Železničářská profesionalita
Mnozí, možná většina, návštěvníků těchto stránek jsou železničáři. Já jsem „jen“ železniční fanda, příslušník „cestující veřejnosti“ a z hlediska znalosti drážní problematiky „poučený laik“. To předesílám pro zdůraznění, že takovéto „kontroverzní“ téma nenastoluji ze zlé vůle vůči železničářům.
Stalo se dne 13.11.2004 na Os 5611 Hradec Králové – Pardubice: Vlak má odjezd v 01:00 hod., hradecké nádraží má noční pauzu, jízdenky se vydávají ve vlaku. Požádal jsem průvodčího (resp. vlakvedoucího) o jízdenku SoNe+ za 360,- Kč, které jsem měl přesně připravené. On mi pravil, že tuto jízdenku ještě nevypisoval, ptal se mne, zda nemám nějakou starou, ujistil se, že je to „ta jízdenka, co se na ni dá jezdit všude“ – a pak mne požádal, abych si ji koupil při přestupu v Pardubicích. To jsem akceptoval, protože na diskuse už nebyl stejně čas. Je to vůbec možné? Onen průvodčí totiž příslušnou jízdenku nejen neuměl vypsat, on ji dokonce - logicky - neuměl ani řádně zkontrolovat! (A nešlo o žádného mladíčka, nýbrž o muže zralého věku.)
Podotýkám, že toho dne jsem použil celkem 13 vlaků a na zbývajících 12 průvodčích nemám nejmenší důvod si stěžovat, všichni byli skutečně profesionální, slušní, většinou i milí a srdeční. A také to, že to nebylo poprvé, co jsem si kupoval zmíněnou jízdenku ve vlaku – a nikdy jsem se ještě s takovým „odborníkem“ nesetkal.
Člen vlakového doprovodu je jednou z mnoha železničářských profesí, všechny jsou důležité a všchny mají své problémy.
Díky sehranému týmu v Břeclavi zachráněn majetek i lidské životy
Usměvavý výpravčí Miroslav Maincl, který pracuje na železnici s krátkou přestávkou od roku 1985, docela nerad vzpomíná na letošní poslední březnovou sobotu, kdy vykonával funkci panelového výpravčího na ústředním stavědle v Břeclavi. Třicátého prvního března přijížděl v dopoledních hodinách do Břeclavi pravidelný spoj regionálního vlaku rakouských železnic od Vídně, který měl plánován pravidelný příjezd na třetí nástupiště. V témže okamžiku projížděl břeclavskou stanicí nákladní vlak směrem do Rakouska, proto jsme vídeňský osobní vlak zpomalili, ponechali na návěstidle „Stůj“. Jak jsem po chvíli zjistil pohledem na panel zabezpečovacího zařízení, rakouský strojvedoucí na návěst „Stůj“ nereagoval a pokračoval dále v jízdě, říká výpravčí Miroslav Maincl.
Dodává, že šlo o velmi nestandardní situaci, proto se po okamžitém vyhodnocení se svými kolegy, traťovým výpravčím Petrem Foukalem a dispozičním výpravčím Václavem Škrobáčkem, rozhodl provést kontrolu „neplánované“ jízdy rakouského vlaku, tedy laicky řečeno, kam jsou postavené výměny. Takřka v okamžiku zjistil, že vlak směřuje do kusé koleje v prostoru druhého nástupiště, kde byla v té chvíli ironií osudu deponována rakouská elektrická lokomotiva. Neprodleně jsem se svými kolegy zabezpečil postavení vlakové cesty tak, aby byl rakouský osobní vlak odkloněn na volnou kolej k druhému nástupišti, potvrzuje pan Maincl.
Musíme dodat, že celá „akce“ rozhodování a přestavení vlakové cesty netrvala více než dvě až tři vteřiny, neboť vlak by o něco málo vteřin později už nebylo možné ani odklonit, natož zastavit. V té chvíli všem výpravčím na břeclavském ústředním stavědle ještě nebylo jasné, zda strojvedoucí „červenou“ jen přehlédl, či zda nemá vážné zdravotní potíže. Kolega Foukal po krátké chvilce, až nám bylo jasné, že vlak jede na volnou kolej, zavolal vysílačkou strojvedoucího. Strojvedoucí byl po obdržení naší informace, že projel „Stůj“, zděšen a velmi se nám všem omlouval. Nejvíce se ale ulevilo celému našemu týmu na ústředním stavědle, říká pan výpravčí.
Podle dopravního náměstka vrchního přednosty uzlové žst. Břeclav Zdeňka Krystiána se po nahlášení dozorčímu provozu rozeběhlo rutinní vyšetřování a událost byla vyhodnocena jako nehodová. Po nahlášení rakouským drahám bylo ve Vídni rozhodnuto o vystřídání strojvedoucího jiným zaměstnancem, který se právě nacházel v prostoru břeclavské stanice. Celý případ je stále ve vyšetřování a nebyl ještě uzavřen, dodává náměstek Krystián.
(Železničář 19/2007)
Usměvavý výpravčí Miroslav Maincl, který pracuje na železnici s krátkou přestávkou od roku 1985, docela nerad vzpomíná na letošní poslední březnovou sobotu, kdy vykonával funkci panelového výpravčího na ústředním stavědle v Břeclavi. Třicátého prvního března přijížděl v dopoledních hodinách do Břeclavi pravidelný spoj regionálního vlaku rakouských železnic od Vídně, který měl plánován pravidelný příjezd na třetí nástupiště. V témže okamžiku projížděl břeclavskou stanicí nákladní vlak směrem do Rakouska, proto jsme vídeňský osobní vlak zpomalili, ponechali na návěstidle „Stůj“. Jak jsem po chvíli zjistil pohledem na panel zabezpečovacího zařízení, rakouský strojvedoucí na návěst „Stůj“ nereagoval a pokračoval dále v jízdě, říká výpravčí Miroslav Maincl.
Dodává, že šlo o velmi nestandardní situaci, proto se po okamžitém vyhodnocení se svými kolegy, traťovým výpravčím Petrem Foukalem a dispozičním výpravčím Václavem Škrobáčkem, rozhodl provést kontrolu „neplánované“ jízdy rakouského vlaku, tedy laicky řečeno, kam jsou postavené výměny. Takřka v okamžiku zjistil, že vlak směřuje do kusé koleje v prostoru druhého nástupiště, kde byla v té chvíli ironií osudu deponována rakouská elektrická lokomotiva. Neprodleně jsem se svými kolegy zabezpečil postavení vlakové cesty tak, aby byl rakouský osobní vlak odkloněn na volnou kolej k druhému nástupišti, potvrzuje pan Maincl.
Musíme dodat, že celá „akce“ rozhodování a přestavení vlakové cesty netrvala více než dvě až tři vteřiny, neboť vlak by o něco málo vteřin později už nebylo možné ani odklonit, natož zastavit. V té chvíli všem výpravčím na břeclavském ústředním stavědle ještě nebylo jasné, zda strojvedoucí „červenou“ jen přehlédl, či zda nemá vážné zdravotní potíže. Kolega Foukal po krátké chvilce, až nám bylo jasné, že vlak jede na volnou kolej, zavolal vysílačkou strojvedoucího. Strojvedoucí byl po obdržení naší informace, že projel „Stůj“, zděšen a velmi se nám všem omlouval. Nejvíce se ale ulevilo celému našemu týmu na ústředním stavědle, říká pan výpravčí.
Podle dopravního náměstka vrchního přednosty uzlové žst. Břeclav Zdeňka Krystiána se po nahlášení dozorčímu provozu rozeběhlo rutinní vyšetřování a událost byla vyhodnocena jako nehodová. Po nahlášení rakouským drahám bylo ve Vídni rozhodnuto o vystřídání strojvedoucího jiným zaměstnancem, který se právě nacházel v prostoru břeclavské stanice. Celý případ je stále ve vyšetřování a nebyl ještě uzavřen, dodává náměstek Krystián.
(Železničář 19/2007)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/165172/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/165170/
Kúzelník, ako som Ťa už informoval, tých dispečerov je viac druhov. To čo Ti opísal Vlakovič je tzv. Regionálny dispečer od ZSSK. Aj keď nezávideniahodná situácia ktorú Vlakovič opisuje nastať môže, na druhej stanice ten ich dispečer nemôže urobiť žiadnu nehodu lebo nerobí priamo s riadením dopravy na dráhe.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164946/
Ale tak asi zavisi aj od uzla na ktorom robis, nie?
Hned by som si nedal rovno zilinsku stanicu(ani by ma tam hned nepustili predpokladam
), ale nieco mensie.
Po ozrejmeni si pojmov, by som asi najprv bol vypravcom a pokial by som nejake tie zrucnosti nabral mozno dispecerom.
Hned by som si nedal rovno zilinsku stanicu(ani by ma tam hned nepustili predpokladam
), ale nieco mensie.Po ozrejmeni si pojmov, by som asi najprv bol vypravcom a pokial by som nejake tie zrucnosti nabral mozno dispecerom.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164943/
Chceš robiť dispečera? Tak to sa prestaň hrať so simulátormi a skoč do dvrdého on-line. Tu musíš byť naozaj "kúzelník". Keď máš tak pod palcom celú Žilinskú oblasť, niekoľko vlakov ti mešká a tebe zazvonia naraz aj desiati vlakvedúci. Jeden potrebuje policajný zásah, druhý pomocný rušeň, tretí odstaviť vozeň čo má poruchu na brzde, štvrtý zabezpečiť prípoj od zmeškaného vlaku, piaty zrazil človeka, šiety srnku, siedmy nahlasuje zabudnuté dieťa vo vlaku, ôsmy potrebuje mimoriadne zastavenie pre infarkt cestujúceho, deviaty hľadá zabudnutú vec a desiaty zavolal omylom. To je job čo? Ale neboj majú aj trocha lepšiu výplatu. O desať rokov sa všetci stretnú na psychyne. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164790/
Viem ze je to kusok offtopic, ale chcem sa spytat na pracu dispecera.
Studujem na VS a zda sa mi to byt zaujimava ( i ked mozno nie moc vynosna robota, ale strasne ma to bavi i co sa tyka simulatorov atd.)
Nemohol by niekto skusenejsi napisat ake vzdelanie je potrebne na poziciu dispecera? Uznava sa aj VS informatiky?
AKy je asi priemerny plat? ( to chcem ozaj len informativne ak by som to chcel robit je to dost zaujimavy udaj).
Je to narocna robota? Co sa tyka logiky, uvazovania, stresu atd. nemam problem.
Je o dane miesto dost zaujem, ci je problem najst podobne volne miesto?
Dik moc za kazde info.
Ak by niekto bol od fachu rad popisem aj na ICQ 300-393-281
Studujem na VS a zda sa mi to byt zaujimava ( i ked mozno nie moc vynosna robota, ale strasne ma to bavi i co sa tyka simulatorov atd.)
Nemohol by niekto skusenejsi napisat ake vzdelanie je potrebne na poziciu dispecera? Uznava sa aj VS informatiky?
AKy je asi priemerny plat? ( to chcem ozaj len informativne ak by som to chcel robit je to dost zaujimavy udaj).
Je to narocna robota? Co sa tyka logiky, uvazovania, stresu atd. nemam problem.
Je o dane miesto dost zaujem, ci je problem najst podobne volne miesto?
Dik moc za kazde info.
Ak by niekto bol od fachu rad popisem aj na ICQ 300-393-281
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/164550/
Odbor interního auditu a kontroly GŘ ČD, oddělení stížností, předložil dne 27. 3. 2007 vedení společnosti Souhrnný rozbor o stavu a vývoji stížností v rámci celých Českých drah za rok 2006. Tento rozbor obsahuje vyhodnocení a porovnání s rokem předchozím, aby bylo možné posoudit vývoj a stav na tomto úseku.
Povídání a tabulky jsou na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_18zpra.htm
Povídání a tabulky jsou na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_18zpra.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/163212/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161103/
Dodatková bude už čoskoro aj pre vlakové čaty. Ja myslím, že dnes má vlakvedúci viac času na cestujúcich. A to je dobre. Odpadlo to nekonečné a zbytočné papierovanie až v takej veľkej miere ako voľadedy. Nešpiníme sa ani so spešninami a nevláčime ťažké brašne plné predpisov. Ale že sme na okraji záujmu manažmentu to plne súhlasím. Žiadne hygienické podmienky vo vlakoch, žiadna tepelná pohoda, žiadne sprchy mimo dom.strediska, žiadna možnosť stravy cez víkendy a najmä sviatky, žiadna možnosť skladovania potravín alebo ich príprava mimo dom.strediska. A škoda že už nemáme ako vlakvedúci to čarovne silné rozhodujúce slovo ako za ČSD, že keď nám pristavili doslova chliev, tak sa s tým gazda nepohol zo stanice ani za toho pána Boha, pokiaľ to neupratali a to si dodatočne vždy niekto pekne odsr...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/161101/
pracujem ako vlakveduci 20 rokou takže si dovolim povedat o sebe že som profesional ale take podmienky pre pracu vlakovych čiat aké su teraz ešte neboli boli sme a stale sme na okraji zaujmu spoločnosti sme jedina zložka na železnici ktora nema narok na dodatkovu dovolenku hoci pracujeme v stresujucom prostredi a kolegovia mi iste daju za pravdu že niekedy po šichte sme len uzlik nervou čo sa potom odzrkadluje v sukromi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/160990/
V žel. stanice Vranovice na rychlostním koridoru (trať č. 250) jsou nástupiště dlouhá 260 metrů. Ve stanici stojí rovněž nádražní budova. Dveře čekárny pro cestující jsou vzdáleny 42 metrů od začátku nástupiště (směrem od Břeclavi). Dělnické vlaky (lokomotiva + 4 vagony) jsou dlouhé přibližně 130 metrů. Kolikrát v tuhé zimě v letech 2005/06 zastavil dělnický vlak s odjezdem 5.15 h směrem do Brna tak, aby alespoň konec vlaku byl naproti dveřím čekárny a cestující tak mohli v klidu a teple vyčkat jeho příjezdu?
Odpověď a další moudra z dopisu čtenáře najdeta na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_16mate.htm
Odpověď a další moudra z dopisu čtenáře najdeta na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2007/7_16mate.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158683/
Vlakovič: Aj mne je ľúto, keď nedokáže sprievodca pre svoju lajdáckosť, či neschopnosť poriadne skontrolovať lístky a informovať cestujúcich o mimoriadnostiach pri cestovaní, ako tomu bolo u teba v prípade tej výluky. Ale pamätám si napríklad akým milým spôsobom raz oznámil cestujúcim vlakvedúci (menovite Jožko Baláž-myslím, že je zo strediska Nitra, snáď ho poznáš), v Lužiankach vo vlaku z Leopoldova, že aby si tí cestujúci, ktorí vystupujú v Mlynárciach, resp. Nitra zastávka, prestúpili do súpravy vpredu, keďže súprava od Leopoldova na týchto zastávkach nebude otvárať dvere (mimo peróna)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/158507/
RE: Vlakovič, to fakt tým sprievodcom niet čo závidieť, v nočných diskotékových vlakoch s výtržníkmi neurobia nič. Kiežby štát nešetril na počtoch policajtoch a krotili by takých hajzlov tou najsurovejšou bitkou aj za cenu doživotných následkov, čo žiaľ neni povolene, nech má hajzel, čo si zaslúži. Dovtedy tu musíme taký odpad spoločnosti trpieť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157473/
Neželezničiar: Neviem, nie je to moje video. Ale také niečo, kedy ma pankáči oblievali vínom som už zažil. Alebo ma ožratý osožák chcel vyhodiť z vlaku a držiac ma pod krkom prišiel našťastie včas vlakvedúci, alebo kameňmi dorozbíjaný celý vlak v Ivanke pri dunaji, kedy nám stiahli všetky záchranky a nemohli sme odísť 45 minút, čo sme to tam dávali dohromady. Už som aj utekal pred diskotékačmi, čo rozkopali všetky dvere a stolíky vo vozni. To ešte neboli mobily a bolo to dávno. Dnes je to už oveľa lepšie. Baví ma to už viac ako voľakedy. A serie ma keď na svoju robotu kolega kašle ako tomu bolo včera. Šli sme k kamošom na Kysuce na turistiku. R 332 Goral bol pre výluku nahradený busom z Čadce do Zwardoňa. Lenže nezachádza na zastávku Serafínov, lebo sa tam neotočí a tak sa prestupuje ešte aj v Skalitom do dodávky. Toto som však vôbes nevedel. Keďže mi to nikto neoznámil, tak som si sadol do busu a čakal som kým prídeme do Serafínova. No mohol som čakať. Keby som nezačul rozhovor cestujúcich a nedovtípil sa, že som mal prestúpiť do dodávky, odviezol by som sa do cudziny. Pán kolega vlakvedúci, čo tam vpredu sedel jek batoh, nič neoznámil, lístky ani nekontroloval. Neviem za čo bol platený a to má ešte aj diéty do Poľska. Keď som sa ho spýtal, ako je to možné, že o tom prestupe neviem, nevedel mi ani odpovedať. Však ani nemal čo. Situáciu zachránil colník, keď na križovatke vybehol z busu a zastavil nám tú dodávku. Nič ma tak neštvalo ako to, že som sa za takého tiežkolegu pred kamošom hanbil. Neviem, či mám napísať sťažnosť.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157364/
Ono taki sprievodcovia nie su az take vynimky.
Napr. Rado Skuta - mlady dlhovlasy bradaty vlakveduci, s ktorym som mal tu cest uz pred rokom a teraz som ho stretol 9.2. tohto roku pri nocnej ceste z Bratislavy. Cestoval som vo vozni, v ktorom kurenie v podstate nefungovalo a on pri kontrole listkov iniciativne v kazdom kupe povedal, ze ak ma zaujem, moze prejst o par voznov dalej, kde sa uz kuri a ktore su tiez skoro prazdne a ze sa napriek tomu budu snazit to kurenie spojazdnit. Mohol sa na to vykaslat a nechat ludi mrznut, ale on to predsa sam od seba urobil.
Alebo 6.4.2007 mlady vlakveduci vo vecernom Os Cierna nad Tisou - Cop (19:02) - vzorovo ustrojeny, uniforma, menovka, POP-ka, pri kontrole si ako prvy na tejto trati co som zazil pytal aj vnutrostatny listok po hranicu a preukaz na zlavu (doteraz kazdy chcel vidiet len medzistatny listok). Teda na inych tratiach je to samozrejme, ale po ere chlapov v modrych koseliach len s perom, v ktorych mal clovek poznat sprievodcu, je to radikalne zlepsenie v tychto koncinach (a nakoniec je to predsa aj medzistatny vlak).
Atd.
Napr. Rado Skuta - mlady dlhovlasy bradaty vlakveduci, s ktorym som mal tu cest uz pred rokom a teraz som ho stretol 9.2. tohto roku pri nocnej ceste z Bratislavy. Cestoval som vo vozni, v ktorom kurenie v podstate nefungovalo a on pri kontrole listkov iniciativne v kazdom kupe povedal, ze ak ma zaujem, moze prejst o par voznov dalej, kde sa uz kuri a ktore su tiez skoro prazdne a ze sa napriek tomu budu snazit to kurenie spojazdnit. Mohol sa na to vykaslat a nechat ludi mrznut, ale on to predsa sam od seba urobil.
Alebo 6.4.2007 mlady vlakveduci vo vecernom Os Cierna nad Tisou - Cop (19:02) - vzorovo ustrojeny, uniforma, menovka, POP-ka, pri kontrole si ako prvy na tejto trati co som zazil pytal aj vnutrostatny listok po hranicu a preukaz na zlavu (doteraz kazdy chcel vidiet len medzistatny listok). Teda na inych tratiach je to samozrejme, ale po ere chlapov v modrych koseliach len s perom, v ktorych mal clovek poznat sprievodcu, je to radikalne zlepsenie v tychto koncinach (a nakoniec je to predsa aj medzistatny vlak).
Atd.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/157218/
S opačným názorem, než měl nedávno na našich stránkách výpravčí z Dobřichovic, se obrátil přímo na generálního ředitele výpravčí z Rybníka otevřeným dopisem s odvoláním na článek v odborářském tisku.
Vážený pane generální řediteli, pracuji jako výpravčí vlaků ve stanici Rybník na trati Horní Dvořiště–České Budějovice. Tato trať je dálkově ovládána, jsem tedy pohotovostní výpravčí.
Nástupem nového zabezpečovacího zařízení třetí kategorie se zavedly tzv. černé tečky – tedy vypravování vlaků vlakovou četou. Na základě toho přišli pohotovostní výpravčí o letité označení výpravčího vlaků, o červenou čepici, tj. o symbol vážnosti této profese.
Výpravčí vlaků, byť i pohotovostní, je ve směně stále osoba nejpovolanější, nejdůležitější a dá se říci univerzální.
Vzhledem k tomu musí být jasně, zřetelně a viditelně označen.
Výpravčí musí být jasně vidět z dálky ze stanoviště strojvedoucího a vlakového personálu. Výpravčího musí jasně vidět cestující veřejnost, policie, hasiči, záchranáři, vojáci, ale i ostatní pracovníci ČD. Tedy všichni na nádraží! Červený štítek na klopě „pověřená osoba – výpravčí“ věc neřeší a profesi výpravčího naopak uráží.
Navrhuji proto změnu (doplnění) článku 38 předpisu D2 a žádám Vás, pane generální řediteli, o podporu mého návrhu.
Článek 38 D2 týkající se výpravčích vlaků by měl znít takto:
Služebním označením výpravčího, který je určen k výpravě vlaků návěstí ODJEZD, a výpravčího pohotovostního, který sleduje jízdy vlaků a pohybuje se v kolejišti, je červená stejnokrojová čepice.
Tímto se vše vyřeší!!!
Jsem přesvědčen, že návrat „červené čepice“ na nádraží ČD obsazená výpravčím není krokem zpět, ale naopak!
Děkuji za podporu mého návrhu
František Kozel, výpravčí vlaků ČD stanice Rybník
(Železničář 20/2007)