840 ZSSK
Dieselové motorové jednotky řady 840
viz např.:
- technická data
- fotogalerie
(Zbyněk)
Ona je otázka, jak ten "zápis" pojímáme. Zda máme na mysli budoucí odborné publikce nebo všeobecné povědomí budoucích, dnes ještě nenarozených železničních fandů. Vzhledem k současným výrobním technologiím (to pochopitelně neplatí jen o Stadlerech) asi nebudou mít možnost vidět zástupce dnešní řady 840 ZSSK ještě jezdit. Mnohé ovšem záleží i na možnostech, záměrech a iniciativě železničních "muzejníků", zda bude aspoň fyzicky existovat.
Jinak je Marshalova poznámka přinejmenším výrazem "národní hrdosti" na železniční historii ČSD a československého průmyslu.
Jinak je Marshalova poznámka přinejmenším výrazem "národní hrdosti" na železniční historii ČSD a československého průmyslu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56671/
Marshal - neviem, neviem, či môžem s Tebou súhlasiť... 
Máš na mysli, že sa motorové vozne od Stadlera, radu 840, nezapíšu do slovenskej železničnej histórie, alebo myslíš globálne na všetky motorové vozne typu GTW, že sa nezapíšu do európskej železničnej histórie?
Nagoogluj si, kde všade GTW-čka v súčasnosti jazdia.
Máš na mysli, že sa motorové vozne od Stadlera, radu 840, nezapíšu do slovenskej železničnej histórie, alebo myslíš globálne na všetky motorové vozne typu GTW, že sa nezapíšu do európskej železničnej histórie?Nagoogluj si, kde všade GTW-čka v súčasnosti jazdia.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56667/
Re Jožo K. : Prečo myslíš, že motoráky boli vždy červeno krémové ? Modré šípy M273.0, M274.0 a M275.0 boli modro krémové a svedčalo im to, ťažké 4-osé motoráky M234.0, M251.2 a M264.0 boli zas pre zmenu zelené.
840-ky mierne svojím ponímaním pripomínajú práve slávne Modré šípy, tak kľudne môžu byť modré tiež.
840-ky mierne svojím ponímaním pripomínajú práve slávne Modré šípy, tak kľudne môžu byť modré tiež.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56448/
No, vidím, že diskusia sa zase posunula o kúsok ďalej.
Tak ma náhodou napadlo: nevie niekto, kto bol autorom náteru jednotiek 840?
Nemám nič proti, je veľmi pekný a vkusný (podľa mňa) akurát, že prečo nie je červený, ako je zvykom u motorákov?
Tak ma náhodou napadlo: nevie niekto, kto bol autorom náteru jednotiek 840?
Nemám nič proti, je veľmi pekný a vkusný (podľa mňa) akurát, že prečo nie je červený, ako je zvykom u motorákov?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56417/
No precital som si celu diskusiu, no popri vsetkom som nenasiel cenu jednej supravy. Aspon taku, ktorej by sa dalo verit. Vie niekto, za ake peniaze boli kupene?
A su vsetkych 6 kusov identickych, alebo su tam nejake specifeka?
Diky fesaci!
A su vsetkych 6 kusov identickych, alebo su tam nejake specifeka?
Diky fesaci!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55945/
Ad Aquila: Kedysi som na nejakom diskusnom fóre čítal, vraj tender na Štadlery by už nemusel ani byť, lebo stačí urobiť doobjednávku na základe tých ktoré už máme. Len neviem, či tá doobjednávka nie je nejako obmedzená počtom alebo aj typom, tzn. či by sa mohlo objednať od nich aj niečo iné ako 425, alebo 840 (niekde by sa zišli aj dlhšie verzie, alebo Flirt, alebo elektrická verzia (440,540,640) a pod. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51949/
Garin: ZSSK rozhodne potrebuje poriesit promestsku dopravu, o tom niet pochyb. Pokial by slo o rekonstrukciu, myslim ze cestou by bola "jednoduchsia" rekonstrukcia ako je napr. u OBB pri voznoch Schlieren. Ponukaju sa napr. vozne Bh alebo Bt, ktore uz toho maju za sebou dost. Pre vrdenie takychto samozrejme vratnych suprav by kludne postacili aj rusne x63,x62. Rychlost 120km/h pri Os vlakoch uplne postacuje, skor vidim deficit vo vykone tychto strojov.
Mimochodom vyhoda vratnych suprav sa dala pozorovat aj 30.12., kedy sa pocas kalamity nemuselo pri viedenskych SPR saskovat s obiehanim rusna.
Trochu mam obavy aby to vymyslanie s poschodovymi rekonstrukciami nebolo na baze motorovoeho vozna 810. :-)
Btw: Nemusi byt verejna sutaz nad urcitu hodnotu financnych prostriedkov vyhlasena ako medzinarodna? To ma napadlo v suvislosti, ze ZSSK chce nieco vnucovat ZOS Vrutky.
Mimochodom vyhoda vratnych suprav sa dala pozorovat aj 30.12., kedy sa pocas kalamity nemuselo pri viedenskych SPR saskovat s obiehanim rusna.
Trochu mam obavy aby to vymyslanie s poschodovymi rekonstrukciami nebolo na baze motorovoeho vozna 810. :-)
Btw: Nemusi byt verejna sutaz nad urcitu hodnotu financnych prostriedkov vyhlasena ako medzinarodna? To ma napadlo v suvislosti, ze ZSSK chce nieco vnucovat ZOS Vrutky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51067/
2 garin: hm tak to je fakt blbost ak sa hento v ZSSK snazia pretlacit... reko bude vzdy reko. hm zostava dufat, ze do dalsej vlady pride na post ministra dopravy niekto ako tak rozumny, aj ked o tom pochybujem.
ono na dalsie 840 by bolo zrejme temer urcite vypisat medzinarodny tender ;) a je fakt, ze tam je to problematickejsie. kedze temer vsetky medzinarodne tendre skoncili fiaskom a ich zrusenim. ci uz vlaciky alebo aj dialnice, kde to tiez vyhrala zahranicna firma, ktora dala prekvapujuco nizsiu cenu a tender zrusili kvoli administrativnej chybe ;)
ono na dalsie 840 by bolo zrejme temer urcite vypisat medzinarodny tender ;) a je fakt, ze tam je to problematickejsie. kedze temer vsetky medzinarodne tendre skoncili fiaskom a ich zrusenim. ci uz vlaciky alebo aj dialnice, kde to tiez vyhrala zahranicna firma, ktora dala prekvapujuco nizsiu cenu a tender zrusili kvoli administrativnej chybe ;)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51039/
Možno v ŽOS Vrútky alebo Nymburk (vlastnia Vrútočania) dokážu prestavať obyčajné vozne na poschodové. A ak nie, vyrobia vozne nové. Čo na tom, že to bude o päťdesiat až sto percent drahšie ako keby sa urobil seriózny tender aj so zahraničnými účastníkmi a vybral najoptimálnejší variant.
Stadler urobil pre vedenie ZSSK prezentačnú jazdu s FLIRT-om 15. 12. 2005 z Budapešti do Hegyeshalomu, no vedenie sa nakoniec prezentácie nezúčastnilo. Pri porovnaní cien za FLIRT a cien za rekonštrukciu to vychádza pre FLIRT výhodnejšie. A môže tiež jazdiť 160 km/hod.
Naše reko 162/163 budú stále jazdiť len tých 120 km/hod.
Stadler urobil pre vedenie ZSSK prezentačnú jazdu s FLIRT-om 15. 12. 2005 z Budapešti do Hegyeshalomu, no vedenie sa nakoniec prezentácie nezúčastnilo. Pri porovnaní cien za FLIRT a cien za rekonštrukciu to vychádza pre FLIRT výhodnejšie. A môže tiež jazdiť 160 km/hod.
Naše reko 162/163 budú stále jazdiť len tých 120 km/hod.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51027/
Gelenktriebwagen (něm.) = kloubový hnací vůz