809/810/811/812+prívesné vozne
Neviete niekto o podrobnostiach? Najmä o okruhoch(chladiaci, brzdový a palivový) a riadení.
snažím sa sledovať dodávky MV 812 do jednotlivých diep. Od čísla 040 by to malo vyzerať asi takto: 040 (KN), 041 (NZ), 042 + 043 (Marg.), 044 (neviem), 045 (Poprad), 046 (Marg.), 047 (NZ), 048 (zatial nie je), 049 + 050 (NZ).
Vie mi niekto povedať, kde je tá 044?? a či mám ten prehľad správny?
Vie mi niekto povedať, kde je tá 044?? a či mám ten prehľad správny?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37450/
A bratia Česi určite tiež všetky 810 neprerobia na 814.
Nick:
ad 1 - no preto sa 810 nevyrobili pohodlnejšie ako 811/812, lebo súdruhovia vynálezcovia z ČSSR a dokonca ani zo spriateleného Sovietskeho zväzu nedisponovali strojom času, takže nemohli vedieť, aký úžasný stroj bude vyvinutý.
ad 2 - presne ako vravíš - 811 mali byť náhradou za 820 a 830 (na mnohých tratiach sa aj stali)
ad 3 - o 30-40 rokov sa budú železniční fandovia rovnako zúrivo hrnúť do 810, ako dnes do Hurvínka
ad 1 - no preto sa 810 nevyrobili pohodlnejšie ako 811/812, lebo súdruhovia vynálezcovia z ČSSR a dokonca ani zo spriateleného Sovietskeho zväzu nedisponovali strojom času, takže nemohli vedieť, aký úžasný stroj bude vyvinutý.
ad 2 - presne ako vravíš - 811 mali byť náhradou za 820 a 830 (na mnohých tratiach sa aj stali)
ad 3 - o 30-40 rokov sa budú železniční fandovia rovnako zúrivo hrnúť do 810, ako dnes do Hurvínka
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37436/
Nick: 810 je preto taká, lebo bola určená na tie najkratšie lokálky na max. pol hodiny jazdy. Na dlhšie trate sa mali vyrábať 860, lenže Martin odmietol vyrábať motory, lebo vtej dobe boli na prvom mieste záujmy armády. Tak ČSD riešili náhradu starých motorov nákupom 810 aj tam, kde absolútne nepatria. 811,812 - východisko z núdze. Aj keď by sa dalo polemizovať, či úspešné, alebo nie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37435/
Nick: Ale aj pôvodné 810 boli robené jednoznačne s určením pre lokálky, kde sa horšie sklonové pomery predpokladajú. Ak zvládajú 810 či už sólo, alebo s prívešákmi, náročné horské trate v Krušných horách, na Šumave alebo v Jeseníkoch už desiatky rokov, prečo by nemali stačiť na trať Brezno - Nálepkovo (kde sú sklonové pomery lepšie než na väčšine českých lokálok)? Mimochodom na trati cez Telgárt jazdili kedysi aj Hurvínky M 131.1, ktoré tiež nemajú vyšší výkon ako 810. Otázku komfortu a problémov s prechádzaním cez záveje v zime teraz samozrejme vynechávam...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37423/
Osobne si myslím, že či už 810 alebo 812 na 95km trati BA-Komárno alebo vyše dvoch hodín cesty nemajú vôbec, ale vôbec čo robiť. Mal som tú česť túto sobotu, prežiť sa to dalo, ale každý deň by som tým teda nechcel chodiť. Najlepšie by boli nejaké väčšie motorové jednotky. Napr. 840, ale jedine s klimatizáciou.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37417/
Rasťo: ale veď 810 je lepšia ako 812. (Keď máš pravouhlé sedačky, je lepšie mať nižšie operadlo, ako je v 810, a nie to, čo je v 812 ešte aj s opierkou hlavy, to je úplne proti stavbe ľudského tela).
A na trati BA-KN budú na niektorých vlakoch klasiky, takže trošku sa to tu zlepší.
A na trati BA-KN budú na niektorých vlakoch klasiky, takže trošku sa to tu zlepší.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37416/
Sikan, ja som skeptik, takže neverím tomu, kľudne mohli doplniť flotilu 812 na trati Komárno - Bratislava a na Moravce mohli kľudne jazdiť 810.
Nick, jasné, že kvôli sklonom, veď sólo 810 by asi trať Brezno - Nálepkovo nezvládla, že? A maximálne ten jeden prívešáčik je pre 810 nič, bežne sa tak jazdí medzi Prievidzou a H.Štubňou.
Ten kto robí obehy mohol tieto 2x812 kľudne dať do iného turnusu pod RD NZ, napr. tá DS.
Ja si myslím, že nové by malo slúžiť čo najväčšiemu počtu cestujúcich, zrátajte si koľko osôb prepraví 1x810 na trati Komárno - Bratislava za 24 hod a koľko na trati NZ - ZM, BR - ČS,... Prídete k tomu, že tarti KN - BA je to niekoľko násobne viac...
Nick, jasné, že kvôli sklonom, veď sólo 810 by asi trať Brezno - Nálepkovo nezvládla, že? A maximálne ten jeden prívešáčik je pre 810 nič, bežne sa tak jazdí medzi Prievidzou a H.Štubňou.
Ten kto robí obehy mohol tieto 2x812 kľudne dať do iného turnusu pod RD NZ, napr. tá DS.
Ja si myslím, že nové by malo slúžiť čo najväčšiemu počtu cestujúcich, zrátajte si koľko osôb prepraví 1x810 na trati Komárno - Bratislava za 24 hod a koľko na trati NZ - ZM, BR - ČS,... Prídete k tomu, že tarti KN - BA je to niekoľko násobne viac...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37413/
Ad Rasto, Nick:
Nahovaram si, ze 812 na trati 151 so smiesnym dennym behom su tam len na zaciatok kvoli "testovaniu", prip. zaskoleniu rusnovodicov. Proste nejake docasne dovody a potom hor sa na tie lepsie trate v posobnosti RD Nove Zamky..
Nahovaram si, ze 812 na trati 151 so smiesnym dennym behom su tam len na zaciatok kvoli "testovaniu", prip. zaskoleniu rusnovodicov. Proste nejake docasne dovody a potom hor sa na tie lepsie trate v posobnosti RD Nove Zamky..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37366/
Ale chcem sa opýtať, ako je to s poplatkom za dopravnú cestu, keď rušeň Carga ide na jednom vlaku so ZSSK ako v tomto prípade 742+810 z Komárna do DS? To si obe firmy rozdelia medzi seba, či platí sa dvakrát?