aj v noci podobne ako u bankovych inštitúcií

Nechodím tade vôbec, ani som nevedel, že to tam je.

Miro79 chodíš s vlakmi cez Galantské zhlavie v Šali 10km/h do rovna?

AD *Zamcan:*
**.... samotné znenie nie je problém ,ten nastáva vtedy či je možné špecifikovať miesto,či sa môže v rozkaze uviesť pri jazde do odbočneho smeru na koľaje...,alebo pri jazde cez výh. X. do odbočneho smeru.To že niektorí KD žiadajú striktne celé zhlavie a iným takéto doplnenie neprekáža.**

Áno v tomto s tebou súhlasím.
Tento prípad sme už riešili s kompetentnými ľuďmi ''otvoreným E-mailom'' a stoja si za svojím.
NEOZNAČENÁ POTR podľa predpisu ŽSR Z1, čl. 168 platí v plnom rozsahu!!!


AD *Hater:*

V tomto prípade s tebou nesuhlasím... prečo tu miesaš hrušky s jablkami.
Ako tu už bolo spomenuté a napísal to Miro79 aj Vihorlat tak rýchlosť uvedená v rozkaze platí !!!
(to je jedno, či pôjdeš alebo nepôjde cez danú vyhybku) ale platí tu Z1, čl. 168 ''zhlavie''.
Myslím, že teraz je aj v žst. KÚTY na sekulskom zhlaví NEOZNAČENÁ POTR cez dve výhybky.

Skúsme to z druhej strany:
Keby sme mali dané traťové či staničné úseky rozdelené na párnu a nepárnu skupinu a mohlo sa to zapracovať do rozkazov, v tomto prípade by sa jednalo o tvoj príspevok - nepárne zhlavie (podľa rýchlostníkov), párne zhlavie podľa Z1, čl. 168 ale keďže sa tu bavíme o celku tak sa musíme držať predpisu.

TOTO JE LEN MÔJ NÁZOR.

Ináč čo robí taký kontrolór dopravy po kontrolnej ceste na stanovišťi rušňovodiča na trati 120?
Vidí v Šali neoznačenú 10 na rozkaze a rušnovodič si to valí stovkou. Vidí označenú POTR na bočnej 3.koľaji v Senci, kde je traťová 40km/h. Vidí predzvestné štíty nie pred krajnou výhybkou v (nie len) Trnovci, ale v stanici.
Ako vyzerá jeho zápis po kontrolnej ceste? ''Ellenőrzési pálya hibák nélkül''?
Za čo berú plat? Na čo tam reálne na stanovišti rušňovodiča sú?

Argument o nedostatku návestidiel už dávno neplatí. Aj v tom spomínanom Zvolene majú traťovací fungláče reflexné Z, K a predzvestné štíty. Ale poopierané o plot sú zjavne užitočnejšie, ako osadené pred zhlavím osobnej stanice. A ak aj niečo označia, zvyčajne je to starými hrdzavými a často prepisovanými tabuľami, kedy po tme ani nevieš, či na teba kuká na štíte 3 alebo 5.
Na možnosť, že pôjdeme traťovou rýchlosťou cez zhlavie ak je niekde bokom v burine neoznačená POTR pamätá článok 6. Samozrejme ak je dobre napísaný rozkaz. Alebo cítiš v tom ohrozenie bezpečnosti? Aké? Že vznikne náhodný lom aj na výhybke v priamom smere a vlak sa vysype? Áno, to je možné. Tak dajme Z na vstupe do republiky na hranice s Českom Maďarskom Poľskom a Ukrajinou a jazdime celým Slovenskom 10km/h, lebo čo ak lom.

Súhlasiť nemusíš, ale práve ty sa ohradzuješ rád súdmi. Určite ak napr.: v stanici XY bude na výhybke č. 1 PJ 10 km/h a na tretí deň tam vykoľají vlak z dôvodu prekročenia rýchlosti a POTR nebol označený návestidlami, tak prokurátora, obhajcu ani sudcu nebude zaujímať argument že majú prázdne sklady. Vyfasuje rušňovodič, ale aj majster tratí. Nehovorím o TPJ, ktoré si tu naznačil, to je iná káva, platí len v obmedzených hodinách a teplotách preto sa neoznačuje a musí byť (aspoň to tak bolo) vymedzená dopravňami aj zastávkami a nie presnou km polohou, ktorú vo vysokej burine ani nie je vidno.

Som presvedčený že neoznačené POTR v hlavných koľajach stanice či na šírej trati (pokiaľ nevznikla náhle tesne pred nehodou) by pred súdom v prípade nehody ŽSR neobhájili. Jednoducho, čo bol pán traťmajster, či majster tratí (po novšom) darebný rozmiestniť návestidlá pre PJ ?

No ten štýl rozkazu dokáže preniesť časť viny na jeho vydavateľa. Čo sa bude diať na súde, môžeš tak isto len predpokladať.

Zabudol si napísať aký rozkaz. Ak je v rozkaze celé zhlavie, neni o čom. Ak je v rozkaze len číslo výhybky a nič viac, tak väčšinou idem 10 na celom zhlaví a nestarám sa. Čo samozrejme vyvolá hádku, lebo rozkaz bol vydaný zle, čo znamená, že ja som chuj. Ako hádka so ženou. Ak je už rozkaz napísaný normálne s číslami koľají, tak už idem podľa neho a vtedy ber do úvahy tvoj príklad.

Nie, dps príde (preženiem) 100 výpravcom, 100 výpravcov si ju zapíše do 100 zápisníkov evidencie POTR a vloží do 100 programov Rozkazy (každý má svoju databázu) so 100 variantami znenia.

Keď to raz prepíšeš vo vašom počítači, tak to už nebudú vydávať takto všetci? (všetci z toho počítača)