840 ZSSK

Depo Poprad patrí ZSSK a Zvolen nie.

A tým,že to presunuli do Popradu sa údržba zlacnie???Nehrozí....proste Poprad mal lepších lobistov

840-ky majú spaľovací motor MERCEDES-BENZ o výkone 556 kw,prenos výkonu elektrický (dva trakčné motory),reguláciu výkonu elektronickú, v obvode ktorej nie je zaradený ani jeden stykač či relé(všetko je riešené polovodičmi).Na reguláciu rýchlosti mali zabudovaný tempomat.
Na ZR 1840,1841,1843,1844,1845 na úseku Varín-Žilina jazdili 115km/h,čo v .pohode aj využívali.
Vo Zvolene boli využívané začas aj do Košíc(až do Humenného),ale z tohto obehu ich stiahli. V čase preloženia do Popradu mali nabehané po 500 000-600-000 km a údržba vo Zvolene bola drahá.
Do Žiliny a Čadce jazdili preto,lebo vtedy bola lacnejšia nafta ako elektrika.

podla mna by sa ich malo kupit viac. Newie niekto kolko stala jedna 840 v takej vybave jak su teraz? lebo tu na slovensku by sa mali vsetky 810 dat do srotu lebo to je hanba nasich zeleznic. Napriklad spominana nitra chodia tam len 810 popripade 750+nejake vozne. Alebo taka "dialkovejsia doprava medziregionalneho charakteru" Trnava-(Leopoldov)-Nitra lebo na spojenie dvoch krajskych miest aby sa pouzivali 810+011 tak to na p..u

RadoB: Keď boli vo Zvolene, nejazdili len na trati 170. A aj keď išli na Zr, kým sa dostali zo Žiliny po Čremošné, už boli viacmenej na konci cesty.
Tieto motory vo verzii bez klimy existujú aj inde, ale majú všetky okná otváracie.

Bez klimy a bez otváracích okien sú len u nás, je to nepodarok. A divím sa, že to nikoho netrápi, keď podľa ceny to boli najdrahšie GTWečka v Európe.

840-ky bez klimatizácie sa skôr hodili na trať 170, prejazdom cez tunely sa čiastočne dalo znížiť teplotu v priestore pre cestujúcich.
Škoda, že tieto jednotky odtiaľto zmizli.

perner:V zime v nich zima určite nie je...a to chodili cez Horehronie,kde bývajú pekné kosy

Je to pravda, chlepci! V zime zima , v lete teplo! Stojí to za h.... .

..zlý imperialistický závistlivý Maďar

Ten Rindos musi byt urcite nejaky "zly imperialista alebo Madar".

Moderné vlaky nevybavili klimatizáciou, vlak sa nedá vetrať

Korzár - 24.07.2007 - Autor: Peter RINDOŠ

Vlaky jazdiace v okolí Popradu, takzvané 840-ky, nemajú klimatizáciu.
Na koľajnice pod Tatry ich premiestnili železničiari iba minulý rok s tým, že ide o moderné súpravy. Komfort týchto vlakov by však pri súčasných horúčavách cestujúci najradšej vymenili za prevetrané a hlavne chladnejšie priestory.
“V starých vlakoch sa dalo otvoriť okno, no tu to nejde. Škoda, lebo v takých horúčavách by padlo vhod, keby vás trochu prefúkalo. Človek by v takých moderných vozňoch čakal, že tam nebude také teplo. Najhoršie je to poobede, najmä keď sa zaprie slnko a vo vlaku sa nedá vyvetrať,” sťažuje sa Pavol Hutník cestujúci pravidelne do Podolínca. “Chcela som ísť autobusom, ale vlak som považovala za pohodlnejší. Bola som však sklamaná, cítila som každú kvapku potu. A to nehovorím o vzduchu, keď nastupovali niektorí spoluobčania, ” zdôverila sa nám pani, prichádzajúca domov z Česka.
Motorové jednotky 840 preradili železničiari na trate Poprad - Plaveč a Poprad - Tatranská Lomnica z okolia Zvolena a Žiliny. Podľa kompetentných svojou konštrukciou zodpovedajú podobným v Nemecku či Spojených štátoch.
S vybavenosťou klímy však majú od tých západných ďaleko. “Naša spoločnosť si tento nedostatok uvedomuje a najneskôr v budúcom roku dobuduje do všetkých spomenutých jednotiek klimatizačné zariadenia na skvalitnenie komfortu pre cestujúcich,” uviedol pre denník Korzár Jaroslav Čamaj, špecialista na externú komunikáciu Železničnej spoločnosti Slovensko.
V súčasnosti jediným vetraním počas jazdy vlakov je odsávacie zariadenie na strope. To je tak cítiť iba ak pri dotyku. Zrejme aj preto železničná spoločnosť kvôli predchádzaniu kritickým situáciám podľa Jaroslava Čamaja odporúča otvárať okná. Aké, to sa už od predstaviteľov prepravcu nedozvedáme. “Ide o malé vetračky, ktoré sú len na začiatku a v strede súpravy. Prakticky v celom vozni sa už viac nenachádzajú,” potvrdil nám jeden zo sprievodcov pri obhliadke vlaku.

Motorová jednotka 840
Na Slovensku premáva šesť motorových jednotiek série 840. Svojím konštrukčným riešením spĺňajú vysoké požiadavky na prepravu osôb na prímestských a regionálnych tratiach. Jednotka sa skladá z dvoch vozňov pre cestujúcich a strednej priechodnej hnacej časti. Vozne sú nízkopodlažné.
V nástupných a výstupných priestoroch je podlaha na úrovni nástupišťa.
Pri nástupnom priestore sú inštalované držiaky na bicykle, lyže, detské kočíky, vozíky pre telesne postihnutých a sklápacia rampa na vozíky pre telesne postihnutých. V interiéri je 94 pevných sedadiel, 16 sklopných sedadiel a 119 miest na státie. Jednotka má inštalovaný elektronický informačný systém so svetelným a zvukovým oznamovaním jednotlivých staníc. V motorovej jednotke je umiestnená vákuová WC bunka. Stredná trakčná časť je priechodná.
Jej konštrukcia minimalizuje zaťaženie cestujúcich zdrojom hluku a vibrácií.

Vrútočania by mali v prvom rade žastnúť sami nad sebou, kým niekoho začnú ohovárať.

Okolie Nitry, ideál. Bola by to jediná reprezentatívna vec na železnici v tomto krajskom meste. Viď stanica, koľaje, zabezpečovacie systémy atď.

Pri úvahách o tratiach, kam ich nasadiť nepozerajte len na traťovú rýchlosť, ale najmä na frekvenciu cestujúcich, aby sa nestávalo, že by museli na každom vlaku ísť 2x840 ...

splinterX: 120 máš len v úseku Varín - Žilina. Žilina - Čadca sa jazdí 70/80/100

A tam by asi nemohli jazdit lebo maju konstrukcnu rychlost 115km/h a na Zvolen je len stovka.

pokiaľ ma pamäť neklame, tak 840ky jazdili aj do Žiliny a Čadce a tam je "až" 120km/h

horšie je, keď sa s vozidlom s konštrukčnou rýchlosťou 90km/h jazdí po trati s rýchlosťou 100km/h rýchlosťou 50km/h....asi tak...ako jazdiť s Ferarri po meste v zápche

Zaujimave, taky velky znalci ekonomiky prevadzky a pchali by ich pod draty!!!
A tam by asi nemohli jazdit lebo maju konstrukcnu rychlost 115km/h a na Zvolen je len stovka.

Paet jazdi a vraj ta siesta sluzi ako suciastkova zakladna, no a nad tym ako sa starali o ne vo Zvolene zasli aj v ZOS-ke. Asi takto

ono Zvolen chcel mat vzdy len nove a najlepsie, tak si uzivajte nove 813-tky.

...ale tam sa aspoň vedia o mašiny aj starať

Ja by som ich dal do Nových Zámkov (trate NZ - ZV, NZ - KN, NZ - TO, NR - Leo, NZ - Šo, ...), veď chcem dopriať Popradu, aby si ten užíval to najnovšie .

Ako to momentálne vyzerá v depe Poprad, turnusovaných 5x840 má 1x840 zálohu a turnusovaná 1x812 má 2x812 zálohu alebo ešte viac?

Rastik, ono Zvolen chcel mat vzdy len nove a najlepsie, tak si uzivajte nove 813-tky.