ŽSR - všeobecne
Diskusia o správcovi slovenskej železničnej infraštruktúry.
Teraz sa - celkom oprávnene - vyroja otázky, kto mohol povoliť stavbu z takých materiálov na takom mieste. Veď u nás v bytovke mal technik pri pravidelnej požiarnej revízii výhrady aj k plastovému vedru s pieskom z pieskoviska uloženom v pivničných priestoroch.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867293/
Otázka znie, prečo sa nerobí celá dĺžka traťovej koľaje včítane 1. koľaje a dvoch výhybiek výhybne Hrinište. Zrejme ''to netrebaaa''.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867269/
KRŽZ Hrinište - BnO
https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=4024683&l=sk
https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=4024683&l=sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867265/
Štúdia BA - DS
https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=4023221&l=sk
opis predmetu vyzerá po dlhej dobe celkom rozumne
https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=4023221&l=sk
opis predmetu vyzerá po dlhej dobe celkom rozumne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/867262/
PO dlhych rokoch sa v Jablonove otočia vyhybky :)
https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=4009031&l=sk
Ale to by neboli ZSR aby z ukrutnych dovodov (nepremavanie Os vlakov) nieco nezrusili - nast. pri kolaji 3
https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=4009031&l=sk
Ale to by neboli ZSR aby z ukrutnych dovodov (nepremavanie Os vlakov) nieco nezrusili - nast. pri kolaji 3
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866843/
Ja tam vidím konečne podpísanú zmluvu, nie len PD. Najvyšší čas, veď termín realizácie tej Štrby bol pôvodne rok 2018....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866294/
Eskalátory na Štrbe
https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3991312&l=sk
https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3991312&l=sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866284/
Vrútky - 1.etapa
https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3991059&l=sk
https://www.crz.gov.sk/index.php?ID=3991059&l=sk
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866283/
Do kedy a pre co nie je mozne krizovanie vlakov v Ulanke?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866179/
**že to boli len oprášené staré projekty**
Keby si videl čo mám doma na povale, to by si videl, čo sú staré projekty. O 160 vtedy ešte iba snívali... ;-)
**kde prevýšenie vôbec nebolo, mali PHS**
Tvar výhybky...
**Ale v tej PB mám silný pocit, že Vk uvádzané bolo.**
Ja mám silný pocit, že ak tam Vk bolo, tak bolo rovné V...
Keby si videl čo mám doma na povale, to by si videl, čo sú staré projekty. O 160 vtedy ešte iba snívali... ;-)
**kde prevýšenie vôbec nebolo, mali PHS**
Tvar výhybky...
**Ale v tej PB mám silný pocit, že Vk uvádzané bolo.**
Ja mám silný pocit, že ak tam Vk bolo, tak bolo rovné V...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866169/
Preto som písal úsek NMnV a vyššie, lebo v Leo som si 100% istý, že je OUT. Tam si pamätám projekt z hlavy, Vk neuvádzal vôbec. Rovnako by na tom boli z jednej strany aj Piešťany asi. Ale to tu niekde dávnejšie aj Kolajar písal, že to boli len oprášené staré projekty. Ale v tej PB mám silný pocit, že Vk uvádzané bolo. Či bolo aj vyššie v Hričove, neviem. Paradoxne také prípady, kde prevýšenie vôbec nebolo, mali PHS: Trenčianske Bohuslavice, Ilava. Čo bude mať po novom Púchov na žilinskej strane a čo obdržali Zlatovce, netuším. Bez náhľadu na presné hodnoty to už je len dohadovanie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866165/
Zoberme si taký Kysucký koridor.
Na ŽSR zaviedli premisu, že priecestia max do 140 km/h a basta. Na to sa to aj urobili približovacie úseky PZZ.
Nič im ale nebránilo v tom, aby spočítali, koľko by tam pridalo klopenie (či 150 alebo 160) a tie úseky spravili už na túto rýchlosť. Jediný rozdiel v cene by boli dlhšie kabely k vzdialenejším počítačom náprav.
Keby to chceli urobiť teraz? Tako to možu celé prekopať, za úplne iné prachy...
A že sa 160 (dajme tomu, že by tam vyšla) na tak krátkom úseku neoplatí? A oplatí sa potom medzi TT a Leo?
Na ŽSR zaviedli premisu, že priecestia max do 140 km/h a basta. Na to sa to aj urobili približovacie úseky PZZ.
Nič im ale nebránilo v tom, aby spočítali, koľko by tam pridalo klopenie (či 150 alebo 160) a tie úseky spravili už na túto rýchlosť. Jediný rozdiel v cene by boli dlhšie kabely k vzdialenejším počítačom náprav.
Keby to chceli urobiť teraz? Tako to možu celé prekopať, za úplne iné prachy...
A že sa 160 (dajme tomu, že by tam vyšla) na tak krátkom úseku neoplatí? A oplatí sa potom medzi TT a Leo?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866164/
**ZSSK sa vyjadrilo že nepôjde cestou zaobstarávania naklapacích súprav **
A toto vyjadrenie je sväté na veky vekov?
Za tri roky tam može byť iný menežment, raz možno bude existovať niečo ako dopravná politika štátu a všetko može byť inak.
A milé ŽSR potom pokrčia pleciami...
Infraštruktúrnika nemajú čo zaujímať momentálne nálady dopravcov, ale má svoju infra stavať čo možno najnadčasovejšie, rovno z prvej, zvlášť, keď to prakticky nič naviac nestojí - a akože tie naklápačky sú v podstate jeden parameter v popise oblúka naviac.
Samozrejme, možu niekde byť stiesnené podmienky, kde sa prechodnice patričných dĺžok nevojdu, ale je rozdiel zhodiť myšlienku dopredu zo stola a opustiť ju po triviálnom výpočte...
Ale pokiaľ má byť argument ''Na Slovenksu sa to aj tak neoplatí'' - tak Pán Boh pomáhaj...
A toto vyjadrenie je sväté na veky vekov?
Za tri roky tam može byť iný menežment, raz možno bude existovať niečo ako dopravná politika štátu a všetko može byť inak.
A milé ŽSR potom pokrčia pleciami...
Infraštruktúrnika nemajú čo zaujímať momentálne nálady dopravcov, ale má svoju infra stavať čo možno najnadčasovejšie, rovno z prvej, zvlášť, keď to prakticky nič naviac nestojí - a akože tie naklápačky sú v podstate jeden parameter v popise oblúka naviac.
Samozrejme, možu niekde byť stiesnené podmienky, kde sa prechodnice patričných dĺžok nevojdu, ale je rozdiel zhodiť myšlienku dopredu zo stola a opustiť ju po triviálnom výpočte...
Ale pokiaľ má byť argument ''Na Slovenksu sa to aj tak neoplatí'' - tak Pán Boh pomáhaj...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866162/
ZSSK si určite kufre nezbalí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866156/
ZSSK sa vyjadrilo že nepôjde cestou zaobstarávania naklapacích súprav , ČD tých pendolín majú málo a sú už v podstate staré ,aby sa nám zase nestalo že v dobrom úmysle naprojektujeme a zrealizujeme niečo čo sa nebude používať......
Neviem načo by jazdili naklapacie jednotky na rovine a jediný význam vidím v úseku od Žiliny ked EU pozastavila megalomanské projekty , zrýchlenie by mohlo ísť cez naklapačky ale platí odsek vyššie.....zase keby to malo byť pre jeden vlak....ak ide o to že možno niekedy , tak potom to treba vyčísliť o kolko melonov by to bolo drahšie ak by sa to pri modernizáciach zmestilo do prijatelnej miery tak samozrejme ano, ak by tu bolo nejako veľa až tak hurááá by som do toho nešiel..
Neviem načo by jazdili naklapacie jednotky na rovine a jediný význam vidím v úseku od Žiliny ked EU pozastavila megalomanské projekty , zrýchlenie by mohlo ísť cez naklapačky ale platí odsek vyššie.....zase keby to malo byť pre jeden vlak....ak ide o to že možno niekedy , tak potom to treba vyčísliť o kolko melonov by to bolo drahšie ak by sa to pri modernizáciach zmestilo do prijatelnej miery tak samozrejme ano, ak by tu bolo nejako veľa až tak hurááá by som do toho nešiel..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866153/
No ... (think) ... mmm, neviem. Už dva dni sa snažím niekde uloviť staré projektové dokumentácie. Po krádeži jedného a havárii ďalšieho HDD nemám nič na sklade, ale minimálne od NMnV vyššie s tým projektant ako-tak počítal, ale bez dôkazu. Geometria koľaje s tým počítala, pôvodne TV tuším bolo nadrapované na Vmax +10%, teraz dokonca tuším už 20% do 200km/h (?). Jediný problém v prípade ZZ by mohol byť riešiteľný, ale ako by sa s tým vyhralo ETCS (keďže zachraňuje fyziku 120 vs 160) od 160 do 180km/h neviem, ani sa mi to nechce zisťovať, ale aspoň v tom prípade koridoru to bolo zreteľné z projektov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866152/
Otázka dňa by ale mala byť iná.
Je dúfam iba otázkou času (hádam na jeseň), kedy sa bude konať obnova/rekonštrukcia abo čosi také v úseku Kraľovany - Ľubochňa. Ako si to ŽSR nechali naprojektovať? V duchu 80. rokov, alebo v duchu 21. storočia?
Vzhľadom k tomu, že na koridor už prachy nebudú, tak podobné akcie budú jediným možným východiskom aj pre ďalšie úseky. Trklo na Klemensovej niekoho, že aj touto cestou sa dá ísť per-partes v ústrety naklápaniu (a teda zrýchľovaniu), alebo to bude opäť ''klasika'' ako Varín - Vrútky (ideálne s neprekonateľnými SB8)?
Je dúfam iba otázkou času (hádam na jeseň), kedy sa bude konať obnova/rekonštrukcia abo čosi také v úseku Kraľovany - Ľubochňa. Ako si to ŽSR nechali naprojektovať? V duchu 80. rokov, alebo v duchu 21. storočia?
Vzhľadom k tomu, že na koridor už prachy nebudú, tak podobné akcie budú jediným možným východiskom aj pre ďalšie úseky. Trklo na Klemensovej niekoho, že aj touto cestou sa dá ísť per-partes v ústrety naklápaniu (a teda zrýchľovaniu), alebo to bude opäť ''klasika'' ako Varín - Vrútky (ideálne s neprekonateľnými SB8)?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/866150/
