GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

.. ked to vezmeme cisto hypoteticky, tak samovratmi sa mozu v jednej medzilahlej dopravni "obhospodarovat" nielen dve, ale aj tri kolaje. Zalezi od usporiadania kolajiska. Ibaze pre jazdu na tu tretiu kolaj je potom uz potrebny posun cuvanim.

také koncové stanice, ktoré končia šturcom a za nim je burina. Ale tie stanice, ktoré sú zaústené do staníc s normálnou prevádzkou. Napr. KN BNM na trati 131, tam tiež niektoré stanice majú samovraty už pekných pár rokov a niektoré stanice sú s bežnými výmenami s prestavníkmi , ovládané z riadiacej stanice. Lebo keď máte stanicu s viac ako 2 dop. koľajami, tak už potrebujete vl. čatu, aby prestavil samovrat na posun, pootváral výkoľajky a miestne stavané uzamknuté výhybky, aby vykonali posun, obsluhu man. miesta , a vlečky.

rk.-kn. tam predsa netreba.

kto prestavuje , keď sa obieha ?

Naprosto souhlasím.
Ovšem vzhledem k tomu, co tam jezdí (nebo spíš nejezdí), považuji i 143 za trať regionální.

Ke koncovým stanicím: byl jste někdy v Hlučíně? Já letos v létě a tam mají samovraty, byť je to koncová stanice. Díky tomu stíhají rychle objíždět a nepotřebují k tomu ani vl.četu, která by přestavovala výhybky. Záleží samozřejmě případ od případu, ale nevylučoval bych tyto stanice kategoricky.

trati tým univerzálnym riešením . Sú dobré len na regionálne trate s jednoduchými dop. pomermi a s určitými pár vlakmi v pohybe. Akékoľvek vybočenie z normálu, robí už problémy. Napr. meškanie oproti grafikonu, mimoriadnosti, neschopnosti, zvýšenie frekvencie. ap. Okrem toho, je tu obmedzenie na 2 dop. koľaje a vykrižovanie 2 vlakov, ktoré aj odídu a uvoľnia koľaje v dopravni. Vykrižovanie 3 a viac vlakov, prípadne manipulácia v dopravni už vyžaduje mimoriadne riešenie situácie. Preto sú vhodné len na nácestné dopravne na regionálnych tratiach. V uzlových a koncových staniciach sa nedajú použiť.
Vždy budú na frekventovaných tratiach , s vyšším počtom vlakov na trati a zložitejšími pomerami aj obsluhované výhybky a dopravne.

RadoB:
Nic proti dálkovému ovládání výměn, ale zdá se mi to pro takovouto trať v současnosti zbytečně drahé.

Milan:
Namontovat samovraty je otázka pár dnů a ani peněz to moc nestojí (proti jiným věcěm na železnici). Pokud mám správné informace, řada se jich "poflakuje" po stanicích na tratích bez osobní dopravy.

Ano, samovraty patří v současnosti na Slovensku ke sci-fi. Ale existují jen dvě možnosti. Buďto to bude do pár let realita nebo se za těch pár let budeme v této diskuzi bavit o vlích jen kolem největších aglomerací (Bratislava, Čadca-Žilina, BB-Zvolen, Košice-Prešov) a na hlavním tahu Blava-Košice. V ostatních případech, pokud bude něco jezdit, tak vlaková četa a vzduch (z politických důvodů).

No tak ako to píšeš, to nebude. Neviem presne, ako bude Trenčín, ale bude v smere od Ba pár minút skôr a v smere do Ba pár minút neskôr.
K tej ML - navrhujete tu riešenia, ako sú samovraty, prípadne nejaké ústredné ovládanie výhybiek. Toto ale patrí do virtuálneho GVD, prípadne do Sci-fi GVD. Neverím, že by v dohľadnej dobe niekto investoval také prachy do tejto trate.

Pokiaľ bude odchod taktových rýchlikov z Trenčína do Blavy posunutý o cca 15-20 min. neskôr, a príchod z Blavy do TN (opačným smerom) ostane tak ako je, bude sa to krásne dať vykrižovať terajšou technológiou v Mníchovej Lehote aj s rezervou. Koniec-koncov, takáto poloha taktových rýchlikov tu už bola pred niekoľkými rokmi, vtedy s prípojmi do/z Blavy na trati 143 v TN nebol vôbec žiaden problém. V tej Mníchovke - ak by aj neboli samovraty - učite by pomohlo diaľkové ovládanie výmen. Teraz prehadzovanie výhybiek rieši výhybkár s bicyklom, ovšem táto technológia má za následok, že jeden vlak si povinne na Mníchovke odstojí cca 10 min. Potom by to zvládol výpravca z dopravy (problém by nastal, ak napadne hodne snehu... ale to sú krízové situácie, ktoré sa dajú riešiť operatívne), terajší 10-minútový prestoj by sa mohol o hodne zredukovať. Tým by vlakové spojenia získali na atraktivite, jazdná doba by bola kratšia ako u zastávkových autobusov. Predsa len 10-minútové postávanie vyháňa dosť veľký potenciál cestujúcich z vlakov von.

Uvidíme, aké prípoje budú v Trenčíne od marca.
"a trochu zkulturnit Mníchovu Lehotu (nejlépe samovraty)" taký detail

143:
Nápověda - v celou hodinu potkávat vlaky z Blavy v Chynoranech, o půl v Trenčíně a trochu zkulturnit Mníchovu Lehotu (nejlépe samovraty) a přípoje vycházejí jak vyšité. Na celé trati pak stačí na vlak každou hodinu dvě dopravny.

Aha, udajne sa suprava rozdeluje na 2 casti, t.j. jedna cast ide do Rakuska z Budapesti, tak potom si to viem predstavit a pripada mi to logicke.

vie niekto z vas, preco ma hasek jednu jednotku vpredu a druhu vzadu?

Kysuce z vlakmi na prípoje do BA to fakt nevyhrali... Nie je už ten 443/614 a tie z Polska sú nespoľahlivé. Dnes meškali všetky štyri. Viem, sú to medzinárodné spoje, tam sa to ladí ťažšie. No sú nútení buď čakť a dúfať, že vlak počká, alebo po zlej skúsenosti chodiť busmi. Škoda...

Keď sledujem diskusiu o 143 (boli tu už diskusie ohladom neprípojov v Chynoranoch) tak to budí dojem že každý nadáva že nie sú......nie sú v Trenčíne nie sú v Chynranoch tak potom tie vlaky jazdia len regionalne.Je ozaj ťažké napasovať prípoje na oboch stranách,no potom zostáva len model urobiť prípoje len od jednej strany a na druhej ako to vyjde.Takto nadávajú všetci ,potom by sa ponosovali len jedni.....

čo sa týka križovania teraz budem písať všeobecne nie len tejto trati.ŽSR zatvára stanice lebo jazdí málo vlakov a tým pádom netreba tolko obsadených staníc,ktoré by umožňovali križovanie.Ak máme stanice kde sú samovraty na uzatvorených tratiach,kde vlaky nejazdia ,ale údržba sa na nich musí robiť ,čo tak ich presunúť tam kde ešte vlaky jazdia,pomohlo by to v tej Turnej a pod.

V Turnej ešte výpravca posedáva, lebo treba obsluhovať závoru na spojovacej ceste k Tescu. Križovanie v Tr. Turnej je veľmi výnimočné, asi preto že výpravca na to nemá žiadnych ďalších ľudí. No to neznamená, že pri terajšej polohe taktových rýchlikov v TN (z Blavy príchod N:38 a do Blavy odchod P:28) by sa myšlienka križovania niektorých vlakov v Tr. Turnej musela úplne zavrhnúť. Rozhodne by to bolo lepšie, ako terajší spackaný GVD. A keď to už naozaj v TN nejde, konštruktéri GVD by mohli porozmýšľať na sprípojovaní od prievidzských vlakov v Chynoranoch.

Rado uf je to tak.....ale či sa to dalo nakresliť lepšie keď sa dá vykrižovať len v Mníchovej Lehote a Bánovciach.....Funguje vôbec ešte Turná,Svinná a Rybany?

hroch_cz,
čo sa dá odpisovať na 20 rokov odpísaných Béčkach? Inak jeden z tých obehov je taký, že tá súprava v X vozí Os do Kútov a do Nových Zámkov (čiže tie náklady nie sú také extrémne).
S tvrdením, že by tá súprava mala pendlovať nonstop sa dá súhlasiť, lenže stále sa nezbavíme problému zvýšeným nárokom na dopravu v 5 a 7, kde nejaké extra vozne potrebné tak či tak budú.

rk-n: jistě , že múže

Totálne neprípoje na trati 143
Tohoročný GVD trate 143 sa len tak hemží neprípojmi v smere od Bratislavy. Neviem, či je to schválnosť, neschopnosť alebo jednoducho len zakliate slovíčko ŽSR a ZSSK "lebo sa to nedá":
V pracovné dni jediný vlak ktorý v TN má vyhovujúci prípoj z Blavy je Os 5416 s odchodom z TN o 11:46.
Vlak 5406 ujde o 13 min. (R z Blavy príde o 13:38, odchod 5406 o 13.25).
Vlak 5408 ujde o 5 min. (odchod o 14:40 hod, IC511 z Blavy príde o 14:45 h.)
ďalší vlak 5414 teraz jazdí v časovej polohe o 1 hod. neskôr, ako kedysi, takže vyhovujúci prípoj z Blavy tak či tak nemá.