ŽSR - všeobecne

netreba sa báť že sa toto aj zrealizuje.....

PD na komplexnú rekonštrukciu ŽST Rusovce

https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie-dokumentov/detail/3044116

''V rámci stavby požadujeme navrhnúť rekonštrukciu všetkých koľají a výhybiek v obvode ŽST Rusovce. Rekonštrukciu koľají požadujeme od vchodového návestidla zo smeru od štátnej hranice s Maďarskom (od Rajky) km 111,070 po koniec smerového oblúka v km 113,030 smer Bratislava Petržalka v celkovej dĺžke 1 960 m. Koľaj č. 3 požadujeme navrhnúť ako prejazdnú, zároveň do nej požadujeme vložiť novú výhybku, ktorá bude odbočovať do koľaje č. 3b.
Rýchlosť v hlavnej koľaji požadujeme navrhnúť min. 120 km/h, v aspoň jednej predjazdnej koľaji rýchlosť min. 80 km/h, v ostatných staničných koľajach požadujeme rýchlosť minimálne 50 km/h. PD bude riešiť aj optimalizáciu smerových oblúkov pred ŽST Rusovce z oboch smerov.
Úspešný uchádzač posúdi možnosť predĺženia užitočných dĺžok dopravných koľají, vzhľadom k záberu cudzích pozemkov, pre možnosť zastavovania dlhých nákladných vlakov (750 m). Navrhnuté koľajové riešenie musí mať užitočnú dĺžku koľají minimálne ako u jestvujúcich koľají. Od úspešného uchádzača požadujeme navrhnúť v rámci rekonštrukcie stanice osovú vzdialenosť koľají 5,00 m. Pri návrhu nového koľajového riešenia je možné jednu koľaj zrušiť bez náhrady, prípadne skrátiť a ukončiť zarážadlom, čím sa vytvorí priestor pre vybudovanie ostrovného nástupišťa.
Koľaj č. 2a ukončenú zarážadlom a nachádzajúcu sa aj v mieste ŽP v km 111,185 požadujeme navrhnúť na zrušenie bez náhrady vrátane výhybky odbočujúcej do tejto koľaje (výh. č. 17).
Rekonštrukciu železničného zvršku koľají požadujeme z nového materiálu (koľajnice tvaru 49E1, betónové podvaly) s rozdelením podvalov „u“, v hlavných a predjazdných koľajach použiť pružné bezpodkladnicové upevnenie.
Úspešný uchádzač navrhne rekonštrukciu výhybiek na obidvoch zhlaviach. Výhybky požadujeme nové z koľajníc tvaru 49E1, na betónových podvaloch, pomerové 2. generácie. Všetky nové v hlavných a predjazdných koľajach výhybky požadujeme vybaviť valčekovými zariadeniami pre rýchlosť do 200 km/h, u ktorých jazyk v priľahlej polohe leží na klzných stoličkách.
V celej dĺžke rekonštruovaného úseku požadujeme zriadiť bezstykovú koľaj v zmysle predpisu ŽSR TS 3–2 Bezstyková koľaj, vrátane zvarenia výhybiek a ich vovarenia do BK. Zriadenie BK požadujeme prednostne z dlhých koľajnicových pásov dĺžky min. 120 m.
Terajšie koľajové lôžko koľají a výhybiek požadujeme odstrániť a nahradiť novým z vyvretých hornín fr. 32–63 mm. Koľajové lôžko musí byť navrhnuté v zmysle STN EN 13 450 a predpisu ŽSR TS 3. Minimálna hrúbka koľajového lôžka pod ložnou plochou podvalov bude 350 mm. Koľajové lôžko navrhnúť zapustené v celej dĺžke. Drážne chodníky vysypať kamenivom frakcie 8–16 mm. Po rekonštrukcii sa výhybky prečíslujú podľa zásad predpisu Z1.
Úspešný uchádzač navrhne opätovnú smerovú a výškovú úpravu s použitím dynamického stabilizátora po 6 mesiacoch od dokončenia stavby, najviac však do 12 mesiacov (v zmysle predpisu ŽSR TS 3–1).
V celom obvode železničnej stanice Rusovce požadujeme obnovu staničníkov s ich osadením na stĺpy TV. Taktiež úspešný uchádzač navrhne výmenu poškodených návestí.''

PD na komplexnú rekonštrukciu ŽST Šurany

https://www.uvo.gov.sk/vyhladavanie-dokumentov/detail/3044154

''**Úspešný uchádzač vypracuje variantné riešenia koľajiska ŽST Šurany, ktoré predloží obstarávateľovi na schválenie. V rámci stavby požadujeme navrhnúť obnovu všetkých staničných koľají v správe ŽSR, okrem koľ. č. 5b, 8a, 12a a 7a, 7b, 7c (areál TO). Pri návrhu ostrovného nástupišťa, je možné pre jeho umiestnenie zrušiť niektorú z koľají bez náhrady, resp. túto koľaj skrátiť a ukončiť zarážadlom.
Požadujeme zachovať napojenie všetkých vlečkových koľají ústiacich do stanice. Ďalej je možné čiastočne upraviť smerové vedenie koľaje č. 5b, resp. ju čiastočne obnoviť (v závislosti na novom koľajovom usporiadaní stanice). V majetku a v správe je koľaj č. 5b od výhybky č. 20 po výhybku vlečky LOKOTRANS (L1) v dĺžke cca 320 m.
Rýchlosť v rekonštruovaných koľajach, ktoré sú priebežnými traťovými koľajami, úspešný uchádzač navrhne pokiaľ možno, podľa priľahlých medzistaničných úsekov, prípadne vyššiu, v ostatných staničných koľajach požadujeme rýchlosť 50 km/h. PD bude riešiť optimalizáciu smerového oblúka (smer Palárikovo) spolu s úpravou rýchlosti po odstránení starých mostných opôr.
Úspešný uchádzač na základe spracovanej technológie predloží k posúdeniu variantné riešenia predĺženia užitočných dĺžok koľají pre možnosť zastavovania dlhých nákladných vlakov (750 m). Navrhnuté koľajové riešenie musí mať užitočnú dĺžku koľají minimálne ako u jestvujúcich koľají. Od úspešného uchádzača požadujeme navrhnúť v rámci rekonštrukcie stanice osovú vzdialenosť koľají 5,00 m. V prípade, že schválená dopravná technológia stanoví počet koľají väčší ako umožňuje priestor existujúceho koľajiska, je možné navrhnúť novú koľaj v priestore za koľajou č. 12. Obstarávateľ posúdi variantné riešenia a rozhodne, ktorý variant bude rozpracovaný do definitívneho riešenia.
Rekonštrukciu železničného zvršku požadujeme z nového materiálu (koľajnice tvaru 49E1, betónové podvaly) s rozdelením podvalov „u“, v hlavných a predjazdných koľajach s pružným upevnením.
Úspešný uchádzač navrhne rekonštrukciu výhybiek na obidvoch zhlaviach. Okrem výhybiek č. 13A, 13B. Výhybky požadujeme nové z koľajníc tvaru 49E1, na betónových podvaloch, pomerové 2. generácie. Všetky nové v hlavných a predjazdných koľajach výhybky požadujeme vybaviť EOV a valčekovými zariadeniami pre rýchlosť do 200 km/h, u ktorých jazyk v priľahlej polohe leží na klzných stoličkách.
Výhybky umiestniť tak, aby nedošlo ku skráteniu užitočných dĺžok koľají, resp. len v minimálnom rozsahu. PD bude riešiť aj rekonštrukciu traťovej koľaje pre smer Nitra v úseku od krajnej výhybky po železničné priecestie v km 9,132 (vrátane, viď SO 04) a pre smer Nové Zámky po železničné priecestie v km 9,864 (viď SO 04).
V celej dĺžke rekonštruovaného úseku požadujeme zriadiť bezstykovú koľaj v zmysle predpisu ŽSR TS 3–2 Bezstyková koľaj, vrátane zvarenia výhybiek a ich vovarenia do BK.
Terajšie koľajové lôžko koľají a výhybiek požadujeme odstrániť a nahradiť novým z vyvretých hornín fr. 32–63 mm. Koľajové lôžko musí byť navrhnuté v zmysle STN EN 13 450 a predpisu ŽSR TS 3. Minimálna hrúbka koľajového lôžka pod ložnou plochou podvalov bude 350 mm. Koľajové lôžko navrhnúť zapustené v celej dĺžke. Drážne chodníky vysypať kamenivom frakcie 8–16 mm. Po rekonštrukcii sa výhybky prečíslujú podľa zásad predpisu Z1.
PD bude taktiež riešiť smerovú a výškovú úpravu traťových koľají smer Palárikovo – po koniec smerového oblúka, tu je možné po odstránení opôr zmeniť trasovanie koľaje a pre smer Úľany nad Žitavou – po koniec smerového oblúka.
Úspešný uchádzač navrhne opätovnú smerovú a výškovú úpravu s použitím dynamického stabilizátora po 6 mesiacoch od dokončenia stavby, najviac však do 12 mesiacov (v zmysle predpisu ŽSR TS 3–1).
V celom obvode železničnej stanice Šurany požadujeme obnovu staničenia s osadením na stĺpy TV....**''

bicykle nemozu, chodia peso

Železnice Slovenskej republiky aj v roku 2019 ponúkajú čerstvým absolventom stredných a vysokých škôl, predovšetkým s technickým zameraním, príležitosť uchádzať sa o zaradenie do absolventského programu s cieľom prípravy na pracovné pozície zodpovedajúce zdravotnému stavu, vzdelaniu a záujmu absolventa.
Ak vo svojom okolí poznáte absolventa, ktorý má vzťah k železnici a chcel by sa podieľať na zvyšovaní kvality činností zabezpečovaných manažérom železničnej infraštruktúry, je potrebné zaslať životopis so žiadosťou o zaradenie do absolventského programu na e-mail: kariera@zsr.sk

Obávaš sa správne.

Obávam sa tej hodnoty za peniaze.

https://strategie.hnonline.sk/marketing/1953705-do-zsr-prichadza-novy-clovek-na-strategiu?fbclid=IwAR2P37Brr5OjudprEzahJa89qmPouzmMs_xPHodjG_KjjTqvpEB5OaPtnQA

ked bol mladší...(stále je mladý) bol vlaky neťák...pôsobil na útvare hodnota za peniaze....takže nie je človek ktorý sa nabalí a odíde .....dúfajme že pomôže tomu marazmu ktorý roky prežívame.....

Sanácia zemného telesa Úľany n/ Žitavou - Hul

https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=4061131&l=sk

niečo aj pre tratovaka:

''Odchylne od schválenej PD požadujeme podkladnicové pružné upevnenie na
podvaloch SB8P'' :)

Niekde stále výhybkári s bicyklom, niekde už ďalšie ES

https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=4059800&l=sk

* Výpravca vlakov na stanici v Brezničke nafúkal *

https://mynovohrad.sme.sk/c/22132739/vypravca-vlakov-na-stanici-v-breznicke-nafukal.html

Pekne si zavaril teda, nova praca v tomto regione sa mu bude hladat dost tazko...

Vydrží letnú turistickú sezónu?

... a zajtra sa odovzdáva stavenisko. Tak na Štrbe bude snáď po 50 rokoch funkčný eskalátor!
:-o

» 3pa3ck3
Stavba nie je len to, čo je pevne spojené so zemou. V zákone č. 50/1976, druhej časti, prvom oddieli, §43, prvom bode sa píše:
**Stavba je stavebná konštrukcia postavená stavebnými prácami zo stavebných výrobkov, ktorá je pevne spojená so zemou alebo ktorej osadenie vyžaduje úpravu podkladu. **
https://www.zakonypreludi.sk/zz/1976-50#cast2
Tá zhorená vec bola podľa dostupných informácií postavená na podklade vzniknutom splanírovaním zeminy a vydláždením plochy starými podvalmi.

**A čo v prípade, ak by sa niekomu táto stavba-nestavba bez stavebného povolenia znepáči?**
Už vieme odpoveď - odhodí tam vajgel.
Hlavne ma zaujíma, kto bude niesť zodpovednosť. Kydov o horľavo-nehorľavých slamených domoch-nedomoch sú slniečkárske stránky plné...

ani unimobunka nie je stavba pevne spojená so zemou a bolo potrebné stavebné povolenie, vybaviť so ŽSR resp. ich stavebným úradom to bolo takmer nemožné, trvalo 9 mesiacov aby napísali že za to chcú 1000€

Suhlasim, ze to nepotrebuje stavebne povolenie. No len potom to asi nevideli poziarnici. Nemaju nahodu taketo stavby ochranne pasma a nemusia sa vyjadrit k tomu majitelia tych stavieb ? No v pripade ked to nebola stavba, tak asi o tom nemuseli mat sajnu. Mozno si to mohli postavit a nikoho sa nemuseli pytat na povolenie.

Stavebné povolenie to zrejme nepotrebovalo, keďže nešlo o stavbu pevne spojenú so zemou.

Takze tu je co tam bolo vlastne postavene a z coho

http://archiv.stanica.sk/2013/02/s2/

Ak to nahodou zmizne, tak citujem z ich stranky
Nachadzalo sa tam 3000 pivnych prepraviek, 800 balikov slamy,1 0 m3 obyčajných dosiek , 60 OSB dosiek, 120 starých železničných podvalov použité prázdne PET fľaše ktorými bol vyplnený plášť z bedniciek

A vysvetlenie ci sa k tomu vyjadrovali poziarnici. Citujem z ich stranky

A čo v prípade, ak by sa niekomu táto stavba-nestavba bez stavebného povolenia znepáči?

Takze to co tam bolo postavene nemalo ziadne stavebne povolenie ani sa asi k tomu ani nikto nevyjadroval.

Teraz sa ''slniečka'' budú chytať za hlavu, ako je to možné, že to zhorelo.