GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ja zdochnem:
1) radenia sú o štvrť roka skôr ako bývajú
2) to akože Was ist das?
http://www.zelpage.cz/razeni/10/vlaky/zssk-725
http://www.zelpage.cz/razeni/10/vlaky/zssk-721

Súhlasím s Rasťom, že v súvislosti s GVD na Slovensku sa o takte v žiadnom prípade hovoriť nedá, je to len pár vlakov kategórie EC/Ex na trati Kúty - Štúrovo a nie všetky rýchliky na rameni BA - ZA - KE. V oblasti Zvolen sa o takte nedá hovoriť čo i len náhodou! Tieto haky-baky čo sú vo ZV to by tak patrilo na smetisko dejín! Keď na ČD na trati Pardubice - Hradec Králové hl. n. čo je tiež jednokoľajová trať dokážu urobiť perfektný na mieru šitý prísny taktový grafikon, prečo by to nemohlo byť aj medzi BB a ZV! Nuž ale aj tá grafika knižnej podoby CP hovorí za všetko. V hlavičke vlaku sa naďalej používa namiesto lôžka/ležadla značka označujúca priame vozne, tie chyby v prehľade vlakov, pripadá mi ako keby ZSSK ten cesťák robila horúcou ihlou! Ale ani to by ma nesralo, ako to, že takt u nás takmer neexistuje. Apropo nemusí byť len 2-hodiný takt, môže byť aj napr. 4-hodinový aký je napr. na rameni Žilina - Púchov - Vsetín - Hranice na Moravě! Takýto takt by stačil aj na južnom ťahu. Jednoducho dalo by sa povedať, že ďalší zaostalý grafikon a myslím, že ten seriál o zaostalých grafikonoch bude pokračovať ešte veľmi dlho, lebo tomuto tu nepomôže ani operačný program Doprava - z Európskej únie ba dokonca ani ľudovo povedané: "Svätená voda"!

matus7532:
(uz dom to tu pisal) odhadujem 8. - 9.12., ale neprekvapilo by ma velmi, keby to bolo 14.12. ...

matus7532. myslíš už aj zmenami alebo bez nich?

otazocka ohladom ELIS-u kedy planuju dat na stiahnutie novy ?

Georgo: "To, čo ale ZSSK s chuťou nazýva taktovým grafikónom (a čo taktovým grafikónom nie je ani náhodou) si však vyžaduje maximálne hodinové intervaly, a na to ZSSK nemá kapacity a Slovensko dopravnú koncepciu."
- taktový grafikon na Slovensku nikde nie je, maximálne sa dá hovoriť o kvázitaktovom GVD na niektorých reláciách (Bratislava - Břeclav a Bratislava - Košice)
- taktový GVD využíva intervaly pod 2 h, slušná úroveň je však až na úrovni 1 h
- ZSSK na 1-2h takt na všetkých linkách kapacitu má a dokonca sa dá tvrdiť, že pri takomto zosystematizovaní dopravy sa nie len zvýši použiteľnosť systému, ale sa paradoxne znížia náklady a výrazne sa zníži potreba vozidiel (kolega hroch by nám o tom mohol vravieť)
- dopravná koncepcia na Slovensku skutočne nie je žiadna, za čím by som videl predovšetkým populičnosť politických špičiek a neodbornosť MDPaT (vl.km. ako svätyňa; výroky, že diaľkové vlaky sú k ničomu atď, vlaky slúžia výhradne na dopravu do práce), samozrejme určitú rolu hrá aj neochota ZSSK čokoľvek zmeniť, ale to je v tomto kontexte minimálnym závažím

Georgo: preco kazdy na ten Sarisan hundre, ved predsa 66 centov nikoho nezabije, a myslim ze to pomoze, a povinne miestenkovy bude len 1505 a 1507. A este sa spytam, miestenky do kozeniek sa davaju ako?? po 6 alebo po 8 miest, lebo ked len po 6, tak to bude vyrazne znizenie kapacity

Tak ma pri novinkách zase trochu zamrazilo...

Pseudotaktový systém pokračuje: posledným spojom (mimo piatkov) z Bratislavy do Košíc je aj naďalej Šariš, takže po 17.35 z Bratislavy nie je šanca až do odchodu Zemplínu. Ten je síce priaznivo posunutý o hodinu skôr, ale stále je to nočný vlak. Keď si vezmeme spojenia na Žilinu (tie som využíval pomerne často pred pár mesiacmi), je tam zase smiešny "mimointervalový" R 707 (19:57), údajne posunutý pre zaistenie prípojov v Žiline, i keď MHD aj veľká časť prímestských autobusov mu uteká doslova o pár minút (konkrétne môj o minútu). Po 19:57 už až do 23:10 z Bratislavy na sever neexistuje žiadne spojenie. Ako dobrý krok pritom vyzeral nový R 1615 Domaša, ktorý síce ide vo vhodnej polohe, ale pre zmenu len v piatky. A tradične bez prvej triedy, takže zase luxusné radenie 6×B.
Ďalší veľký vtip je povinná rezervácia na Šarišan a Chopok, ako novodobé low-cost IC. V zložení 9×B znova veľmi atraktívna súprava, kde si človek tú miestenku určite rád zaplatí, však.

Samozrejme je pozitívum zhustenie spojov na hlavných tratiach, o tom žiadna. Len v celkovom pohľade je to stále obrovská stagnácia - dokonca počet vlakov (1689) je na vlas rovnaký ako minulý rok. To, čo ale ZSSK s chuťou nazýva taktovým grafikónom (a čo taktovým grafikónom nie je ani náhodou) si však vyžaduje maximálne hodinové intervaly, a na to ZSSK nemá kapacity a Slovensko dopravnú koncepciu.

Mám jednu otázku k novému GVD: keďže sa budú prievidzské rýchliky v Leopoldove prepriahať, HDV z R722 pôjde na R725 a HDV z Os5047 pôjde na R723?

hej vedla som dobol do klávesnice....

zeleznica: tam bude len 7 voznov, inak chvalim lebo mesto terajsich 2 posilovych Beciek pojdu az 3, kedze tento vlak bol v nedelu natrieskany... a to lozko pojde mozno 5 krat do roka

no pozeral som radenia a som zvedavý ako taká 933 bude v nedeľu "lietať" s 8 vozňami do Ke

nájdete na http://www.zelpage.cz/razeni/

kurier no myslím že to lôžko Budapest-Berlin je české

Ďakujem za objasnenie. Tiež som si myslel, že to tak nejak bude. Takže rekapitulácia: Budapest-Berlin len 3 vozne: sedačka2.trieda/lehátko/lôžko - všetko MÁV.

kurier: EN 476 má jen tři přímé vozy do Berlína v zadní části vlaku.

kurier
aj ja som si to všimol ,v prehlade priamych vozňov je tam aj tá anomalia že na ČD ide ako vlak......
v prehlade radenia na Želpage však tie priame vozne nakreslené sú na konci vlaku.

Zdravím Vás! Ináč neviem či aj Vy, ale ja som si všimol v novom GVD jednu menšiu anomáliu, a tou je EN 476/477 Metropol. Vlak ide na trase Budapest - Berlin, pričom priame vozne Budapest - Berlin neobsahuje, alebo je v prehľade vlakov v CP 2009/2010 chyba?

Prosím Vás nemáte niekto náhodou už nové radenia vlakov od nového GVD?
Ak by náhodou niekto mal, môžem poprosiť na mail?
Ďakujem pekne

bubo:určite si pindal aj do toho že boli v tmto GVT tzv. vaty