GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

posledny vlak z prahy 17 39 to je naozaj zle. o 2 roky to uz bude 15 36.

Rasťo:
posilových spojov (lebo sú údajne vysoko stratové)
Tak to je možná jediná myšlenka MDPaT, se kterou souhlasím. (I když se obávám, že oni to myslí jinak.)
Myslím, že pokud by ty spoje jezdily denně, může být jejich přínos větší a ještě to bude stát méně - sice něco zaplatím za DC a energii, ale zase odpisy nebo údržba se mi rozpustí do více vlkm.

m@jo,

R 1505 a 1507 sú povinne miestenkové na žiadosť MDPaT, ktoré je posadnuté myšlienkou zrušenia posilových spojov (lebo sú údajne vysoko stratové) a v snahe o zvýšenie tržieb vymyslelo povinné miestenky.

Skôr než popíšem môj dnešný cestovateľský zážitok, opýtam sa jednu vec. Aký má zmysel, že piatkové posilové rýchliky sú v novom grafikone povinne miestekové? Prv než si odpoviem, tak ten dnešný zážitok z cestovania 1507-čkou...

Čakal by som, že ako povinne miestenkový vlak, bude aj na informačnej tabuli na nástupišti nejak označený, napríklad R-miest alebo podobne... nič také sa na stanici aspoň v BA nedialo. Tetuška hlásateľka ho síce hlásila ako povinne miestenkový, ale to v hurhaji na stanici môže ktokoľvek prepočuť. A tak samozrejme čo sa nestalo, do vlaku nastúpilo asi hodne ľudí bez miestenky. Ani nie asi, ale určite, keďže ku mne do vozňa č. 3 sa sprievodkyňa prvý krát dostala až keď sme prešli okolo žilinského depa a s druhým kolegom sa medzi sebou bavili, že musela riešiť cestujúcich, ktorí tie miestenky nemali. Ono totiž nie každý cestuje každý týždeň a nie každý je fanúšik železníc. Myslím, že bežný, nie pravidelne cestujúci človek, ani netuší, že sa pred týždňom menil nejaký grafikon. A ak aj, tak maximálne spozoroval, že sa kúsok, kozmeticky, posunul nejaký ten vlak, maličké R v rámiku si v hlavičke ani nevšimne. Ale veď ľudia sa to v priebehu roka naučia... prípadne sa na taký vlak aj vykašľú...

A druhá vec, ktorá ma trápi je to, že prečo je Chopok vedený ako obyčajný rýchlik a nie expres. Veď značka Ex neobsahuje záruku nejakých kvalitatívnych parametrov, žeby snáď vlak musel mať klimatizované vozne . Ide len o zrýchlený rýchlik. Keby totiž bol označený ako Ex, nestalo by sa to, čo dnes páriku ľudí so mnou v kupé, ktorí chceli cestovať do Piešťan, a samozrejme sa museli odviesť až do Trenčína, keďže v PN Chopok, čo by rýchlik, nestojí. Pravdepodobne prišli na stanicu, možno aj chceli ísť na 703-jku o 15.10, ale videli rýchlik o desať minút skôr, tak prečo by nenastúpili, navyše ak 1507-čka zívala prázdnotou. Veď je vypísaný ako obyčajný R. Ešte šťastie, že nestihla prísť tá teta sprievodkyňa, miestenku tí dvaja isto nemali.

A teraz sa teda vrátim k tej mojej otázke na začiatku.
Aký to malo zmysel, že spravili z 1505 a 1507 povinne miestenkové vlaky? Vlak mal doteraz 8 vozňov, od dnes - už ako povinne miestenkový - má vozňov 10. Necestoval som ním prvý krát, doteraz sa nikdy nestalo, že by bol tak plný, že by ľudia stáli na chodbičke. Čiže zvýšenie kultúry cestovania tým dôvodom nebude. Stále sú tam totiž tie isté staré Béčka. Ozaj tomu nerozumiem, 66 centov nie je síce žiadna hrozná suma, ktorú by cestujúci nemohol zaplatiť, ale neviem si predstaviť, ako sa týmto krokom chce získať cestujúci pre cestovanie týmto vlakom.

Dovolil by som si keď už, navrhnúť dve veci.
Viesť minimálne Chopok ako Ex a keď už existuje nejaký dôvod na povinné miestenkovanie (ktoré ja teda nechápem), tak čo tak ho zpovinne miestenkoviť len po Trnavu, prípadne Žilinu. Od Žiliny šiel ten vlak skutočne minimálne obsadený...

miro 79:
Přesně tak, řešitelné to určitě je (když by se chtělo to řešit). Někteří si neuvědomují, že dráha (ŽSR/ZSSK) není ústav sociálního zabezpečení. Dokud bude všude dělat takových nádražníků, tak bude železniční doprava pořád tak drahá a pořád nebude možné vytvořit solidní nabídku spojů, která by přilákala třeba i jiné cestující než studenty a důchodce (zásadní navýšení penež od státu nepředpokldám - ani není důvod).

rk_kn:
Jsem si na 99,9% jist, že v ČR kabel VN může zapojit i posunovač. Jinak viz výše.

Milan: Teraz neviem presne literu predpisu a zákona, ale ak mám vysielačku ja a on, tak to stačí. Síce predpisár by ma asi všelijako chytil, že ten kábel sa musí odpojiť len klúčom z rušňa, no začarovaný kruh, v každom prípade riešiť sa to dá, len treba chcieť.

Miro: Tvoj "sprostý pocit" je správny . Ale predpokladám, že aj keby bol vo VR taký chlap ako v Brne, potrebuje buď kľúč z HDV, alebo musia byť dvaja.

To musel byť vozmajster. Tí mali , niektorí oprávnenie zapájať(odpájať vn vykurovacie káble . Odvesovať a zavesovať hdv, to už zvládnu aj posunovači. To mal ako v rámci využitia pracovnej sily a zvýšenia produktivity práce. Univerzálny zamestnanec. Ešte dobre, že nemusel utekať na mašinu, zabrzdiť na úsb, a sám si napísať aj vlak.
Zaujímavé by bolo pozrieť, aký mal plat, či sa mu všetky výkony spočítali, aby mal dosť bodov do výkonu.

AD:janciP to všetko preto lebo to robia hlupáci,ktorý vedome klamali,že nebudú mať kilometre majú ten istý rozsah a podobne.Mimochodom GVD 2010/2011 sa bude volať v skratke P:GVD čo znamená pokus o grafikon vlakovej dopravy celoročne

O tomto som písal už na GVD 2010. Z LM odíde 7838 o 15.27 do ZA, kým zo SNV dôjde 7836 o 15. 50. Dlhé roky chdil tento vlak SNV - ZA ( Vrútky ).
Opačne z LM odíde 7847 o 17. 48 do PP, kým od ZA dôjde 7837 o 17 .56. Asi 2 - 3 roky chodil vlak 7837 ZA -PP. Nerozumiem, prečo to takto rozhodili...
Do Kraľovian dojde od DK 7930 o 5. 29, 763 odíde o 5. 27. Viem, tam je jednokoľajka, tam sa to plánuje horšie. V tomto prípade ho zdrží protismerný 7903, s ktorým sa križuje v Párnici.

A inak hroch_cz má pravdu, prečo nemôže jeden človek robiť všetko? Všade spájajú funkcie a jedno posraté odvesenie robia traja ludia, pritom druhý sa pozerá, jak u blbých. V Brne došiel chlap, zavesil šróbovku, hadice, kábel VK, UIC kábel a ešte aj brzdu spravil, no sánka mi spadla. Len tu vládne kopa imbecilov typu "lebo JÁÁÁ som povedal", pritom ani nevie, o čom trepe, potom to tak aj vypadá.

Milan: Dnes ráno som mal 704. Majster zo Žiliny pindal, že mu vo Vrútkach pridávali lehátko. Neviem kedy príde 442, mám sprostý pocit, že ho pridali ešte na súpravu do Martina (bolo za mašinou a v súpise bolo aj na súprave) a lehátko sa tam previezlo, ale do Žiliny prišiel načas. Sranda je, že v Žiline som čakal cca 10 minút, doteraz neviem prečo, ale odišiel som +5.

Zámčan,

veď práve, všetko a vždy sú len návrhy vychádzajúce z dnešnej reality, ktorá sa nesmie zmeniť.

dá sa, veď som to písal ráno. Inak v tomto prípade sa (ne)dohodli len dvaja.

Milan ako som pozeral dá sa 442 predlžiť pobyt vo Vrútkach a ubrať v Žiline.Posledné dva dni to bolo zo ŽIliny 2 a 3 min a na ČD sa odovzdával načas alebo s 1 min.....Takže tento problem čo sa týka grafikonu nie je výrazný,len sa skonštatovalo zlyhanie v dohode zúčastnených strán ...je velmi zložité keď sa dohadujú 3......

nechápem prečo ZSSK nedá do taktu aspoň vlaky , u ktorých sa dá vytvoriť minimálne dvojhodinový takt počas celého dňa a trate, kde nevychádza viac vlakov by sa riešili individuálne.....

1. zjednotiť R, Ex BA - BB (BA p:10 - ZV n:00 - BB n:25) bez priamych vozňov, ale s prestupmi hrana - hrana + vo Zvolene by bol aj prípoj od Žiliny smer Lučenec.....

2. pokúsiť sa vytvoriť 2hod takt Zr ZA - BB a tak isto aj KE - HU (ZA p:00 - BB p:25 - priame vozne ZA - ZV - BA s tým, že sa v BB odvesí 754 a privesí 240 + jednotka)

a mali by sme tu v takte EC ČD - BA, R BA - BB, Zr BB - ZA, R BA - KE, Zr KE - HU, od ktorých by sa určite dobre robili prípoje v takte na ostatné trate

naposledy k 442 a Vrútkam. Dôvodom zhadzovania WLAB zo 442 vo VR je to, aby sa R 704 nemusel zbytočne zdržiavať v Žiline v rannej špičke. Dokonca sa tento vozeň ani vo VR do 704 nepridáva. To že niekto prisľúbil niečo, čo nemohol splniť, je vec druhá. Keby sa bolo včas vedelo, že to odvesenie je problém, prispôsobil by sa pobyt vo VR.
kurier: ršte ti ako bonus prezradím, že CP nespracováva ZSSK, ani nezodpovedá za jeho grafiku. Ani za značky v CP. A čo s tým má spoločné OP Doprava, tak to mi už úplne uniká. A čo je degradačné a zmene kategórie EC na Ex, tiež nechápem.

Rasťo ak si si nevšimol toto nebol koncepčný návrh,ale len návrh vychádzajúci z terajšej reality.....

Nato aby som vedel nastaviť takt NZ-NR musím vedieť polohy R vlakov,mám ho nastavovať na dnešné polohy? To sa mi tiež nezdá koncepčné,lebo tie vlaky by som sa snažil urýchliť dostať spojebnie BB-BA aspoň okolo 3 hod.

Zámčan,

pekne vymenované, ale aký to má zmysel? Budeme donekonečna postupovať tak, že tento vlak podáme o 3 min, ten o 15, pri tom vznikne taký prípoj, hentam onaký... namiesto toho, aby sa vytvoril takt a prípoje na vybraných reláciách vždy a všade. Ďalšie výhody:
- nižšie prevádzkové náklady (nižšia potreba súprav a personálu)
- lepšia použiteľnosť systému
- príťažlivejšie spoje pre cestujúcich
- pre prevádzkovateľa infraštruktúry - nie je potrebné držať plne obsadené všetky stanice atď

Konkrétne:
Os Nitra P:35 - Komjatice N:00 - Šurany N:10 - 15 - Nové Zámky N:25/30 - Komárno N:55
R/Ex Zvolen XX - Levice P:30 - Šurany N:15 - Bratislava N:20
Dá sa to aj inak...

tak a teraz trochu k prípojom...Ja si nemyslím že tento GVD je horší je len rovnaký niečo sa vylepšilo niečo zhoršilo komu sa zhoršilo nadáva ako každý rok a komu polepšilo je ticho to je taký normálny stav....

Ja by som sa zameral teraz trochu na 140 na úsek NZ-NR.Vlaky v tomto úseku sa v poslednom období skôr vylepšili ,ale.....vždy je ale..
1.Chcel by som sa spýtať Nitranov (ak to niekto bude čítať) či vlastne je potrebný vlak 5109/5050 v takejto trase (13.18 z NR) lebo sa mi zdá že návoz na Krškany takýmto vlakom je zbytočný veď nitrančania jazdia určite MHD (môžem sa mýliť) a pochybujem že niekto po novom čaká 55 min v NR na stanici od vlaku z Leopoldova (5109).....Preto navrhujem posunuitie vlaku 5050 na 13.46 (po príchode vl.5055) a príchod do NZ o 14.33 čím sa vytvorí lepší prípoj na KN a ŠO ale aj LV (menej čakania).Odchod o 13.46 by umožnil viacerým študentom využívať tento vlak a v NZ by boli kvalitnejšie prípoje a cesta napr NR-KN by sa posunutím odchodu skrátila o 28 min.
2.Ten je trochu zložitejší upraviť trasu vlaku 5044 (6.34 z NR) na 6.32 (trasa po Šurany ako u vl 5042 aj s vykrižoavním v komjaticiach t.j. vlak 5001 z NZ o 6.31 opäť ako u vlaku 5043 ).Vlak 5044 by v takejto trase došiel do NZ o 7.18 (o 8 min skôr) s vlakom 5045 by vykrižoval v Bánove,ktorý by bol mierne posunutý o 3 min (ale stále by bol prípoj v Šuranoch na R 811) no a teraz príde pointa vlak 5049 prehodiť o 29 min skôr t.j odchod z NZ o 7.20 vykrižovanie v Bánove s vlakom 5802 a v Šuranoch by bol kvalitný prípoj od EX 530 odchod Šurany o 7.36 príchod NR o 8.09 a tento vlak by mohol pokračovať ďalej do PD o 8.11 .
Takéto ranné úpravy by sa mi zdali výhodnejšie aj pre študentov aj pre prípadných záujemcov cestovať ďalej za NR.....
3.Pokračujem ďalej ráno takýto posunutý vlak 5049 alebo vlastne 5001 viesť len v prac.dni (pred ním ide v 6 7 vlak 5047) a ušetrené vlkm preniesť na vlak 5051 (o 8.47 z NZ)ktorý nejazdí cez prázdniny a ktorý by jazdil celoročne ale opäť posunúť odchod skôr už na 8.27 z NZ no a takto posunutý vlak by vynahradil stratu prípoja 5049/5700 v Šuranoch.V NZ by zostali zachované všetky prípoje a navyše by sa vytvoril prípoj v NR na vlak 3020/5104 do Leopoldova.TAkto upravený vlak by križoval v Ivanke pri Nitre s vlakom 5000 a prích do NR by bol o 9.14.Vlak 5000 by potom z Ivanky odchádzal o 9.10 s prích do NZ o 9.46.
Ak niekto pravidelne cestujete na tejto trase chcel by som vedieť váš názor .podobnú úpravu mám aj na poobede to neskôr...