GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
pri súčasnom odchode 615 z hl.st. o 22.57 by musel autovozeň s jedným WLAB prísť z Petržalky najneskôr 22.30. Čiže odchod z PTA okolo 22.00 a z časom na nakládku by museli byť cestujúci s autami na stanici okolo 21.00
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456922/
AD Zidek riešenie by bolo. V prípade Autovozňa viesť R 615 z Petržalky mimo hlst (odpadá úvrať) so zastavením v Rači. Tu by sa pripojilo rameno vlaku z Hl.st. Pre úsporu vlkm by mohlo ísť na Os - smer Pezinok. Na spojenie by bolo treba predpokladám tak 10 minút a krátku manipuláciu.
Ale to asi veľ chcem veď čo nie je v blave na hlavnej st ako by ani nebolo
Ale to asi veľ chcem veď čo nie je v blave na hlavnej st ako by ani nebolo
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456919/
Práve v tých rokoch, začiatkom 70., to u nás bola Saxonia ( Berlin - Budapest ). Najčastejšie si spomínam na č. vl. 1474 / 1475. Vtedy sa menil systém číslovania vlakov, staršie číslo by mala mať 152 /153, pokiaľ si pamätám. Ale zrejme tam cestovali aj Trabanty, tak je možné že sa nakladalo už v NDR . Tradovalo sa, že jeden vytiahol anténu v Děčíne a skratoval trolej. Jeden prípad sme mali, že zabudli nákl. listy od autovozňov, niekedy v sezóne boli radené až 3, potom ich posielali ďalším vlakom do Budapesti. Ale ten išiel až po dvoch hodinách a cez Štúrovo. Tak museli s vykládkou čakať , colníci nedovolili vykladať.
Saxonia bol komárňanský rýchlik. Na reláciu do Varny si nepamätám, ale možno to bol štúrovský, a to už presnejšie nepoznám.
Ináč, roky 1970 - 1985 boli v žel. doprave na našom PPS najpernejšie a najťažšie.
Saxonia bol komárňanský rýchlik. Na reláciu do Varny si nepamätám, ale možno to bol štúrovský, a to už presnejšie nepoznám.
Ináč, roky 1970 - 1985 boli v žel. doprave na našom PPS najpernejšie a najťažšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456905/
To rk_kn: O autovlaku z Prahy do Varny som sa dočítal v časopise Dráha. Prvý krát vychádzal z Varny v GVD 1972/1973, ktorý vlak to bol to ti nepoviem lebo bližšie špecifikované to v tom článku nebolo. Napríklad pre mňa je zas novinka, že existoval autovlak Praha - Budapešť, spýtam sa tak isto ako ty? Ktorý to bol a v ktorom GVd!?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456904/
Zámčan:
Myslím, že rozumné by bylo, kdyby minimálně do NZ jel vlak jak v trase dnešního Haška, tak v trase budoucího Haška.
No a tím R, to mě snad ani nemůžou překvapit. Přijde mi to jako normální klasický přístup na Slovensku v posledních mnoha letech.
zidek:
neviem, aké sú teraz turnusy vlakových čiat, či by to aj s tou zachádzkou na Petržalku stihli
A co třeba ty turnusy překopat troch víc, aby "se to stihnlo" (tj. třeba čety netočit jako dnes, ale přesto mít vše obsazené)?!
Myslím, že rozumné by bylo, kdyby minimálně do NZ jel vlak jak v trase dnešního Haška, tak v trase budoucího Haška.
No a tím R, to mě snad ani nemůžou překvapit. Přijde mi to jako normální klasický přístup na Slovensku v posledních mnoha letech.
zidek:
neviem, aké sú teraz turnusy vlakových čiat, či by to aj s tou zachádzkou na Petržalku stihli
A co třeba ty turnusy překopat troch víc, aby "se to stihnlo" (tj. třeba čety netočit jako dnes, ale přesto mít vše obsazené)?!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456876/
Addams:
Zemplín by musel ísť z Petržalky celý, ako je, lebo nútiť ľudí, aby si auto nechali na Petržalke a na hlavnú stanicu sa dopravili MHD mi nepríde príliš kóšer. Tak isto ťahať súpravu HDV + X*Bxxx + autovozne, aby následne na Hlavnej ľudia prestupovali do lehátok, tým moc ľudí človek nepriláka. Ináč neviem, aké sú teraz turnusy vlakových čiat, či by to aj s tou zachádzkou na Petržalku stihli. Ak nie, vyžiadalo by si to zvýšené náklady.
Nechcem tým však kritizovať myšlienku zavádzania autovozňov na vnútroštátny úsek, práve naopak, niečo také by sa nám tu zišlo. Ak by bola nakládka povedzme v Bratislave, Poprade a Košiciach, by si to mohlo nájsť svoju klientelu. Len chcelo by to nové, resp. (ak by sa to oplatilo) rozsiahlejšie rekonštruované ubytovacie vozne.
Zemplín by musel ísť z Petržalky celý, ako je, lebo nútiť ľudí, aby si auto nechali na Petržalke a na hlavnú stanicu sa dopravili MHD mi nepríde príliš kóšer. Tak isto ťahať súpravu HDV + X*Bxxx + autovozne, aby následne na Hlavnej ľudia prestupovali do lehátok, tým moc ľudí človek nepriláka. Ináč neviem, aké sú teraz turnusy vlakových čiat, či by to aj s tou zachádzkou na Petržalku stihli. Ak nie, vyžiadalo by si to zvýšené náklady.
Nechcem tým však kritizovať myšlienku zavádzania autovozňov na vnútroštátny úsek, práve naopak, niečo také by sa nám tu zišlo. Ak by bola nakládka povedzme v Bratislave, Poprade a Košiciach, by si to mohlo nájsť svoju klientelu. Len chcelo by to nové, resp. (ak by sa to oplatilo) rozsiahlejšie rekonštruované ubytovacie vozne.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456863/
Ku GVD 2011 Myslím že 24 máj je dátumom kedy sa má návrh predložiť VUC a je na príslušných úradoch či ho poskytnú doteraz na požiadanie neboli problemy ,vlastne podla infozákona majú právo ho nezverejniť? u nás na rozdiel od Čiech jazdí len ZSSK takže nejaké výhovorky o konkurencii unás neplatia,osobne si myslím že ak majú VUC niečo pripomienkovať tak len od cestujúcich lebo sami nemajú vôbec úradníkov (na rozdiel od Ciech v krajských úradoch),ktorí by sa železnici rozumeli...a vlastne nato zvysoka kašlú s dovetkom že oni to nepalatia tak to ani nemá význam..............
Pre tých čo ešte nevedia tak v medz.preprave sa vymenia dnešné trasy Slovana a J.Haška to jest HAšek pôjde do Pešti v polohách dnešného Slovana.....
pre novozámčanov nič moc pretože nepôjde dobrý vlak o 15.15 hlavne v nedelu hodne využívaný predovšetkým do ČD po novom budú musieť ísť už o dve hodiny skôr....pretože Avala je nespolahlivá a má beztak neskorý príchod do Prahy. Toto je bežná vec u ZSSK že nijako neeliminuje výsledky medz. dohovorov t.j aby bol vlak z NZ aspoň v nedelu ako prípoj do BA príp aj denne v neskoršej polohe napr s pokračovaním do Breclavi.....
to isté bude aj v nepárnom smere po Avale o 9.54 nebude namiesto dnešného Haška žiadna náhrada ale zato pôjde R vlak z BA niekedy po 13.30 a EC o 13.50 takže 4 hodinová diera potom dva vlaky po sebe a ešte tak aby obyčajní R vlak zobral cestujúcich z EC ......
myslím že odpoveď zo ZSSK by bola v tej polohe( ktorá vypadne) použite Os vlak...no a pred EC vlakom viesť R vlak je kvôli Galante a Šali .......
Pre tých čo ešte nevedia tak v medz.preprave sa vymenia dnešné trasy Slovana a J.Haška to jest HAšek pôjde do Pešti v polohách dnešného Slovana.....
pre novozámčanov nič moc pretože nepôjde dobrý vlak o 15.15 hlavne v nedelu hodne využívaný predovšetkým do ČD po novom budú musieť ísť už o dve hodiny skôr....pretože Avala je nespolahlivá a má beztak neskorý príchod do Prahy. Toto je bežná vec u ZSSK že nijako neeliminuje výsledky medz. dohovorov t.j aby bol vlak z NZ aspoň v nedelu ako prípoj do BA príp aj denne v neskoršej polohe napr s pokračovaním do Breclavi.....
to isté bude aj v nepárnom smere po Avale o 9.54 nebude namiesto dnešného Haška žiadna náhrada ale zato pôjde R vlak z BA niekedy po 13.30 a EC o 13.50 takže 4 hodinová diera potom dva vlaky po sebe a ešte tak aby obyčajní R vlak zobral cestujúcich z EC ......
myslím že odpoveď zo ZSSK by bola v tej polohe( ktorá vypadne) použite Os vlak...no a pred EC vlakom viesť R vlak je kvôli Galante a Šali .......
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456859/
Ja len dodám, k tomu autovozňu, že kedysi v 70-tych rokoch minulého storočia sa uvažovalo aj o autovlakovom spojení Praha - Humenné. V tej dobe jazdil autovlak Praha - Varna. Nebolo by to odveci, autovozeň radený vo vlakoch R "Zemplín" a "Šírava", ale v tom som dosť skeptický...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456855/
Stačilo by, keby bol 1505 povinne miestenkový iba v úseku BA-PO, tam je najväčší nával nakoľko je to jediný priamy vlak do Prešova, hoc len posilový. Veď obratový 1504 nemá povinnú miestenku v celom úseku. Trochu mu uniká zmysel tohto opatrenia, ale nevadí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456744/
bubo: tiež si myslím, že by to nebolo zlé, zrušiť tie povinné miestenky. Išiel som s 1505 PO-Vranov aj Kap.pri PO-Vranov. Je radených 5 vozňov ale väčšina bola takmer prázdna. Možno som len natrafil že bolo voľnejšie, ale tých 5 vozňov PO-HE na povinnú miestenku.. a BA-PO 10 (9) aj keď je piatok si myslím že je dosť
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456743/
Pokiaľ viem, tak na Petržalke je rampa už teraz (v minulosti sa tam tuším nakladali autá do Splitu), problém je však v tom, že by musel ísť Zemplín už z Petržalky. Nedávam tomu veľké šance, kto má totiž auto, pochybujem, že si bude priplácať za nočnú cestu vo WLABke, príp. v Bc. Novšie vozne by sa zišli aj na nočnú dopravu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456740/
Myslím si že umiestniť rampu na auto vozne teda aspoň v Humennom , nie je problém, asi pred 3 mesiacmi boli pozerať z vedenia a vybrali aj miesto kde by bola umiestnená. menšia úprava terénu a je to. No neviem ako je to v Blave. ale verím že aj tam sa to dá , aj ked to nemusí byť priamo na Hlavnej.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456718/
a zrusil by som tu nezmyselnost povinneho miestenkovania R1505/1507, to bolo v piatok pokuut v 1505ke.... a desat voznov je strasne velaaaaa, neverim ze sa neda z obehu stiahnut 5 - 7 technicky aj komfortne usposobolych voznov. z toho prachu som chytil zapal hrdla jak svi..na
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456706/
suskaa sa suskaa ze autovozen by mohol byt miesto EC120/121 vyuzityy indee, na jednom pare vnutrostatneho vlaku, ale to sa naozaj tisko suskaa.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/456704/