Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
''Pomalý a zhrdzavený - železničný náklad'' - 3sat (2020)
- platíme za čistenie nákladiskového priestoru 30 € za každý vagón a pozrite ako vyzerá,
- trvanie dopravy nákladu z Kassela do drevospracujúceho závodu trvá 10 hodín, kamión to zvládne za 4 hodiny,
- počas jazdy vlaku dochádza štyrikrát k výmene rušňa z dôvodu rozdielov trakcie,
- robíme to preto, že chceme chrániť klímu a ovzdušie (aj keď ako sa ukáže, pravda je inde)
https://www.3sat.de/gesellschaft/hessenreporter/hessenreporter-lahm-und-rostig---die-bahnfracht-100.html
https://web.archive.org/web/20121218133112/http://www.vlaky.net/servis/galeria.asp?id=1079
Citujem z článku:
''V roku 1993 sa začali práce spojené s elektrifikáciou trate. Na tento cieľ bolo treba zvýšiť prejazdný profil tunela, aby sa doňho zmestila elektrická trolej a pantograf elektrického rušňa. Optimálnym riešením bolo zníženie nivelety koľaje, pri ktorom sa odstránil železničný zvršok včítane štrkového lôžka. Pritom sa otvoril aj prístup k odvodňovacej stoke a k odvodňovaciemu systému uloženému na dne tunela, čo umožnilo prestavbu tunelového dna, stoky a prívodov vody do stoky a zároveň odizolovanie tohto systému.''
Takže mohli tam robiť úpravy, akurát tú trať nedoelektrifikovali :-) no uznávam že v článku na sme.sk to je zle formulované.
https://zive.aktuality.sk/clanok/3rwv32j/novy-cinsky-vlak-bude-najrychlejsim-prostriedkom-pozemnej-dopravy-na-svete/