Železnice v médiích
Nepřipadá vám, že (nejen v poslední době) televize, tisk, rozhlas či internetové noviny "pojednávají" železnici vesměs jen z negativního pohledu, jakoby s cílem zdiskreditovat ji (ještě více, než to dokáže sama) v očích veřejnosti?
Například dnešní "novinky.cz" pod tučným titulkem "Cestování autobusem už lacinější než vlakem" uvádějí mimo jiné takovýto důkaz nesrovnatelnosti jízdného ČD a autobusových dopravců:
"Na autobusových linkách, provozovaných Orlobusem Nové Město, bude i po Novém roce cestující platit jízdné v dosavadní výši. Za jízdenku z Hradce Králové do Prahy tak vydá 78 korun. Ve vlaku je z Hradce do hlavního města obyčejné jízdné za 140 a zákaznické za 86 Kč."
Přitom redaktorům jaksi ušla skutečnost, že třeba obyčejná zpáteční jízdenka z Hradce Králové do Prahy stojí 155,- Kč, zpáteční jízdenka pro 2 cestující 310,- Kč (a jednosměrná 172,- Kč). A to ty zpáteční jízdenky platí až do druhého dne. Navíc celý bombasticky "protiželezničně" orientovaný článek je reakcí na zdražení jen některých slev ČD, protože rozsáhlé zdražení jízdného nebo rušení komerčních slev se nekonalo (zatím). Jak asi takováto sdělení působí na ty občany, kteří zas tak často vlakem nejezdí? Toto je ale jen jeden příklad za všechny. Média u nás mají vůbec tendenci vyzdvihovat na železnici především to, co je negativní (ne, že by nebylo co), ale věci pozitivní (i ty jsou!) pomíjejí.
Súvisiace odkazy:
TV program
Podradené diskusné témy
https://ekonomika.sme.sk/c/22504175/zeleznicna-spolocnost-cargo-slovakia-planuje-prepustit-stovky-zamestnancov.html?ref=njctse
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888966/
Áno, áno, držím vám palce. Budúci rok vznikne ďalších 5 POTR, odstráni sa zas jedna a budeme posúvať križovanie na Pial, do Žarnovice a Vlkanovej?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888916/
zamračená.....nepochopil si prípoj do Podhajskej a Levíc zabezpečiť osobnými vlakmi z NZ ( od/ na EC vlaky) príklad EC príchod do NZ 14.49, odchod os vlaku z NZ o 15.03, opačne príchod os vlaku z LV 14.57 odchod EC 15.11
čo sa týka Podhajskej nechcel som zachádzať do podrobností, ale pokial viem do Podhajskej môže ísť na križovanie 7 vozňov, priznám sa Novú Baňu som nepozeral. 7 vozňové rýchliky postačujú ak sa v nich vyčlení kontingent pre neplatiacich....pričom v piatky kedy je najväčší záujem by som REX 1851 potiahol až do Zvolena , no a v nedelu tie dva nedelné opäť posila aby sa bezplatní prepravili , tieto vlaky by išli mimo takt s križovaním kde sa môže.
čo sa týka Podhajskej nechcel som zachádzať do podrobností, ale pokial viem do Podhajskej môže ísť na križovanie 7 vozňov, priznám sa Novú Baňu som nepozeral. 7 vozňové rýchliky postačujú ak sa v nich vyčlení kontingent pre neplatiacich....pričom v piatky kedy je najväčší záujem by som REX 1851 potiahol až do Zvolena , no a v nedelu tie dva nedelné opäť posila aby sa bezplatní prepravili , tieto vlaky by išli mimo takt s križovaním kde sa môže.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888885/
Nedá sa to urobiť ''po zbežsky''? T.j. niekoľko minút pred príchodom vlaku, ktorý ide bližšie k VB, sa zavrú na zadnom vlaku dvere. Potom príde vlak na bližšiu koľaj a kompletne prekryje vlak na zadnej koľaji, o ktorom zatiaľ cestujúci nič nevedia. Vypraví sa vlak na prednej koľaji, staničným rozhlasom sa vyhlási vlak na zadnej koľaji, cestujúci do neho nastúpia a o 3 minúty môže ísť aj on. Tak to funguje v súčasnosti napr. pri trojici 1721/5108/5149. Postup je tam zvyčajne takýto(kľudne ma opravte):
1. Príde 5108 na 1. koľaj od VB vľavo.
2. Neviem, či sa na 5149 oddelí súprava z 5108, alebo tam už je, ale súpravu 5149 pristavia na 4. koľaj od VB vľavo.
3. Príde 1721 na 2. koľaj od budovy.
4. Nechajú všetkých prestupujúcich zo 1721 na 5149 vystúpiť na veľkú plochu pred VB.
5. Vypravia 1721.
6. Tým sa odkryje 5149 na 4. koľaji od VB vľavo, ľudia si automaticky prejdú do nej.
7. Keď všetci prejdú, vypravia 5108.
8. Vyhlásia 5149, prípadní neznalí/opatrní majú ešte cca. 2 minúty na nástup do 5149.
9. Vypravia 5149.
V podstate sa to dá stihnúť za 6 minút, keďže 5108 a 1721 môžu prísť naraz, pokiaľ sa 5108 nedelí. A zažil som už aj situáciu, keď súpravu na 5149 asi oddelili zo zmeškanej 5108 a nechali ju na 1. koľaji od VB úplne vľavo.
1. Príde 5108 na 1. koľaj od VB vľavo.
2. Neviem, či sa na 5149 oddelí súprava z 5108, alebo tam už je, ale súpravu 5149 pristavia na 4. koľaj od VB vľavo.
3. Príde 1721 na 2. koľaj od budovy.
4. Nechajú všetkých prestupujúcich zo 1721 na 5149 vystúpiť na veľkú plochu pred VB.
5. Vypravia 1721.
6. Tým sa odkryje 5149 na 4. koľaji od VB vľavo, ľudia si automaticky prejdú do nej.
7. Keď všetci prejdú, vypravia 5108.
8. Vyhlásia 5149, prípadní neznalí/opatrní majú ešte cca. 2 minúty na nástup do 5149.
9. Vypravia 5149.
V podstate sa to dá stihnúť za 6 minút, keďže 5108 a 1721 môžu prísť naraz, pokiaľ sa 5108 nedelí. A zažil som už aj situáciu, keď súpravu na 5149 asi oddelili zo zmeškanej 5108 a nechali ju na 1. koľaji od VB úplne vľavo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888878/
** ''meškania vlakov z dôvodu stavu infraštruktúry predsa idú na vrub ŽSR aj teraz.....'' **
Nie, nejdú. Či myslíš to, že sa v pise a následne vo zvodke uvedie ako dôvod POTR? Na to sa ti vykašľať. Mňa zaujíma odškodnenie vo forme €, nie nejaký bezcenný dôvod v nejakom nezaujímavom dokumente. V tomto ohľade treba zmeniť zákon, ináč sa nič podstatné k zlepšeniu stavu neudeje.
Nie, nejdú. Či myslíš to, že sa v pise a následne vo zvodke uvedie ako dôvod POTR? Na to sa ti vykašľať. Mňa zaujíma odškodnenie vo forme €, nie nejaký bezcenný dôvod v nejakom nezaujímavom dokumente. V tomto ohľade treba zmeniť zákon, ináč sa nič podstatné k zlepšeniu stavu neudeje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888866/
Križovanie dvoch R v Podhájskej je vlastne 'nemožné', preto sa vlastne križovanie, aj keď to vychádza na Podhájsku, prehadzuje - zdanlivo nelogicky - do Beše alebo Hulu.
Pretože :
-keď dôjde k nástupištu bližšie k staničnej budove párny R zostane stáť tak že trčí koncom (8vozov) cez výhybky a nepárny R z hlavnej koľaje 'neodíde'. Musel by najskôr odísť vlak stojaci bližšie k budove. Riešiteľné posunom, rozkazom na 10km/h, jednoducho 19. storočie. Nehovoriac o 4 vozňoch mimo perónu.
-keď dôjde k nástupištu bližšie k staničnej budove nepárny R zostane stáť tak že zahatá prístup k nástupištu pri hlavnej koľaji. Nehovoriac o 4 vozňoch mimo perónu.
Pretože :
-keď dôjde k nástupištu bližšie k staničnej budove párny R zostane stáť tak že trčí koncom (8vozov) cez výhybky a nepárny R z hlavnej koľaje 'neodíde'. Musel by najskôr odísť vlak stojaci bližšie k budove. Riešiteľné posunom, rozkazom na 10km/h, jednoducho 19. storočie. Nehovoriac o 4 vozňoch mimo perónu.
-keď dôjde k nástupištu bližšie k staničnej budove nepárny R zostane stáť tak že zahatá prístup k nástupištu pri hlavnej koľaji. Nehovoriac o 4 vozňoch mimo perónu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888863/
Ako chceš urobiť osobákom prípoj od EC vlaku z Prahy (príchod do NZ 14:49) keď tvoja vylepšená 839-na odchádza o 14:46 ze Šurán na Zvolen ?
Ako chceš križovať v Podhájskej keď tam jeden z dvoch perónov je na 4 vozy + mašina ?
Ako chceš urobiť osobákom prípoj zo Šurian na Pražské EC do Zámkov, keď tvoj vylepšený R príde do Šurian o 15:15 a EC opustí NZ o 15:11 ?
Či keď sa o 5 rokov posunú EC tak potom sa 800-ky vylepšia dľa tvojho návrhu ?
Ako tvoj návrh vyrieši rozbitie prípojov 800-ky / 600-ky na Vinohradoch ?
CTRL C / CTRL V grafikon (na západe bežná vec !) obdivujem čím ďalej tým viac. Tí čo ho nakreslili majú môj rešpekt.
Škoda že na rozpadajúcich sa tratiach sa odjazdiť nedá.
Ako chceš križovať v Podhájskej keď tam jeden z dvoch perónov je na 4 vozy + mašina ?
Ako chceš urobiť osobákom prípoj zo Šurian na Pražské EC do Zámkov, keď tvoj vylepšený R príde do Šurian o 15:15 a EC opustí NZ o 15:11 ?
Či keď sa o 5 rokov posunú EC tak potom sa 800-ky vylepšia dľa tvojho návrhu ?
Ako tvoj návrh vyrieši rozbitie prípojov 800-ky / 600-ky na Vinohradoch ?
CTRL C / CTRL V grafikon (na západe bežná vec !) obdivujem čím ďalej tým viac. Tí čo ho nakreslili majú môj rešpekt.
Škoda že na rozpadajúcich sa tratiach sa odjazdiť nedá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888862/
Ja už som sem raz dočasné riešenie dával dokedy sa nezlepší stav infraštruktury , príp aj polohy EC vlakov ( predsa len po modernizáciach Brno - Bratislava o takých 5 rokov by sa mohla jazdná doba skrátiť o 15 min a už to bude iné.)
Príklad : BA 13.38 - Šurany 14.42-46 (navýšenie pobytu o 3 min)- Podhajská križovanie 14.59-00- Levice 15.24-32 predlženie pobytu o 7 min.- Nová Baňa križovanie 15.57-16.01 - Zvolen 16.45-50 - Sliač križovanie 16.58-17.01-BB 17.17 .
BB 12.43 - Sliač križ 13.00 - ZV 13.08-15- N Baňa križ 13.59-14.00- Levice 14.26-33- Podhajská kríž 14.57-15.01 - Šurany 15.15-18 - BA 16.22
Prípoje na EC smer z/do Praha os vlakmi z LV a Podhajskej v NZ.
Príklad : BA 13.38 - Šurany 14.42-46 (navýšenie pobytu o 3 min)- Podhajská križovanie 14.59-00- Levice 15.24-32 predlženie pobytu o 7 min.- Nová Baňa križovanie 15.57-16.01 - Zvolen 16.45-50 - Sliač križovanie 16.58-17.01-BB 17.17 .
BB 12.43 - Sliač križ 13.00 - ZV 13.08-15- N Baňa križ 13.59-14.00- Levice 14.26-33- Podhajská kríž 14.57-15.01 - Šurany 15.15-18 - BA 16.22
Prípoje na EC smer z/do Praha os vlakmi z LV a Podhajskej v NZ.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888852/
754 meškania vlakov z dôvodu stavu infraštruktúry predsa idú na vrub ŽSR aj teraz.....
A áno pokiaľ sa nebude nič robiť bude treba jazdnú dobu navyšovať.... Vždy lepšie ako sa hrať na úžasné pripoje.
A riešenie? Štandardy nastaviť tak aby stav infraštruktúry bol dôležitejší ako papieriky v koĺajisku, potom si nikto nedovolí nemať srdcovky v zásobe, lebo však to je neekonomické..
A áno pokiaľ sa nebude nič robiť bude treba jazdnú dobu navyšovať.... Vždy lepšie ako sa hrať na úžasné pripoje.
A riešenie? Štandardy nastaviť tak aby stav infraštruktúry bol dôležitejší ako papieriky v koĺajisku, potom si nikto nedovolí nemať srdcovky v zásobe, lebo však to je neekonomické..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888848/
R 831 a potom i ďalšie....by mohol kľudne odchádzať z BA o 10´neskôr, lebo takto stále stojí v Palárikove 10´čo čaká na R 830. A potom sa meškanie prenáša na Kozárovce na vlak R 832. Ten zas v Palárikove domrdá R 811 a tak to ide stále dookola a už je to +15´, večer už +25´pretože dispečer ZSSK stále uprednosťuje párne 8XX pred nepárnymi z dôvodu prípoja na EC do Prahy a keď to nevychádza na hl.st. tak domrdá vlaky v Galante. Koľkokrát nechá v Palárikove stáť nepárny 8XX i keby križovanie vyšlo natesno do Šurian. Potom samozrejme domrdajú prípoje vo ZV a BB a náväzne vo Vrútkach... Je to začarovaný kruh, celý tento niekoľko rokov opisovaný grafikon. K tomu ešte nespočetné množstvo POTR, čo sa na oprave a údržbe tratí nič nerobí okr. priecestí a galimatiáš zvaný nekonečné meškanie je dennodenne tu. A zaujímavé je, že nik z vrchnosti k zlepšeniu situácie už roky nič nerobí. Každý je spokojný berie vysoký plat a tvrdia každoročne že raz bude lepšie....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888847/
Potom vzniknú ďalšie POTR a neskôr zas ďalšie POTR a znovu ďalšie POTR. Budeme stále posúvať a posúvať až na cestovný čas Ba-Zv-Ke 18hodín 32minút? Až jedného dňa nebude po čom jazdiť. Lebo presne tam to na južnom ťahu speje.
Základ je uzákoniť meškania vlakov vplyvom POTR na vrub správcu infra. Potom sa nebudú diať také veci, že ŽSR namiesto opravy koľají, budú opravovať priecestia.
Základ je uzákoniť meškania vlakov vplyvom POTR na vrub správcu infra. Potom sa nebudú diať také veci, že ŽSR namiesto opravy koľají, budú opravovať priecestia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888842/
Základ posunúť ak sa dá všetky 8.. tak aby sa podľa čiar a zcp nekrizovali pri vchodovom navestidle v Palarikove. 8:59 prechod 832 a 9:01 811 cez Palárikovo..... Oni ako naschvál to asi stále tak vychádza aj na iných miestach....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888836/
Mne to vyšlo okolo 8 km..od tej Holiše.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888832/
Zopár poznámok k videu 811-ky z 29.1.2020 : jednokoľajka je od Palárikova a nie až od Šurian, čo je ''kilometrov v hodine'' , ''vláčik osemtridva'', ''spomalenou rýchlosťou'' ? , POTR Holiša-Fiľakovo nemá zhruba 9 km, ale 7,250 km a nie je tam 30, ale 50 km/h (aspoň zatiaľ) a na záver ''jazdná doba je neakceptovateľne pomalá''. Čo viac dodať ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888813/
https://dennikn.sk/blog/1751754/kto-by-jazdil-juznou-trasou-do-kosic-ak-by-nebola-zadarmo/
Pán Hlubocký sa v jednom mýli, grafikon by sa dal upraviť, keby ZSSK netrvala súčasne na zachovaní prípojov v jednotlivých uzloch ( BA, ZV, BB, Vrútky, Košice). Ano vychádzajú prípoje krásne na papieri, realne je to vabank.
Prioritou by malo byť aby vlaky hlavne nemeškali . Nevyzerá to že ani ked sa zlikvidujú terajšie večné pomalé jazdy že nebudú pribúdať nové. Pán Hlubocký v tom článku síce má pravdu že sa nedá konkretne pridávať jazná doba na nejakom úseku ked tie pomalé jazdy sú ''flexibilné'' raz tam raz onam, mohlo by sa stať že by niekde vlak musel postávať a potom by zase na nejakom inom úseku kde by ''vata ''nebola znova naberal meškanie. Riešenie však existuje a je veľmi jednoduché, že by v uzloch vlaky mali predlžené pobyty . Príklad- vlak z Košíc vo ZV by nestál len 13 min čo je technologický čas na vykonanie preprahu, ale 25 min aby bola možnosť vo Zv zlikvidovať príp 15 min meškanie, ďalej by vlak postál v Leviciach na 8 min aby sa eliminovali príp. zmeškania v úseku ZV - LV., no a v Šuranoch 5 min. Jednoducho by sa medzi úsekmi nelikvidovalo meškanie, to by sa vyrovnávalo v uzloch.
Samozrejme predlženie jazdnej doby by prinieslo totálnu zmenu vedenia niektorých vlakoch na celej južnej trase, posunutie čo len jedného R vlaku môže vyvolať reťazovú reakciu na mnohých iných spojoch......ale čo je dôležitejšie , držať sa polohy osobného vlaku z Levíc alebo zrealniť jazdu R vlakov , ktoré tie osobné svojimi pravidelnými meškaniami tak či tak likvidujú ( kto by pravidelne cestoval vlakom ktorý jazdí na náhodu.....)
Pán Hlubocký sa v jednom mýli, grafikon by sa dal upraviť, keby ZSSK netrvala súčasne na zachovaní prípojov v jednotlivých uzloch ( BA, ZV, BB, Vrútky, Košice). Ano vychádzajú prípoje krásne na papieri, realne je to vabank.
Prioritou by malo byť aby vlaky hlavne nemeškali . Nevyzerá to že ani ked sa zlikvidujú terajšie večné pomalé jazdy že nebudú pribúdať nové. Pán Hlubocký v tom článku síce má pravdu že sa nedá konkretne pridávať jazná doba na nejakom úseku ked tie pomalé jazdy sú ''flexibilné'' raz tam raz onam, mohlo by sa stať že by niekde vlak musel postávať a potom by zase na nejakom inom úseku kde by ''vata ''nebola znova naberal meškanie. Riešenie však existuje a je veľmi jednoduché, že by v uzloch vlaky mali predlžené pobyty . Príklad- vlak z Košíc vo ZV by nestál len 13 min čo je technologický čas na vykonanie preprahu, ale 25 min aby bola možnosť vo Zv zlikvidovať príp 15 min meškanie, ďalej by vlak postál v Leviciach na 8 min aby sa eliminovali príp. zmeškania v úseku ZV - LV., no a v Šuranoch 5 min. Jednoducho by sa medzi úsekmi nelikvidovalo meškanie, to by sa vyrovnávalo v uzloch.
Samozrejme predlženie jazdnej doby by prinieslo totálnu zmenu vedenia niektorých vlakoch na celej južnej trase, posunutie čo len jedného R vlaku môže vyvolať reťazovú reakciu na mnohých iných spojoch......ale čo je dôležitejšie , držať sa polohy osobného vlaku z Levíc alebo zrealniť jazdu R vlakov , ktoré tie osobné svojimi pravidelnými meškaniami tak či tak likvidujú ( kto by pravidelne cestoval vlakom ktorý jazdí na náhodu.....)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888800/
https://www.zilinak.sk/prispevky/15815/prva-zeleznicna-elektricka-jednotka-panter-uz-prisla-do-ziliny-na-testovanie
660 002 na stanici v Žiline:
660 002 na stanici v Žiline:
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888787/
https://www.aktuality.sk/clanok/827405/rezort-dopravy-riesil-s-vedenim-zeleznic-zlepsenie-komfortu-cestujucich-juznou-trasou/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888785/
** *Na to jsem byl tenkrát podívat* **
To já také, dokonce díky tehdejšímu zaměstnavateli na oficiální exkursi, zahrnující i návštěvu ''stanoviště'' s počítači, které pojíždějící stavbu neustále udržovaly ve svislé poloze pomocí změny tlaku v množství hydraulických válců. Bylo velice nevšední stát pod tím vším, včetně na výztužné konstrukci zavěšené kaple, a poslouchat výklad šéfa přesunu.
To já také, dokonce díky tehdejšímu zaměstnavateli na oficiální exkursi, zahrnující i návštěvu ''stanoviště'' s počítači, které pojíždějící stavbu neustále udržovaly ve svislé poloze pomocí změny tlaku v množství hydraulických válců. Bylo velice nevšední stát pod tím vším, včetně na výztužné konstrukci zavěšené kaple, a poslouchat výklad šéfa přesunu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888761/
Na to jsem byl tenkrát podívat
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/888744/
Ak si zoberieme súčasný grafikon a neboli by POTR jazdné doby by sa stíhali len tak tak....záležalo by to od súpravy, počasia, frekvencie , schopnosti rušňovodiča , radu HKV.....Po celej trase na 150 okrem križovania sú len 1 min pobyty a v Podhajskej myslím že 0,5 !! .Podľa môjho pohľadu na tejto trati chýba asi 8 min do reality a tie keby sa teraz pridali niekde by sa rozviazali prípoje, trvanie v podstate na nerealnych jazdných dobách robí meškania 15 min ( tie vznikali aj ked neboli pomalé 30....) myslím že tu napr spomínal Alegro že sa ženie zmeškaný párny R aby stihol EC do Prahy a nepárny R zostane stáť v Palárikove aj vtedy kedy by bolo výhodnejšie prehodiť križovanie do Šurian .....dalej zvýšená frekvencia v lete kde sa to vyrovná ked je všetko natesno ? jednoducho dostaneš 2 - 3 min a si ich vlečieš, protivlak samozrejme tieť, ibaže sa dalšiemu páru už meškanie pochopitelne zdvojnásobí ..atd.