840 ZSSK

Jazdia len 3

Jazdia uz vsetky 840-ky? Ak nie, ako to s nimi vyzera?

Vie niekto, prečo odvolalo vedenie ZSSK účasť na prezentácii FLIRT-u dňa 15. 12. 2005 na trase Budapest Nyugati pu - Hegyeshalom? Išlo o výrobok firmy Stadler, ktorá už pre ZSSK dodala nové vozidlá pre Tatranskú električku a 6 motorových vozňov radu 840 (finalizácia prebiehala vo vrútockej ŽOS-ke).

Čo sa stalo, že Stadler stratil priazeň ZSSK? Ani ŽOS Vrútky nehľadí s nadšením na to, ako sa Stadler "rozťahuje" v Maďarsku, a čo je horšie, chystá veľké projekty aj v Poľsku.

Pritom Stadler si udržiava vysoké medzinárodné renomé, lebo dosť prísne hľadí na dodržiavanie etických zásad v obchodných vzťahoch.

Presne tak,tie masiny by dokazali setrit tisice na osobakoch.A na tej nafte hlavne.A keby ich bolo viacej a pouzivali by ich na regionalkach s elektronickym oznacovacom listkov tak by to bolo uplne dobre.

Marshal: Tak s takto formulovanym nazorom mozem len na 100% suhlasit. Na osobak su sedadla vyhovujuce. Tiez si myslim, keby ich nasadzoavali viac na osobaky, asi by vykazali vacsie uspory paliva kvoli efektivnejsim rozbehom.

Ja kritizujem len to ako su radene,840 je totiz idealne na medzimstske vlaky typu ZV-BB-BR ako osobny vlak.Vyhodou je dobra akceleracia a nizka spotreba ktora je pri stalom zastavovani a rozbehu dolezita.Na take trasy ako je ZV-ZA ich nasadit ako zrychleny je podla mna dost blby tah.Inak ta klima tam az tak nechyba ako to ze tie sedadla su dost nepohodlne.Tym nechcem povedat ze tieto supravy su horsie ako 81x pretoze niesu.Su moderne,efektivne a s nizkou spotrebou.Len su dost blbo vyuzite....

jano63

Marshal: Co to tolko kritizujes. Klimatizacia bude doplnena a to, ze niekedy jazdi preplnena, nie je vinou vozidla, ale jeho hlupeho nasadenia. Ja som rad, ze mame konecne aj nejake ine dizlove motory ako superpodradne 81x, ktore maju ekonomicku prevadzku. Zelal by som si ich viac, vo viacerych prevedeniach (3-vozove, aj elektricke).

Ja by som tu sol vysypal do Vahu.

čo sa stalo s tou 840-006?? dúfam že ju spojazdnia...tieto mašiny u nás potrebujeme ako soľ

Dobre sa ti v nej jazdi?Ano?A jazdis v nej v najvacsej spicke ked ide najviac studakov zo ZA az do ZV?Ak ano tak isto priznas ze to neni pohodlne...Ja s tym jazdim dvakrat do tyzdna do a zo ZV a som velmi stastny ked ide stara suprava so 753kou....Radsej budem stat v kupeckovom vozni na chodbicke pri otvorenom okne ako sediet a parit sa v prepchatej 840....

Žeby nikdy?

Rozmlátená je 840.006 a čo sa stalo s 840.004?
Obe sú nepojazdné? A kedy by sa mali spojazdniť?

Ta nehoda sa stala v ZOS, teda predpokladam, ze ZOS bude znasat aj naklady na opravu.

Ešte snáď dodám pre tých, čo nečítali predchádzajúce príspevky, že sa to odohralo v ŽOS Vrútky.

Takže tou "rozmlátenou" 840kou je 840.006. Dostala sa do toho nepriamo. Bola odstavená, no a iný posunujúci diel prerazil stenu, ktorá na ňu padla... . Možno sa na ňu použije niečo z 840.004.
Neoverná informácia.

Ono je to relativní - motorová trakce celkově bude asi levnější - odpadajé investice do trakčních sloupů, trolejového vedení, napáječek. Ale samotný provoz je mnohem výhodnější v elektrické trakci. Elekrické jednotce stačí podstatně menší výkon než motorové na dosažení stejného zrychlení,.Elektromotro je přetížitelný ( krátkodobě - při rozjezdu i o 60-70 procent, nafťák (hlavní omezující faktor motorové lokomotivy) ale ne. Co se týká spotřeby je to asi stejné ( do elektrické musíme započítat i účinnost elektráren, traf a rozvodů ). Ekologický prvek také není zanedbatelný. Rpzhodně ale pod dráty má větší opodstatnění elektrická jednotka, aby se ty náklady do elektrizace rychleji vrátily. Ale na druhé straně přepřahy na krátký úsek (MT-ZA) zase nejsou až tal moc výhodné.
Že žádné lehké elektrické jednotky nejsou, je věc druhá. Např. na zmíněné trati NZ-ZV, kde jezdí 240 s 2 až 3 vozy, by byla podstatně ekonomičtější nebo na nově elektrizované trati ZV-BB při hustějším intervalu.

Motorová trakcia možno nie je lacnejšia, ale pre dopravcu výhodnejšia. Vozidlá môže nasadzovať na akúkoľvek trať bez obmedzení. To že sa objavuje aj tam kde by nemala je spôsobené zrejme tým, že ak si niečo kúpiš, tak to chceš aj patrične využiť na zarábanie. Mne osobne sa v nich cestuje OK (až na tu klimu, ale v Ozvenách bolo písané že by sa vedú rokovania s výrobcom na jej dodatočnú montáž). Zo Žiliny do Zvolena to nie je až tak ďaleko. Ale hádam aj keby bola v nej výrivka so Silviou Saint tak by sa našli nejaký frfloši ktorým by sa to nepáčilo.
Skôr ma mrzí, že už interiér (napr. opierky na ruky) začínajú chytať riadnu železničnú „čistotu“ a zvonka je na nej podpis údržby vo forme otlačkou mastných rukavíc

To hadam nie. Keby boli 840-ky v elektrickej verzii a s rovnakym vykonom, urcite by neboli menej efektivne ako dizlove, ale skor naopak. Problem tu je, ze zatial nemame niec adekvatne v el. trakcii a preto sa 840 zasivaju na takych "drotovych" vykonoch.

hradek: motorová trakcia je (zatiaľ) lacnejšia ako elektrická