GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

šturc: späť? Symetricky
Ten prípoj by bol dlhší, ale bol by. z Z Trnavy x:45, v Galante si x:11 a n:22/24 máš prípoj smer BA a p:36/38 smer BB.
Tá trasa z Bratislavy p:04 nie je vybraná iba kvôli prípoju od EC, ale aj kvôli križovaniam, prípoju v BB smer ZA .... Pri tých EC od ČR nie sú tie meškania až také vysoké ako opačným smerom a nehovoriac o vlakoch východzích z Prahy.
Šurany: R smer BA p:51/53, R smer BB n:07/09. Prípoj od NZ na R do BA riešiť v Šali, čiže aj prípoj od R do NZ riešiť Os vlakom od Šale. Vlak z NZ do NR v Šuranoch príchod napr. cca n:05 odchod cca n:10 (prípoj BA > NR, NZ - BB, BB-NR) Vlak z Nr do NZ v Šuranoch cca p:50/55 (prípoj Nr-BA, BB - NZ, NR-BB)

šturc.....ibaže takto máš v GA tesný prípoj len na R do zvolena príp NZ ibaže to je len pre náhodných cestujúcich príp Nedela/piatok ibaže práve tesný prípoj by mal byť na os vlak smer NZ aby denne dochádzajúci za prácou nestrávili v gA na stanici 40 min....tí by mali byť prednejší (predsa nejde len o Šalu a Šurany ale čo Tvrdošovce,Trnovec,Pallárikovo)...!!!

Metalove odchody sú logické a správne a ak by boli nejakým zázrakom vlkm ,alebo by niekto prišiel nato že nie sú hlavným kriteriiom šetrenia tak by kludne mohli jazdiť ZR vlaky po Šalu v rámci BID na XX.37 keď si to tak niekto presadil a zároveň dialkový vlak smer ZV ako EX ktorý by na 130 stál len v GA......čakanie na prestup 30 min pre náhodného cestujúceho nie je moc

metal779 k tomu taktu z BA na xx.04 máš premyslené aj späť ???? Inak napísať, že je prípoj v GA je jedna vec ale treba aj dopísať, že ten prípoj by bol 30 min........ Ak by si chcel mať "normálny" prípoj v GA tak by si musel isť z TT xx.07. Možno by si tým potešil toho čo tu písal, že nestíha 14.42 ale to je asi tak všetko. Navyše by si zvýšil aj prestupný čas v TT od párnych R z KE na 36 min čo tiež nepovažujem za najšťastnejšie lebo takto (CP 10/11) sa dostať trebárs z NMNV do ŠA celkom pohodlne. Druhá vec je tebou preferovaný prestup v BA HL.ST. EC / R. Osobne si nemyslím, že by davy českých kúpania chtivých dôchodcov využívali tento prestup. Určite bude český dôchodca cestovať radšej tak že má v BA pohodlných 45 min na prestup ako sa celou cestou z Prahy triasť či nepríde o 15 min prípoj a potom stvrdne v BA na dve hodiny. A nakoniec prípoj v ŠU od NZ a NR. Pravdou je, že by bolo možné viesť prípoj od EC a zároveň riešiť prípoj v ŠU na R do BB. V opačnom smere by som však o prípojovosti pochyboval. V CP 10/11 sú vlaky z NR vedene cca xx.45 a do Šurian xy.20, takže o nejakom návoze na R vlaky smer NR - BB možme zabudnúť. Ostal by len odvoz zo ŠU do NZ a to sme znovu pri TT kde je tiež preferovaná približne táto minúta z dôvodu dochádzky na stanicu.
Sorry za spam.

Príchod do Prahy o pol druhej v noci zmeškanou Avalou asi tiež nie je ideál, to rašej o pol 4 Metropolom. Dopyt - v lete áno, v zime asi menej. Do toho dopytu treba zarátať aj prepravu medzi Budapešťou a Prahou, táto relácia v lete generuje dosť ľudí na noc.

U nás sa jazdí bez pobytu max. Ba - Za, čo je síce len polovičná vzdialenosť, ale dá sa. Nikde som netvrdil, že sa nedá ísť bez zastavenia Za - MuN, len že sa mi to nezdá. Predpokladám, že personál sa meniť na hranici nebude (čo je dôvod státia EN dnes v HL), komunikácia medzi HL a MuN, resp. Za a HL sa technicky vyriešiť dá. Otázne, či sa na tom manažéri infraštruktúry dohodnú.

Milan:
Stačí aby byl na Avalu spoleh, že bude mít těch svých (zejména v létě obvyklých) 120-180 minut a je problém vyřešen.
Činí ta poptávka alespoň nějakých 100 lidí?

Pobyty - praxe může být jiná. Teorie hlásá co jsem psal.
Za zkoušku to stojí a myslím, že když může jezdit bez pobytu SC Praha - Ostrava, není nemožné (když by se chtělo) to zařídit i pro úsek Pardubice - Žilina. Výpočetní technika není jen obtížný hmyz.
Je pravda, že řada lidí se bude snažit dokázat, že to "nejde".

hroch: Len on tam nejaký dopyt na cestovanie medzi Avalou (resp. 374) a Strelou je a asi vždy bude. Samozrejme, zdržiavať Metropol je blbosť, ten vlak je určený na niečo iné. Tie priame vozne nie sú ideálnym riešením, ale lepšie riešenie asi nie je. Okružný Devín sme tu už mali a na ucelený nočný vlak zase dopyt asi nebude.

Tie pobyty - nielen preto, čo písal Vihorlat sa mi nezdá, že 420/421 nebude zastavovať nikde medzi Za a MuN ani z dopravných dôvodov...

Praha-Bratislava:
Toto spojení prostě není na noc, ať se to komu líbí nebo ne. Leda by jezdil nějaký okužní spoj bůh ví kudy a nejlépe ještě stál v každé stanici 10 minut (idéální příležitosti pro zloděje) . Metropol je primárně spojením Berlin - Praha s Budapeští, popř. Berlin-Dresden/Podkrušnohoří - Bratislava. Jak píšu, pro spojení Praha - Bratislava je nepoužitelný (moc rychlý) a ani nikdy použitelný být nemůže. Přiblblé zastaení v Pardubicích (i Brně) to nezlepší.

Praha-Tatry-Košice:
Nemám nic proti trase přes Ostravu, vzhledem ke spánku by to bylo i lepší než trasa přes Lideč, ale nelíbí se mi tam ty zastávky. Nepotřebuju, aby mě nad ránem budil v Bohumíně místní spolek Dežů. Takže k dotazům:
Zámčan, 2236: Naprosto souhlasím. Je to hotel na kolečkách. Důležitý je přijatelný čas příjezdu a odjezdu v důležitých stanicích s největší frekvencí (zde Praha, Poprad a Košice). Důležité je také minimum rušivých elementů-zastávek-uprostřed noci. Ideálně jet delší trasou, ale jet, ne stát.
Milan: Slovenský JŘ jsem zkoumal už před časem z nějakého zdejšího odkazu, přesné pobyty si už takhle z hlavy nepamatuju. Vím, že jsou tam jakési "časově dorovnávací" pobyty kolem Liptova - moc se mi nelíbí, ale už to alespon není v ČR, v hluboké noci a určitě bych přivítal to nahrazení oklikou přes Ostravu (viz výše).
Pobyty v ČR jsou mimo veřejné jen v jednom směru v MuNu (Slovakia má letos Lideč a v jednom směru i Vsetín ).

Snad by sa dala nast pre Metropol taka poloha, aby mohol ist v tomto useku celu trasu rychlostou cca 40 km/h, a natiahol tak cestovny cas.
Cestujucim do SRN by sa to vsak asi menej pacilo ...

keď sme tu už začali riešiť vlaky BA - NZ/ZV ...

čo tak viesť BA (p:04) - BA-V (p:10) - GA (p:36/38) - SA (p:45/46) - Šu (n:07/09) - Po (n:24) - LV (n:47/48) - Ko (n:59/p:01) - NB (p:16) - ZC (p:27) - ZH (p:40) - H.D. (p:51/52) - ZV (n:01/04) - ZV m. (n:08) - BB m. (n:23) - BB (n:25)
odchody z BA 6,10,12,14,16,18 s tým, že pri vlakoch s priamymi vozňami by sa predĺžil vo Zvolene pobyt a prišli by do BB neskôr.
BA - prípoj od EC z Prahy
BA V - prípoj od R zhora
GA - prípoj od TT
Šu - prípoj od NZ a NR
ZV - prípoj aj od R z juhu

jazdná doba 3hod 15min (pri vlakoch bez pv)


Z BB smer ZA BB (n:48) - T.T. (p:28) - MT (p:45) - Vr (p:52/59) - ZA (n:15).

jones: . Ono ani tá Slovakia nemá tých zastavení v ČR o moc viac.

hroch: pobyt vo Vrútkach sa Ti tiež páči?

No neviem,není sú tie Pardubice-Žilina zastavenia pre cestujúcich?A medzi nimi ešte 3-4 z dopravných dôvodov.

Těším se, jak začne jezdit WS. Ten stojí v Pardubicích a pak až v Žilině.

To som zvedavý ako bude vyzerať "rozkaz" s mimoriadnosťami Pardubice - Žilina, alebo zaujímavejšie ešte v opačnom smere.

Zámčan: v krátkej dobe by sa malo riešiť posilnenie Avaly v nedeľu do Prahy a v pondelok späť a v lete by mal byť posilnený Metropol.

k nočnej BA-PA problem nastane len v nedelu a príp niektoré dni v letnej turistickej sezone....inak tri vozne na sedáka po prahu (jeden Berlin s prích o 3.00) by stačili ibaže v lete už z Budapešti sú dosť zaplnené.......ja by som ako riešenie v letnom období v BA nakoniec Metropola ešte dve B prihodil bol by to taký velký problem?

K nočnej doprave medzi Ba a Prahou - riešenie viesť prázdny Amicus v hlbokej noci s pár ľuďmi nie je ekonomické, preraďovať skupinu PV na dva-trikrát hore-dole asi tiež nie je to pravé orechové. Otázka teda je, ako to riešiť, aby bol odchod z Ba normálny (čo dnes s 476 je), a príchod do Prahy nebol o tretej ráno? V tejto polohe Metropol slúži aj ako posledné spojenie Bp - Ba, pričom napr. Pannonka už prichádzala do Ba dosť neskoro.

K tomu EN Slovakia - keď sa zavádzal, pár ľudí ma tu silno presviedčalo, že je to totálny nezmysel, že ten vlak bude o pol roka zrušený . No nič. Tá trasa cez Ostravu je podľa môjho názoru zlé riešenie, ale pre ČD a paradoxne aj pre ZSSK ekonomické, no čas ukáže, ako to bude fungovať a ako bude zaistená bezpečnosť cestujúcich.

Btw, práce na GVD 2012 sú v plnom prúde

Inak Rasťo v čom tak strašne zhorším kvalitu ak prehodím NZ/ZV ?.......veď predsa som písal od každého EC prípoj v NZ os vlakom na Levice ....a to že namiesto jedného Expresu by jazdili dva a jeden priamy až z Prahy?????

a to že sa teraz výrazne zhorší kvalita rýchlach spojov do NZ už problem nie je...ja viem ty si to vyriešil osobnými vlakmi tak ako si to predstavuje ZSSK

opravujem 14:42 voči 14:52

rasťo, mhd existuje ale je večne preplnené študentami a to tak že sa ani do autobusu nedostaneš.14:52 je skorý odchod z trnavy voči terajšiemu 14:52 na ktorý dobiehajú ľudia.

EN vlaky slúžia ako nočný hotel na kolajách...dôležitý je príchod do ciela a ten nemá byť skoro ráno a vlak nemá stáť v hlbokej noci na všetkých staniciach lebo o 2.00 asi ťažko už niekto pôjde do lehátka a veru sú tam jasné pobyty z dopravných dôvodov....aby sa dodržal "čas na spánok" preto cestovný čas nepokladám za faktor kvality pri týchto spojoch

kurier:
Ohledně nočních vlaků naprosto souhlasím. Přístup ČD (popř. ministerstva, pokud do EN mluví) se mi vůbec nelíbí. Těším se, jak začne jezdit WS. Ten stojí v Pardubicích a pak až v Žilině.