GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

"to potom aby každému stál vlak- autobus pri bráničke od domu alebo pred vchodom do paneláka! či? "

Zasa prosím nepreháňaj - dochádzkovú vzdialenosť okolo 10 minút väčšina ľudí zvládne, ale keď je stanica vzdialená od dediny niekoľko kilometrov (všetci musia šliapať minimálne 30 minút) a bus stojí na viacerých miestach priamo v dedine (aj z najvzdialenejšieho konca sa dá prísť na zastávku za tých 10 minút), je to poriadny rozdiel...

Čo sa týka rýchlosti,obsadenosti (bývalej) a vzdialenosti zástavok je táto trať plne porovnatelná (breclav-Znojmo) s traťou Zvolen-ŠAhy.Tak si musel vytiahnuť argument podla ktorého by 90 % žel os dopravy by sa muselo zastaviť.A čo sa týka cesty E 77 tá je preťažovaná kamionovou dopravou a čo sa týka rýchlosti GVD 1999/2000 os vlak Zvolen-Krupina 42 min porovnatelné so SAD (zrýchlený 37 min),Zvolen-Hont.Tesáre 61 min pri zýchlenom okolo 75 min pri zástavkovom os vlaku plne porovnatelné s dnešnou SAD....

Brano nikdy by som sa nezastával lokálky kde jazdí do 10 ludí ako je to dnes na ČD úplne bežné...

http://www.slovakrail.sk/sk/navrh-gvd-2009-2010

Brano: s tými minutami som to myslel asi približne. existuje rýchlejšia aj kratšia alternatíva v podobe cesty E77 tak potom podme na cesty ked sa niekomu nechce vyšliapnuť si na vlak 10-15 min. to potom aby každému stál vlak- autobus pri bráničke od domu alebo pred vchodom do paneláka! či?

Rasťo tvoje argumenty si strč do ! Nemajú absolutne žiadnu logiku!!!
Ad Zámčan - ty si to vystihol celkom presne. Trať Zvolen - Šahy bola hojne cestujúcimi využívaná. Som toho svedkom. Dosť často som tam cestoval. Je to neschopnosť zrejme ZSSK a BBSK aby sa tam doprava obnovila. Ale to by chcelo vymeniť celý manažment ZSSK, lebo tí robia politiku - ktorá v podstate pochováva ZSSK ako takú. Dobrou lastovičkou ako zlepšiť meno ZSSK medzi platiacimi cestujúcimi by mohol byť vlak EN 424/425 Slovakia - avšak obávam sa, že dlhú budúcnosť nemá. Apropo taká Slovakia tu mala byť hneď po Hornáde a nie vymýšľali sa tu všeliaké nezmysly. Neviem pochopiť čím to je, prečo napr. Hornád nevydržal? A ten Laborec sa len tak zavrhol, keď si pomyslím ako dlho premával na trase Medzilaborce - Praha a nie s 3 vozňami ale s 12-timi!!! Tak je to na zamyslenie.

Porovnávať trať Zvolen - Šahy s Břeclav - Znojmo je dosť mimo - minimálne kvôli tomu, že k trati Břeclav - Znojmo neexistuje kvalitná súbežná cesta, na ktorej by sa dala dosiahnuť rýchlosť porovnateľná s vlakom. Napríklad v úseku Znojmo - Mikulov je Os stojaci všade rýchlejší než cesta autom bez zastavovania. Na druhej strane ku trati Zvolen - Šahy existuje rýchlejšia aj kratšia alternatíva v podobe cesty E77, ktorá navyše obslúži časť obcí aj samotné Šahy lepšie než vlak. A kým busy dokážu dnes prejsť úsek Zvolen - Krupina za 30-35 minút (a auto je ešte rýchlejšie), vlakom to trvalo 45-50 minút.

"a to jihomoravský kraj nepatrí k tým najvstricnejším vuči ČD resp žel doprave"

Týmto už len potvrdzuješ, že si úplne mimo. V skutočnosti je v JMK jeden z najkvalitnejších systémov verejnej dopravy v celej ČR a na perspektívnych trasách sa tam železnica slušne rozvíja. Síce tam šotoušov mohlo naštvať zrušenie osobnej dopravy na niekoľkých beznádejných tratiach, lenže pre obyvateľov sa v takýchto prípadoch kvalita dopravnej obsluhy zvýšila. Čo sa nedá povedať o krajoch typu Vysočina, kde síce nie je ochota úplne zastaviť osobnú dopravu na žiadnej trati, ale reálna použiteľnosť verejnej dopravy je mizerná vďaka stále väčším dieram v grafikone a kopec obcí vrátane niekoľkotisícových je cez víkend úplne bez verejnej dopravy.

Hroch Také trate ako Zvolen-Šahy by som u vás prirovnal trati Breclav-Znojmo aj tam sú niektoré zástavky ďaleko,iné dobre a predsa nikdy nikoho nenapadlo aby sa na tejto trati zrušila os doprava. a to jihomoravský kraj nepatrí k tým najvstricnejším vuči ČD resp žel doprave.Máte problem zrušiť také lokálky ako Hrušovany-Hevlín a dokážem si živo predstaviť aká revolúcia by nastala keby sa niekto pustil do celej trati po znojmo......ale je pravda že zatial čo sa u nás takéto spojenia rušili u vás sa na tejto trati zaviedol hodinový takt.!!

Milan
Nie je tých vlakov nejako mnoho v úseku Nové Mesto-Zlatovce keď sa to na budúci rok rozkope?alebo že by stavba nového tunela nejako nezaťažovala starý úsek??Bude od marca nový GVD ?

sme mimo temy ale trať Zvolen-Šahy sa nejako vôbec nevymyká iným traťiam čo sa týka umiestnenia staníc povedal by som že je dokonca na tom lepšie ako niektoré hlavné trate.
Keď sa však budeme baviť len o úseku Zvolen- Krupina tak je to len Dobrá Niva a Bzovská lehôtka Podzámčok je už časť ZV a pokial tam jazdí MHD....
Ale za krupinou dole po Terany tá trať vedie presne vedla sídiel kopíruje štátnu cestu.ĎAlej ako je to pri ŠAhách neviem tam tie sídla sú asi ďaleko víz Dudince ,ale pokial by sme aj teoreticky uvažovali o obnovení dopravy tak klasicky len po Hontianske tesáre ďalej po Šahy len ako víkendové príp turistické spoje.

Zámčan, ad., causa Zvolen-Šahy:
Viz Rasťo a brano. Jediná dobře obsloužená obec je Dobrá Niva a to mi přijde přeci jen poněkud málo. Možná ještě Podzámčok.

causa Leopoldov:
I v ITG vznikají nepřípoje, neb prostě nejde "pochytat všechny zajíce". Je samozřejmě potřeba, aby jich bylo co nejméně a byly co nejméně okaté, tj. neujíždět o 5 minut, ale raději o 20 (o to kratší je pak případné čekání na další spoj).
Je to jednak věcí infrastruktury, která by se musela ITG přizpůsobit (tj. ne vždy je nutné stavět nějaké megastavby, ale vhodně umístěná výhybna nebo zvýšení TR o 10-20 km/h uvedením tratě do řádného stavu udělá divy). I vozidla se můžou podepsat na lepším ITG (zejména hlavové soupravy, které zrychlí obraty), popř. něco se svižnějším rozjezdem. Někde by pro lepší přípoje bylo třeba takt zahustit a to je ne vždy ekonomicky opodstatněné, pka je na zvážení, zda vybrat jeden důležitější směr anebo zavést autobus (integrovaný) a jezdit třeba i častěji k oběma přípojům.

Vpredchádzajúcich GVD nebol v Leo taký veľký rozdiel v taktových časoch medzi rýchlikmi ako teraz .Myslím párny smer a nepárny.Pól hodina je až moc pre prípoje.

tak podľa mňa by stačili odhora prípoje len od R a od Blavy tiež by stačili R....
ak by boli rýchlyky v ITG podľa nepárneho smeru tak by to celkom pekne vychádzalo

Za takt sa dá aj všeličo skovať,pozor na to !

metal: iste, ale aj pri takte by si musel rozhodnúť, od čoho budeš systémovo robiť prípoje. Máš tam R z oboch strán aj Os z oboch strán. Na odbočke urobíš hodinový takt, ale to by museli ŽSR niečo urobiť.

samozrejme môže. Takto by odchádzala o cca 17:19, to by zase niekto napísal, že tam nejaký debil urobil 2 minútový neprípoj od 3033, takže by išiel až o 17:26 na predchodenie rýchlikom niekde po ceste, čo by zase niekto napísal...

keby máme takt tak to nie je žiadny problém.... Ale to by musel niekto chcieť

w_cp: samozrejme môže. Takto by odchádzala o cca 17:19, to by zase niekto napísal, že tam nejaký debil urobil 2 minútový neprípoj od 3033, takže by išiel až o 17:26 na predchodenie rýchlikom niekde po ceste, čo by zase niekto napísal...

Je to rýchly prípoj od 611. Od 608 je tam 723, čo bude spoľahlivý prípoj aj po marci 2010

Pred pár rokmi to bolo normálne,že vLeo boli od rýchlikov prípoje jak na Nitru tak na Sereď no od kedy je cieleným záujmom zlikvidovať os.dopravu na žel. tak nemôže.

Nemoze cakat Os 5115 20min v Leopoldove na R 608? Tych 20min by nikoho nezabilo a nie kazdemu pasuje prestup zo 723 v Zbehoch na NR, mne teda absolutne a musim cestovat kombinovane...

Rasťo

prečo nemôže jazdiť Šírava a Zemplín o 1 h neskôr, tak aby to k tým prípojom pasovalo? Inými slovami osobáky okolo HE sú už dnes v dosť systematických polohách (odchod z HE v párnu 30, príchod v nepárnu 30 = ITG), lenže práve rýchliky nie.

veď práve, prečo nemôžu jazdiť R o hodinu neskôr to ja netuším a ak by to tak bolo nie je čo riešiť. Len sa mi zdá jednoduchšie posunúť Os vlaky o hodinu skôr ako presúvať časovú polohu celého R vlaku vedeného na X00km.

zeleznica: Ty zvládaš 2,5 km peškovať za 10 minút? Tak potom blahoželám a odporúčam uvedomiť si, že drvivá väčšina obyvateľstva na tom tak dobre nie je...

zeleznica, skús sa odbúrať o komunistami praktizovanej nivelizácie za každú cenu. To, že trať Zvolen - Šahy pre regionálnu dopravu valný zmysel nemá neznamená, že je to tak isto aj pri ostatných tratiach po celom Slovensku.
Ide o to, či je lepšie mať všade bus 5x za deň a vlak 3x za deň, alebo mať niekde len bus 10x za deň, alebo len vlak 10x za deň.