Periodické odborné skúšky

Ad miky1:
Ďakujem, si prvý, kto pochopil, že na obidvoch stranách barikády sú omylný ľudia.

Profesor:
Som si istý tým, že v železničnej prevádzke nikto úmyselne „hlúposti“ nerobí. Človek je tvor omylný a občas sa stane že zlyhá ľudský činiteľ. Každé takéto zlyhanie má za následok nehodovú udalosť či už z následkami alebo bez následkov a v každom to zanechá hlbokú jazvu. Vznik nehodovej udalosti je zapríčinený mnohými faktormi ako napr. nepozornosťou, ale v poslednej dobe aj stresovou situáciou na železnici, ktorú vytvára rôznorodosť predpisových ustanovení, množstvo, niekedy až nezmyselných vyhlášok a nariadení.

Profesor:"Zaujímavá myšlienka, ale zároveň by bolo vhodné pre objektivitu a rovnaké podmienky, keby každý, kto ide na tie skúšky, najskôr skúsil urobiť nejaký predpis, ustál by tortúru s jeho obhajobou v niekoľkých pripomienkovacích kolách, zabezpečil jeho vydanie, vyrozumenie a distribúciu."

Pokiaľ ja ako šofér auta budem vyžadovať od výrobcu, aby napr. prevodovka auta fungovala tak ako má, je trochu blbé aby mi odpovedal nech si ju zkonštruujem sám. Ale požadovať od konštruktéra, aby si svoje dielo vyskúšal v praxi nie je až taká zvrhlosť. To čo na papieri vyzerá pekne sa totiž v skutočnosti môže javiť úplne inak.
Možno do toho fakt nevidím, ale nezdá sa mi, že by Ž1 vymyslel jeden človek, ktorý by sám zabezpečil tlač, rozširovanie, prednášanie a obhajovanie. Lenže človek riadiaci sa týmto predpisom je väčšinou sám a sám sa aj musí rozhodnúť. A ako spomenul Vihorlat, je rozdiel rozhodovať sa keď ide o guličky a keď ide o životy. Možno by sa potom aj otázky na preskúšanie brali viac prakticky, ako "papierovo".

Ad Vihorlat:
Ako som nižšie povedal, ja naozaj neočakávam odpoveď na moju otázku (úvahu), pretože odborne to môžu posúdiť tí, čo zažili obe pozície.
P. S. Len "drobný detailík" - vždy som si myslel, že zodpovednosť za svoje činy je u každého povolania samozrejmosťou, ktorú si každý uvedomuje a vedome je ochotný prijať aj následky za hlúposti, ktoré povyvádza.

Lebo čítať z predpisu (nehovorím konkrétne o Tebe) viem aj ja... náplň školení za posledných x rokov.

Profesor, za neodborne vykonané "školenie" ako inšpektor, sa mi nemôže stať, že ma zavrú do basy, čo pri výkone služby s reálnou zodpovednosťou (nie len s tou papierovou), sa mi stať môže, to len taký drobný detailík...

Ad kritik:
Keď Ťa trápi len jedna veta z bývalej V15/I, tak je to fajn. Považujem to za zlyhanie niektorého článku v schvaľovacom predpise, ale nie za systémovú chybu. Tiež poznám prípady z prevádzky, kedy by som mohol dať tohto rozpačitého smajlíka , ale nemám snahu eskalovať napätie. A dám otázku, na ktorú nebudem odpovedať a ani hľadať odpoveď a ani neočťakávam žiadne stanovisko:
Dokáže skôr inšpektor dopravák odslúžiť smenu (y) v dopravnej kamcelárii alebo výpravca odučiť povinné školenie medzi 150 nabrúsenými kolegami?
Je to len na zamyslenie, odpoveď si môžte dosadiť sami...

Každý zamestnanec železnice by mal ovládať predpisy v rámci jeho profesie, či je pred periodickým preskúšaním alebo po ňom. Proti tomu sa nedá nič namietať. Je však zarážajúca skutočnosť že jednotlivé spoločnosti vydávajú predpisy ako na bežiacom páse. Pričom niektoré z nich sú v rozpore zo Ž1. Otázkou času je kedy si niektorý zo zamestnancov popletie výklad jednotlivých predpisov pri výkone svojej práce a dôjde k nehodovej udalosti. Skutočnosť je totiž taká, že aj Ž1 v niektorých prípadoch pôsobí ako slohová úloha žiaka základnej školy

profesor:
v starej, V 15-tke,asi 15-17 rokov dozadu bola jedna múdra veta, ktorú do smrti nezabudnem. "Vo vlaku musí byť zapojený dostatok bŕzd, najviac všetky". Za tie roky sa mi nikdy nepodarilo zapnúť vo vlaku viacej bŕzd, ako všetky. Veľmi rozumná a neprekonatelná veta. Takže tvorba tohto predpisu asi nebola až taká ťažká, skorej tá obhajoba.

Ad kritik:
Zaujímavá myšlienka, ale zároveň by bolo vhodné pre objektivitu a rovnaké podmienky, keby každý, kto ide na tie skúšky, najskôr skúsil urobiť nejaký predpis, ustál by tortúru s jeho obhajobou v niekoľkých pripomienkovacích kolách, zabezpečil jeho vydanie, vyrozumenie a distribúciu. Potom by ho odprednášal pred rušňovodičmi a výpravcami v plnej paľbe otázok a nakoniec okontroloval jeho aplikáciu.
Treba obe veci vyskúšať.

Kritik: skvelý nápad, ale asi nerealizovateľný. Bohovia totiž málokedy zostupujú medzi ľudí...

keď sú cez prázdniny. Ani čas na to nie je, ani počasie. A okrem toho, rodinnú dovolenku človek nemôže využiť. Akeď úspešne absolvuje zamestnanec túto tortúru, nakoniec zistí, že je už po prázdninách.

a učiť sa musia doma. Ale doma majú svoje rodiny, ktoré počas učenia okrádajú o rodinný život.

Ja veru rodinu neokrádam, moji dvaja špunti mi to jednoducho nedovolia ... naopak, kôli nim sa už štreke nemôžem venovať tak, ako by som chcel...

Periodické skúšky by mohli byť aj každý rok. Ale kvôli objektivite by som navrhoval, aby školovací a tvorcovia predpisov, ktorí majú v náplni práce iba ten, alebo tie konkrétne predpisy, museli v rámci svojho vlastného preskúšania odpracovať jednu zmenu ako výpravca na mechanike, jednu na releovke, jednu z číslicovou voľbou ... skrátka všetko, lebo tieto znalosti sa vyžadujú od preskúšaných. Ďalej jazda na rušni rýchlika po rozostavanom koridore, posun v stanici... Spisovanie vlakov , vyvesovanie rušňov od vlaku a zaisťovanie podľa predpisu .... Niekto asi pri navrhovaní hustoty preskúšania asi zabúda na to, že títo ľudia aj chodia do roboty, v robote robia a učiť sa musia doma. Ale doma majú svoje rodiny, ktoré počas učenia okrádajú o rodinný život. Ale škoda písať, aj tak sa nič nevyrieši.

A čo tak každého pol roka ...????

upš - poznám horši scenár : každý rok

Maťko:Moc by som sa netešil,pretože trend zo západu je každé 2 roky!

A mne včera tiež pomohol... a mám na tri roky pokoj.

Ad masinak:
Zaujímavé, zaujímavé!

Páni prejdime na veselšiu tému: Výpravca, vlakvedúci a rušňovodič sa pripravuju na periodické preškúšanie. V neby sa rozprava pán boh s anielmi, trebalo by ich skontrolovať ako sa pripravujú na preškušanie. Tak poslali anjela na kontrolu dva mesiace pred skúškami. Aniel po návrate do neba hlási: Výpravcovia začali čítať Ž1, vlakvedúci a rušňovodiči pijú. Mesiac pred preškušaním anjel ide znova na kontrolu, po návrate hlási ,vypravcovia druhý krát začali čítať Ž1, vlakvedúci začali čítať Ž1 a rušňovodičo pijú. Deň pred skuškami anjel hlási, vypravcovia ovladajú Ž1 od "A" do "Z", vlakvedúci druhý krát čítaju Ž1 a rušňovodiči sa začali modliť. Pán boh na to - rušňovodičom pomôžeme!!!