Železnice v médiích

na margo článku s Kubáčkom.
+ súhlasím, že vo vedení ŽSR sa moc nechce rozmýšľať ''ako by to šlo urobiť'' ale viac a rýchlejšie im ide ''prečo sa to nedá'' (takto sa to nikdy nerobilo)
+ pravdu má, že niektoré úseky trati sú v zanedbanom stave (POTR) , na druhej strane treba hneď aj povedať, že ŽSR sú dlhodobo finančne podvyživené tak, že sa z toho nedá udržať všetko OK....... a polit.vedenie dosadené po každých voľbách pchalo nos do toho mála čo sa bude robiť a kto to bude robit.........všetky vlády mali svoje kauzy-zaujmy
- ja osobne proti taktu na vyťažených tratiach nič nemám a celkom sa mi pozdáva, ale na lokálkach kde prejde 8-10 vlakov za deň, by bolo lepšie sa prispôsobiť miestnym potrebám (treba si povedať, že v takej situácii sa nedá vyhovieť všetkým)
- to že trať do PD je technicky z dôb Márie Terézie má pravdu, ale blbé od neho je, že to hádže na vedenie ŽSR ....... s jeho skúsenosťami by mu malo byť jasné, že v slovenských reáliach je taká velká investícia (reko trate od Jelšoviec po PD) úúúúplne mimo finančné a organizačné možnosti vedenia ŽSR ( či tam boli za Mečiara, Dzurindu, Fica 1,2,3, Matoviča....) a je to realizovateľné, iba ak by to vedenie minis. dopravy a financií chcelo a pár rokov plánovalo ............a aby to nevedel zas taky blbý nieje, takže podľa všetkého hrá na polit. nôtu.
- elektrifikácia do Michaloviec by sa asi dala robiť aj rýchlejšie a lepšie (že sa tam neuvažuje o 160-ke je podľa mňa chyba), ale zas strašne preháňa o jednej V3Ske ....., že sa niektorí ľudia počas výluky presunú do inej dopravy s tým sa nedá nič robiť ....... až sa ta trať spustí, je to šanca pre ZSSK ponúknuť ľudom niečo zaujímavejšie, ale musí dostať na to objednávku a peniaze z min. dopravy ( aj keď nie som východniar, tejto stavbe veľmi fandím)

- a hlodom o troch zhlaviach sa strápnil sám (odborník na železnicu a veci s tým súvisiace) a novinár s ním ....... (mmchdm pri takej Žiline by to asi šlo :-) :-) :-) )

PS: aj ked v niektorých veciach s ním súhlasím a niektorých nesúhlasím, tak beriem ako čiastkové pozitivum článku, že sa v mediach diskutuje o zaspatej situácií na slovenských koľajniciach .... snáď to spôsobí nejaký tlak ''odspodu'' na zlepšenie.

https://blog.sme.sk/sedo/spolocnost/zsr-tatranske-zeleznice-si-uspesne-utahuju-zo-seniorov Ďalší, ktorý plače na nesprávnom hrobe.

Tak ako rozyebabral Kubáček prípoje vo Zvolene - to by nedokázal ani prepadajúci učeň z 1. ročníka železničiarskeho učilišťa. Vlaky z Vrútok absolútne nepasujú na vlaky smer Bratislava , Košice, Krupina a ani Banská Štiavnica, celé je to úplne zle. A celý ten revolučný Kubáčkov grafikon... nepoužiteľný pre dochádzku do školy, a do práce presne detto... napríklad na trati 143. Prvý vlak ráno príde do Trenčína keď už všetci sedia v škole alebo makajú v robote. A odvoz z rannej zmeny... škoda vravieť, vlak cca polhodinu pred 14-tou je priskoro a detto pred sedemnástou už zasa príliš neskoro. Celé zle. Kubáček a koľko vlastne máte vysokých škôl?????

Nie som si celkom istý aktuálnosťou, keďže sa tam spomína Doležal.

Štát sa ide plesnúť po vrecku, čo sa týka investícií do ŽSR - v roku 2025 vyše miliardy € (vrátane plánu obnovy).
https://www.mindop.sk/priority/zeleznicny-harmonogram

''nedať peniaze na modernizáciu a potom kritizovať že sa robí ako za Marie Terezie je falošné'' Podobne oponoval môj bývalý spolužiak ako tiskový mluvčí GR ČSD Klausovi, keď ten poukazoval na počet zamestnancov na 1000 km tratí v Japonsku a v Československu. Suché čísla nie sú všetko, treba ich vedieť aj správne interpretovať.

na pána Kubáčka......on ako vedúci šéf na ministerstve dopravy ktorý mal na starosti železnice nám tvrdí že z pozicie úradníka.....(podotýkam najvyššieho úradníka.....pod ním bolo aj to ŽSR) nič nemohol......že to politici....?! ale no......

niektoré vyjadrenia pána Kubáčka na ŽSR sú z kategorie Elááá hop.ŽSR predsa má nejaké povinnosti a musí postupovať podla predpisov...do čerta aj to priecestie pri Muráni musí fungovať bezpečne dokedy nie je zrušená trať.......to snád pán Kubáček vie......

aj tolko kritizovaná Rimavská Sobota ( určite boli aj dôležitejšie veci...) neznamená to že boli peniaze vyhodené von oknom....ved aj tam to muselo priniesť úsporu......a prečo práve RS? nie preto že ŽSR je pod nejakým ministrom?...no a ked bol z Mostu...
podme dalej Moldava terminál...ved ked sa ten projekt finišoval musel byť pri ňom pán Kubáček čoby vedúci sekcie žel dopravy na ministerstve dopravy ......a keby sme sa vrátili na začiatok, ten plán bol velkolepý lebo bol spojený s jazdením vlakmi až do centra mesta či do VSŽ a z toho všetkého zostalo čo.....?! to už je mimo ŽSR.

K výlukám.....tu by som sa vrátil k nedostatku odborníkov ktorí odišli, ktorí nie sú a asi ani nebudú.....Pomaly každá jedna výluka sa predlžuje......ale písané je to tak ako keby tie výluky robili svojimi prostriedkami ŽSR.Nie to sú vysúťažené podmienky a robia ich súkromné firmy, jediné čo môže ŽSR je ich pokutovať za nesplnenie termínu potom dlhé ťahanice prečo , čo sa nevedelo, aké bolo počasie.....atd, ŽSR robí akurát tak odborný dohľad a ked zhotovitel oznámi že to nestíha, čo sa má robiť? zrušiť s ním zmluvu a vypísať novú súťaž? viete čo by to znamenalo?

pri Humennom je pán Kubáček úplne vedla......skôr to prekvapuje lebo natolko je skúsený že by mal vedieť že húsenica potrebuje aj údržbu......a ked sa v Humennom vytrhalo zhlavie a nedalo sa dostať do depa......

no a teraz to podstatné......ŽSR nedostala peniaze na modernizáciu .....nikdy ich nemala dosť aj keby sa niektoré nazvyme to zbytočné niekde predražené projekty nezrealizovali a peniaze by sa investovali účelnejšie......aj tak by stav v roku 2024 bol približne rovnaký ako je teraz......ten dojem že ŽSR môže za to kolko ludí robí na trati Prievidza - Nitra je velmi falošné, nedať peniaze na modernizáciu a potom kritizovať že sa robí ako za Marie Terezie je falošné.......

že niečo v ZSSK pochopili lepšie......? štát im zabezpečil nové mobilné prostriedky, pozavádzali SVS, skrátili vlakové čaty, pozvyšovali sa platy........nerobili nič erudovanejšie ako na ŽSR. Ak podobnou cestou sa vyberá ZSR pozatváraním dopravní, výlukou dopravnej služby ...je kritika lebo to nie je riešenie......

Niekedy mám pocit že by niekto chcel aby na ŽSR sa robilo zadarmo či za minimálnu mzdu........lebo posledná veta pri súčasnom objeme peňazí dosiahnuť aby sa väčšina tratí dispečerizovala je nezmysel......a pri moci boli všetky vládne garnitúry ak by sa chcel niekto na to chytiť....

S mnohým v rozhovore súhlasím, s niečím nie. Tri zhlavia sú pravdepodobne preklep. Neviem, ako sa dá vybudovať výhybňa medzi Dubovou a Medzibrodom bez výluky a teda tak, aby sa to nedotklo Železiarní v Podbrezovej ? Bánovce nad Ondavou - Humenné. Predpokladám, že aj p. Kubáček dobre vie, že dunihlav nie je výťah, že jazdí hore-dolu a na noc ho odstaví na ktoromkoľvek poschodí. Tie štyri dunihlavy (plus jeden záložný) nemôžu pedlovať tam a späť bez nafty, vody, čistenia, údržby...a že by nocovali na zast. Humenné mesto, Medzilaborce mesto a žst. Stakčín. To by musela byť počas celej doby výluky prevádzkovaná koľaj najbližšia k staničnej budove a aj všetky z toho vyplývajúce náležitosti. O neefektivite vynakladaných prostriedkov na ŽSR nemá zmysel polemizovať, to je snáď jasné každému. Kedysi jeden z končiacich šéfov ŽSR povedal niečo v tom zmysle, že keby od pondelka nikto neprišiel do práce na Klemensovú, nič by sa nestalo a možno by by išlo aj lepšie.

https://nm.sk/zeleznice-zaspali-v-casoch-rakusko-uhorska-nie-su-ochotne-lepsie-sluzit-zakaznikom/?fbclid=IwY2xjawE8N79leHRuA2FlbQIxMQABHT063rScmyoxZtYRpqQDhhr_z_SoO2JmHuK_bI6bWrRNIpNcs
Zaujímavý rozhovor, len by ma zaujímalo, kde prišiel p. Kubáček na *tri* zhlavia na každej stanici medzi Jelšovcami a Prievidzou.

https://www.cas.sk/clanok/2958779/cestujuci-v-kosiciach-su-na-prasky-ako-to-ze-uz-rok-meska-zeleznicna-stanica/
Ani v prvých dvoch odstavcoch si nevedia skontrolovať faktickú správnosť...
1. ZSSK žst. KE nerekonštruuje.
2. Na železniciach celého Slovenska je nástupište a výstupište to isté.

Tuší niekto, prečo do výskumu z tohto článku: https://www.busportal.cz/clanek/praha-ma-nejdostupnejsi-verejnou-dopravu-na-svete-20185 nebolo zahrnuté žiadne slovenské mesto?

samko, tá pani nevie čo píše ani o čom píše. To píše zakaždým t.j. ctrl+c a následne ctrl+v....podobne ako ZSSK každú somarinu uzatvára s machrovaním koľko vlakov denne vypravia ....atď. Nechaj detičky, hrať sa na svojom piesočku.

https://sita.sk/nasadoprava/pocas-posledneho-mesiaca-doslo-na-zeleznicnych-tratiach-k-11-zrazkam-az-10-z-nich-bolo-smrtelnych/
**Najtragickejšia nehoda sa stala 27. júna na priecestí v úseku Nové Zámky – Dvory nad Žitavou, kde po zrážke vlaku s autobusom vznikol požiar, pri ktorom zomrelo sedem osôb a niekoľko ďalších bolo zranených. ŽSR preto opakovane vyzývajú verejnosť na zvýšenú opatrnosť pri pohybe v blízkosti železničnej trate. „Vlak je obrovský kolos, ktorý môže mať brzdnú dráhu aj viac ako kilometer a následky zrážky s ním bývajú fatálne,“ uviedla Bahýlová. **
Ak to naozaj išlo aj od ŽSR v tomto slede, tak by sa pani Bahýľová mala vážne zamyslieť, lebo nehoda v NZ zjavne nebola o tom, že by vodič nedbal o zvýšenú opatrnosť na priecestí.

Havária vlaku (1993) ... https://youtu.be/CWZqwb-dv3M?si=oY9XdRiOzXvPNWWo

Bolo to Výh. Hornád ŠRT.

Pred pár rokmi na nejakej výhybni na ŠRT skončil v tupíku. Miestny ''pisálek'' to zhruba takto opísal v regionálnych novinách. Čo si ešte pamätám, ''narazil do trolejového vedenia'', čiže aj vzlietol.

To kde takto ''odbočil'' rušňovodič?

azasýp teremtetete bazmek turul kukoricába

Ty nevieš poriadne po slovensky. Opkovane tu mudruješ, ale viacerí sme ti ešte minulý týždeň písali, že spisovne je to Kyjev. Ešte aj ten Kyjiv je bližšie k spisovnému tvaru než tvoj Kijev. Viď genézu tohto názvu a jeho slovenskej transkripcie a viď stanovisko Jazykovedného ústavu Ľudovíta Štúra, ktoré si dokážeš sám dohľadať. Alebo možno ani nedokážeš, ktovie… Tak si už daj prosím ťa pohov s tým Kijevom, lebo sám potom vyzeráš ako przniteľ spisovnej slovenčiny. :D A ak to chceš silou-mocou riešiť, rieš to tam, kde to nie je totálne off-topic.

*Kdo má v Evropě nejlepší vlaky, odhalil žebříček. Česko se stydět nemusí*

Zdroj: https://www.idnes.cz/ekonomika/doprava/zeleznice-doprava-vlaky-evropa-zebricek-britanie-telegraph.A240328_101533_eko-doprava_jadv