809/810/811/812+prívesné vozne
Neviete niekto o podrobnostiach? Najmä o okruhoch(chladiaci, brzdový a palivový) a riadení.
Výsmech v akcii - 812.050 v Zlatých Moravciach
Výsmech preto, že na trati Zlaté Moravce - Nové Zámky už jazdia výhadne MV 812 (049,050) a na napr. na trati Levice - Štúrovo, Nové Zámky - Komárno - Bratislava, Nitra - Leopoldov - Trnava stále 810 pričom tieto trate sú omnoho vyťaženejšie a vlaky omnoho plnšie.
Ďalším výsmechom je, že na trati Zlaté Moravce - Nové Zámky najazdí jedna 152 km/deň, druhá 162 km/deň, kým 810 na vyššiemenovaných tratich najazdia denne do 350 km, čiže o 100 % viac...
Podobným výsmechom týchto tratí sú trať Brezno - Nálepkovo, Brezno - Tisovec, B.Štiavnica - Hr.Dúbrava, Zvolen - Kremnica - Diviaky,...
Výsmech preto, že na trati Zlaté Moravce - Nové Zámky už jazdia výhadne MV 812 (049,050) a na napr. na trati Levice - Štúrovo, Nové Zámky - Komárno - Bratislava, Nitra - Leopoldov - Trnava stále 810 pričom tieto trate sú omnoho vyťaženejšie a vlaky omnoho plnšie.
Ďalším výsmechom je, že na trati Zlaté Moravce - Nové Zámky najazdí jedna 152 km/deň, druhá 162 km/deň, kým 810 na vyššiemenovaných tratich najazdia denne do 350 km, čiže o 100 % viac...
Podobným výsmechom týchto tratí sú trať Brezno - Nálepkovo, Brezno - Tisovec, B.Štiavnica - Hr.Dúbrava, Zvolen - Kremnica - Diviaky,...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/37347/
Nová regionální motorová částečně nízkopodlažní jednotka řady 814-914 pro České dráhy a.s.
Pars nova a.s. na 47. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně ve dnech 3. - 7.10.2005 představí za přítomnosti předsedy vlády Ing. Jiřího Paroubka prototyp regionální motorové částečně nízkopodlažní jednotky řady 814-914 pro České dráhy a.s.
České dráhy vypsaly na podzim roku 2004 veřejnou soutěž na dodávku prototypu motorové soupravy pro regionální přepravu. V této soutěži zvítězila nabídka firmy Pars nova a.s., koncem ledna 2005 byla uzavřena smlouva o dílo a započato s vlastní realizací.
Souprava označená jako 814.001-4 a 914.001-3 je tvořena motorovým a řídícím vozem, které jsou na přivrácených čelech spojeny průchodem. Vznikla rekonstrukcí a modernizací motorového vozu řady 810 a přípojného vozu řady 010.
Nová částečně nízkopodlažní souprava zvýší přepravní komfort pro cestující, usnadní nástup invalidních občanů, vozíčkářů, cestujících s kočárky a jízdními koly. Soupravu charakterizuje nový moderní design interiéru i exteriéru, vysoká úroveň bezpečnosti a snadná obsluha provázená nízkými náklady na provoz a údržbu. Rozhodující výhodou jsou nízké pořizovací náklady ve srovnání s nákupem nových vozidel.
Prototyp jednotky absolvuje v měsíci říjnu 2005 některé zkoušky (brzda, jízdní vlastnosti, hygienická měření) a měl by být ještě do konce října nasazen do zkušebního provozu. České dráhy hodlají v nejbližších letech zmodernizovat dalších cca 100 - 130 jednotek, které by pomohly vyřešit problémy se zastaralým vozidlovým parkem na regionálních tratích.
Pars nova a.s.
Grafické řešení nových regionálních vlaků ČD
Grafické studio Konting bylo vybráno jako nejúspěšnější tvůrce nového barevného a grafického řešení motorových jednotek ČD řady 814 + 914, vyráběných v Pars nova, a.s., Šumperk. Prototyp motorové jednotky 814.001 + 914.001 bude představen na 47. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně ve dnech 3. až 7.10.2005. (viz. tisková zpráva)
Grafický návrh studia Konting byl vybrán z desítky dalších návrhů, protože nejlépe vystihuje kvalitativní změnu regionálních vlaků, vzhledem zatraktivňuje nový motorový vůz v konkurenci s regionálními autobusovými dopravci a odlišuje toto moderní, rekonstruované vozidlo pro regionální dopravu od stávajících motorových vozů ČD řady 810.
Barevné a grafické řešení (návrhy a foto 1,2,3,4,5,6,7) zohledňuje aktuální požadavky na regionální vlaky – zvýraznění čel vlaku s cílem zvýšení viditelnosti vlaku na železničních přejezdech (oranžové elipsy na čelech vlaku), zvýraznění důležitých bodů na soupravě s ohledem na bezpečnost cestujících – nástupní dveře a pevné spojení vagonů (oranžový odstín), zlepšení orientace cestujících při nástupu do vlaku – zvýraznění asymetricky umístěných dveří a především grafické odlišení nízkopodlažní a vysokopodlažní části soupravy (opačně orientované zelené oblouky v podokenní části). Dynamické křivky a elipsy definitivně opouští konzervativní červeno-bílé (resp. béžové) pruhy na motorových vozech a snaží se zatraktivnit tento nový dopravní prostředek pro regiony cestujícím.
Grafické řešení umožňuje i libovolné spojování nízkopodlažních a vysokopodlažních vagonů do větší soupravy tak, aby byla zachována základní filozofie kreativního návrhu a jednotlivé segmenty na sebe navazovaly. Při navrhování konečného řešení byly zohledněny i provozní nároky na údržbu a čištění vozů, případné opravy vozidla (především dveří) a v neposlední řadě náklady na realizaci netradičního nátěru, které nepřevyšují náklady dosavadního barevné řešení s „pruhy“. Ak, 28.9.05
http://www.konting.cz/images/regional/var-1.jpg
Pars nova a.s. na 47. mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně ve dnech 3. - 7.10.2005 představí za přítomnosti předsedy vlády Ing. Jiřího Paroubka prototyp regionální motorové částečně nízkopodlažní jednotky řady 814-914 pro České dráhy a.s.
České dráhy vypsaly na podzim roku 2004 veřejnou soutěž na dodávku prototypu motorové soupravy pro regionální přepravu. V této soutěži zvítězila nabídka firmy Pars nova a.s., koncem ledna 2005 byla uzavřena smlouva o dílo a započato s vlastní realizací.
Souprava označená jako 814.001-4 a 914.001-3 je tvořena motorovým a řídícím vozem, které jsou na přivrácených čelech spojeny průchodem. Vznikla rekonstrukcí a modernizací motorového vozu řady 810 a přípojného vozu řady 010.
Nová částečně nízkopodlažní souprava zvýší přepravní komfort pro cestující, usnadní nástup invalidních občanů, vozíčkářů, cestujících s kočárky a jízdními koly. Soupravu charakterizuje nový moderní design interiéru i exteriéru, vysoká úroveň bezpečnosti a snadná obsluha provázená nízkými náklady na provoz a údržbu. Rozhodující výhodou jsou nízké pořizovací náklady ve srovnání s nákupem nových vozidel.
Prototyp jednotky absolvuje v měsíci říjnu 2005 některé zkoušky (brzda, jízdní vlastnosti, hygienická měření) a měl by být ještě do konce října nasazen do zkušebního provozu. České dráhy hodlají v nejbližších letech zmodernizovat dalších cca 100 - 130 jednotek, které by pomohly vyřešit problémy se zastaralým vozidlovým parkem na regionálních tratích.
Pars nova a.s.
Grafické řešení nových regionálních vlaků ČD
Grafické studio Konting bylo vybráno jako nejúspěšnější tvůrce nového barevného a grafického řešení motorových jednotek ČD řady 814 + 914, vyráběných v Pars nova, a.s., Šumperk. Prototyp motorové jednotky 814.001 + 914.001 bude představen na 47. Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně ve dnech 3. až 7.10.2005. (viz. tisková zpráva)
Grafický návrh studia Konting byl vybrán z desítky dalších návrhů, protože nejlépe vystihuje kvalitativní změnu regionálních vlaků, vzhledem zatraktivňuje nový motorový vůz v konkurenci s regionálními autobusovými dopravci a odlišuje toto moderní, rekonstruované vozidlo pro regionální dopravu od stávajících motorových vozů ČD řady 810.
Barevné a grafické řešení (návrhy a foto 1,2,3,4,5,6,7) zohledňuje aktuální požadavky na regionální vlaky – zvýraznění čel vlaku s cílem zvýšení viditelnosti vlaku na železničních přejezdech (oranžové elipsy na čelech vlaku), zvýraznění důležitých bodů na soupravě s ohledem na bezpečnost cestujících – nástupní dveře a pevné spojení vagonů (oranžový odstín), zlepšení orientace cestujících při nástupu do vlaku – zvýraznění asymetricky umístěných dveří a především grafické odlišení nízkopodlažní a vysokopodlažní části soupravy (opačně orientované zelené oblouky v podokenní části). Dynamické křivky a elipsy definitivně opouští konzervativní červeno-bílé (resp. béžové) pruhy na motorových vozech a snaží se zatraktivnit tento nový dopravní prostředek pro regiony cestujícím.
Grafické řešení umožňuje i libovolné spojování nízkopodlažních a vysokopodlažních vagonů do větší soupravy tak, aby byla zachována základní filozofie kreativního návrhu a jednotlivé segmenty na sebe navazovaly. Při navrhování konečného řešení byly zohledněny i provozní nároky na údržbu a čištění vozů, případné opravy vozidla (především dveří) a v neposlední řadě náklady na realizaci netradičního nátěru, které nepřevyšují náklady dosavadního barevné řešení s „pruhy“. Ak, 28.9.05
http://www.konting.cz/images/regional/var-1.jpg
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36923/
Ad Rasto:
812 aj 811 si hravo poradia z dvoma privesakmi.. niekto tu raz niekde pisal, ze sice nemaju ovela vyssi vykon, ale lepsie vlastnosti motora..? A poradia si aj 810, len to zavisi od depa.. taki sturovaci by ti 2 privesaky nezobrali ani keby pred hurikanom utekat museli.. samozrejme, aj to stupanie robi svoje.. ale nie na trati Levice-Sturovo so stupanim do 7 promile! Hoci na ovela narocnejsom useku Zalaba-Pastovce s 18 promile jazdievali..
Toto by mi mohol niekto vysvetlit.. 
812 aj 811 si hravo poradia z dvoma privesakmi.. niekto tu raz niekde pisal, ze sice nemaju ovela vyssi vykon, ale lepsie vlastnosti motora..? A poradia si aj 810, len to zavisi od depa.. taki sturovaci by ti 2 privesaky nezobrali ani keby pred hurikanom utekat museli.. samozrejme, aj to stupanie robi svoje.. ale nie na trati Levice-Sturovo so stupanim do 7 promile! Hoci na ovela narocnejsom useku Zalaba-Pastovce s 18 promile jazdievali..
Toto by mi mohol niekto vysvetlit..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36065/
Pri navrhovaní možných kombinácií si dávajte pozor na normatívy hmotnosti na 1 HDV. Napr. na MV 810 je norma maximálne 2 prívesné vozne 011, ale na niektorých tratach je to len 1 (napr. Prievidza - H.Štubňa) a niekde by ani ten 1 neutiahlol (Tisovec - Pohr.Polhora).
Neviete mi niekto odpovedať, že koľko prívešákov radu 011 je schopný odtiahnuť 1 MV radu 811 alebo 812?
Neviete mi niekto odpovedať, že koľko prívešákov radu 011 je schopný odtiahnuť 1 MV radu 811 alebo 812?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/36052/
Nick: Prave ak uz musia byt v suprave 2 motory 81x, tak tam uz riadiaci vozen nema zmysel, ked na kazdom konci supravy je motor. Zmysel ma asi prave pri supravach 81x+011.
Garin: Tak napad vyrabat zdvojene sukafony by som kvitoval ovela viac ako 811 a 812 jazdiace nesolo. Odstrabnila by sa nevyhoda neprechodnosti, dufam, ze aj usporiadanie sedadiel 2+3 by nahradilo 2+2. Ked to ma uz jazdit aj po hl. tratiach, ako teraz, tak by tomu mohli zvysit aj max. rychlost aspon na 90 km/h.
Garin: Tak napad vyrabat zdvojene sukafony by som kvitoval ovela viac ako 811 a 812 jazdiace nesolo. Odstrabnila by sa nevyhoda neprechodnosti, dufam, ze aj usporiadanie sedadiel 2+3 by nahradilo 2+2. Ked to ma uz jazdit aj po hl. tratiach, ako teraz, tak by tomu mohli zvysit aj max. rychlost aspon na 90 km/h.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35972/
Len dufam, ze niekomu napadne zmenit usporiadanie sedadiel na 2+2.. aj ked v Britanii je standard 2+3 pri uzsom profile.. 
ZSSK pripravuje v spolupráci so ŽOS Zvolen projektovú dokumentáciu na rekonštrukciu MV radu 810 a prívesného vozňa 011 na tzv. dvojča označené 813.001 a 913.001. Podľa vzoru MÁV a ČD pristupuje aj ZSSK k podobnej koncepcii dvojitého vozidla, hnacieho a riadiaceho vozňa, ktoré by premávali na lokálnych tratiach s vyššou frekvenciou cestujúcich, kde sólo MV 812 kapacitne nepostačuje.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35925/
Tak to som, nevedel, ze trat Poltar - Utekac konci v ztavke. Pozeral som na rail.sk a tam je naozaj ako posledna dopravna na trati Utekac z. To vzniko ako? Nejaka vlecka sa zacala pouzivat ako dopravna trat alebo ako? Je takychto rarit u nas ci v Cechach viac? Takze ked ide vlak opacnym smerom, ide max. 30 km/h?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35745/
Urobí sa až v Kokave - sunutie sa v tomto úseku dokonca praktizovalo aj v časoch, keď tam chodili klasiky.
V niektorych pripadoch by nahradenie motoroveho vozna 81X asi neprinieslo nic dobre. Napriklad keby sa na vlaku ktory chodi z Trencina do Chynorian v radeni 811 + 011 + 011 + 811 nahradila 811 ktora je na konci vlaku 912-kou, tak by sa usetril jeden rusnovodic aj nafta ale neviem ako by jedna 811 prekonala kopec do Chynorian s tromi voznami. Asi by mala problemy!
RV 912 by sa dal vyuzit na osobakoch, ktore aby z nejakej stanice pokracovali dalej musia vozen 011 obehnut a ktore maju radenie 81X + 011. Na tomto vlaku by sa 011 nahradila 912 a motorovy vozen by 011-ku nemusel obiehat iba by si rusnovodic presadol z 81X na stanovisko 912. Ak si dobre spominam takyto osobak chodi z Prievidze do Vrutok (alebo Zvolena - uz si nespominam) a v Hornej Stubni vzdy 81X musi obehnut 011-ku. Tu by 912 asi nejaky prinos mala!
RV 912 by sa dal vyuzit na osobakoch, ktore aby z nejakej stanice pokracovali dalej musia vozen 011 obehnut a ktore maju radenie 81X + 011. Na tomto vlaku by sa 011 nahradila 912 a motorovy vozen by 011-ku nemusel obiehat iba by si rusnovodic presadol z 81X na stanovisko 912. Ak si dobre spominam takyto osobak chodi z Prievidze do Vrutok (alebo Zvolena - uz si nespominam) a v Hornej Stubni vzdy 81X musi obehnut 011-ku. Tu by 912 asi nejaky prinos mala!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35741/
812 - max.rýchlosť 80 km/h
810 - max.rýchlosť 80 km/h
011 - max.rýchlosť 80 km/h
takže, keď idú spolu - max.rýchlosť 80 km/h
Súhlasím, že počet RV by mohol byť primajmenšom omnoho väčší, je to jednoznačne priaznivé riešenie, hlavne z časového hľadiska...
810 - max.rýchlosť 80 km/h
011 - max.rýchlosť 80 km/h
takže, keď idú spolu - max.rýchlosť 80 km/h
Súhlasím, že počet RV by mohol byť primajmenšom omnoho väčší, je to jednoznačne priaznivé riešenie, hlavne z časového hľadiska...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35689/
Takže poporiadku:
Riadiaci vozeň r.912 vznikol prestavbou vozňa 011 vykonanou v RD Vrútky v roku 1996.Po úspešnom absolvovaní predpísaných skúšok a meraní na ŽZO v Cherheniciach a na tratiach ŽSR bol v priebehu roka 1998 nasadený do pravidelnej prevádzky na trati Kraľovany-Trstená. S riadiacim vozňom sú schopné spolupracovať všetky HDV r.811 vyrobené v RD Vrútky , ktoré boli takto vybavené (prevodníky teploty, úprava software riadiaceho systému...) - 811 001, 003, 004, 007 a 811 017 a 024 vyrobené v ŽOS Zvolen a upravené v RD Vrútky pre prevádzku na trati S.N.Ves-Levoča.Spomínané úpravy sú pomerne jednoduché a neboli vykonané na všetkých vozňoch pretože sa nepredpokladalo ďaľšie rozšírenie.
Po zastavení prevádzky na trati S.N.Ves-Levoča stál RV nevyužitý v SNV, až bol niekedy v priebehu roka 2004 presunutý do Tr.Teplej. Nakoľko mu dlhšie odstavenie neveľmi prospelo, musel byť pracovníkmi RD Vrútky na sklonku roka opravený a následne bol presunutý do Čadce.
Počas nasadenia v RD Kraľovany boli po vychytaný počiatočných problémov s ním veľmi pozitívne skúsenosti.
RV je vybavený jedným riadiacim stanovišťom a pravidelne bol nasadzovaný v zostave 811+011+912. Limitujúcim faktorom pri počte prívesných vozňov (2ks) nie je ťažná sila, ale dimenzovanie nabíjacieho okruhu batérii, nakoľko tieto sú ( u 011 aj 912) nabíjané z dynama motorového vozňa 811 (810,812) typu BD 521.
Riadiaci vozeň r.912 vznikol prestavbou vozňa 011 vykonanou v RD Vrútky v roku 1996.Po úspešnom absolvovaní predpísaných skúšok a meraní na ŽZO v Cherheniciach a na tratiach ŽSR bol v priebehu roka 1998 nasadený do pravidelnej prevádzky na trati Kraľovany-Trstená. S riadiacim vozňom sú schopné spolupracovať všetky HDV r.811 vyrobené v RD Vrútky , ktoré boli takto vybavené (prevodníky teploty, úprava software riadiaceho systému...) - 811 001, 003, 004, 007 a 811 017 a 024 vyrobené v ŽOS Zvolen a upravené v RD Vrútky pre prevádzku na trati S.N.Ves-Levoča.Spomínané úpravy sú pomerne jednoduché a neboli vykonané na všetkých vozňoch pretože sa nepredpokladalo ďaľšie rozšírenie.
Po zastavení prevádzky na trati S.N.Ves-Levoča stál RV nevyužitý v SNV, až bol niekedy v priebehu roka 2004 presunutý do Tr.Teplej. Nakoľko mu dlhšie odstavenie neveľmi prospelo, musel byť pracovníkmi RD Vrútky na sklonku roka opravený a následne bol presunutý do Čadce.
Počas nasadenia v RD Kraľovany boli po vychytaný počiatočných problémov s ním veľmi pozitívne skúsenosti.
RV je vybavený jedným riadiacim stanovišťom a pravidelne bol nasadzovaný v zostave 811+011+912. Limitujúcim faktorom pri počte prívesných vozňov (2ks) nie je ťažná sila, ale dimenzovanie nabíjacieho okruhu batérii, nakoľko tieto sú ( u 011 aj 912) nabíjané z dynama motorového vozňa 811 (810,812) typu BD 521.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/35681/
Na trati Levice - Štúrovo, Nitra - Leopoldov stále výhradne 810. Vlaky na týchto tratiach sú omnoho vyťaženejšie,...
Tie trate nemajú v ničom rozdielne parametre, ešte aj sklony sú rovnaké - do 0,7 %, je to jednoducho spôsobené nelogickými produktmi toho, kto robí obehy...