GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

chlapci tak potom zrušme aj ostatné trate ved načo sú nám stanice ked k nim treba 10 min peškovať a niekde leží stanica určite dalej od centra mesta alebo dediny ako vami spomenuté na tej trati....

Argumentovať obcou Bzovská Lehôtka so 110 obyvateľmi v prospech vlakového spojenia je skutočne absurdné, najmä ak si uvedomíme, že pre oveľa väčšie obce Pliešovce (2300 obyvateľov), Sása (980 obyvateľov), Babiná (470 obyvateľov) je dostupnosť busu oveľa lepšia oproti vlaku.

kurier, nemyslím si, že práve trať Zvolen - Šahy je najvypuklejším problémom rušenia v r.2003. Osobne si myslím, že tu Os vlaky valný zmysel nemajú, viď príspevok od Hrocha.
A s tým Labordom do Medzilaboriec si robíš srandu. Ak nie, tak potom priame vlaky do Prahy/Bratislavy z takéto Tisovca, Revúcej, Dudiniec,... by si náhodou nechcel?

Zámčan, Dobrá Niva je jediná zastávka na tej trati, kde je vlaková zastávka v dobrej polohe, dokonca lepšej než bus. Ale kvôli jednej dedine sa nebude obnovovať súbežné vlakové spojenie. Na druhej strane je trať do Radošiny, kde sú takmer všetky zastávky umiestnené dobre a lepšie než bus...

Thomas_1, prečo nemôže jazdiť Šírava a Zemplín o 1 h neskôr, tak aby to k tým prípojom pasovalo? Inými slovami osobáky okolo HE sú už dnes v dosť systematických polohách (odchod z HE v párnu 30, príchod v nepárnu 30 = ITG), lenže práve rýchliky nie.

Napríklad Taká obec Bzovská Lehôtka je teraz viac-menej odkázaná na inviduálnu dopravu. Pretože autobusov tam ide len zopár. Nehovoriac o tom, keď chcú ísť do Krupiny. Podľa môjho názoru tu ani tak nejde o skonovú náročnosť, ale skôr o čosi iné a to ja neviem. Že by neschopnosť ZSSK a BBSK!
Čo sa týka vlaku Šírava - je to odveci!
Každopádne Laborec bol kvalitný vlak/spoj.
Od nového GVD ale i v súčasnom jazdí na trati 180 z odchodom z KE vlak 446, ktorý by podľa správnosti mal mať číslo 1446! Na miesto tohto vlaku by kľudne mohol ísť Laborec s priamym WLAB vozňom Zvolen - Praha.
A to nasledovne:
R 426 Laborec:
Medzilaborce 17.35 - HE 18.16/18.18 - KE 20.00/20.05 - ZA 23.17/23.45 - PH hl. n. 05.51 (mimo Přerov)
Radenie:
Loko+WLAB(ZV-PH)+WLAB+WLAB+Bc+Bc+A+BDs+B+B+B

R 427 Laborec
Praha hl. n. 22.32 - ZA 04.26/04.53 - PP-Tatry 06.45/06.52 - KE 08.07/08.17 - HE 10.05/10.09 - Medzilaborce 11.00 - mimo Přerov - radenie to isté len opačne.

Takto by to malo nejak vypadať, bolo by to skvelé spojenie z Východného Slovenska cez Valašsko - kde takýto spoj jednoznačne chýba o čom svedčí aj skutočnosť, že starostka alebo predsedkyňa Valašska resp. Valašského Meziříčí sa už pár krát šťažovala na ČD.

A veru že obsluhuje přilehlé obce, hneď sú popri trai povedal by som že obce ležia priamo pri trati, veď viem nie, mám tam švagrinú.....

hroch a to si nie som celkom istý.....Dobrá Niva by mala byť cez obec....Sása Pliešovce pomimo.len pokial si pamätám trať kopíruje štátnu cestu od Krupiny dole určite ,ale kde boli zástavky neviem ,len pri ceste autom sme mali železnicu vždy vedla seba takže určite nešla ďaleko od sídiel.

Zámčan, kurier:
Problém trati Zvolen-Šahy je podle mě mimo jiné ten, že v úseku Zvolen-Krupina v podstatě vůbec neobsluhuje mezilehlé obce, tudíž pro kvalitní obsluhu je beztak třeba bus a kolem Dudinců zas vede kolmo na (podle mě) většinovou dojížďku - tj. do Levic.

Blooddog

Prípoj na Šíravu majú a celkom slušný

na Šíravu áno ale od Šíravy o ničom.... a od nového GVD sa to ani nezmení...

Kurier
Buď rád že jazdí čo jazdí pri inej konštelácii čo si budeme nahovárať ..... existujú politici ,ktorých ekonomické myslenie je čo si na seba nezarobí,nemá šancu.

a čo sa týka zrušených tratí tie ktoré smerovali do krajských miest ,to sa rušiť nemalo znamenalo to len nárast individualnej dopravy a tým sa mnohé centrá prepchávajú.Z tohto pohladu minimálne trať Zvole- Krupina-príp aj ďalej mohla zostať.Tu mohla zohrať úlohu že je to sklonovo náročná trať tým pádom väčšia spotreba.Pôvodne na tejto trati nebola zastavená os doprava len bola nahradená autobusmi ZSSK.podobné trate Trenčín-Chynorany a Štúrovo-Levice sa obnovila vlaková doprava len na krupinskej trati si dopravu zobrali Sad ky.

Prípoj na Šíravu majú a celkom slušný

Chcel by som sa spýtať, ako si tvorcovia nového grafikonu predstavujú víkendovú dochádzku ľudí pracujúcich na zmeny (nielen režistov), na trati Spišská Nová Ves - Košice v čase medzi 5:00 a 7:00 hod.

Dosť je tak človek sklamaný so súčasnou vládou čo sa týka problematiky železničnej dopravy. Mnohí ľudia boli v očakávaní, že sa obnoví osobná doprava aspoň na tých dôležitejších tratiach ako napr. Zvolen - Šahy. Je zaujímavé že na časti tejto trate Šahy - Čata jazdia vlaky denne a v podstate sa na tej trati nachádzajú len doslovne dedinky. Kdežto na úseku Zvolen - Šahy sa aspoň nachádza jedno okresné mesto a kúpele miestneho i medzinárodného významu Dudince. Asociálna politika dzurindovej vlády mala za následok totálny rozklad železničnej dopravy, od tejto vlády som čakal aspoň maličké zlepšenie. Čoho sme sa pravda nedočkali. Nehovorím tu o obnove osobnej doprave na všetkých lokálnych tratiach, ale aspoň na tých najdôležitejších a Zvolen - Šahy to určite je! Ďalej sú tu napr. Medzilaborce. Mestečko, ktoré bolo viac než štvrťstoročie spájané s mestom Praha vlakom "Laborec". Myslím si, že keď dnes má "Šírava" 8 vozňov, nebol by problém s takouto súpravou zachádzať aj do Medzilaboriec!
Naozaj škoda. Na tej železničnej doprave za tejto vlády prakticky žiadne pozitívne zmeny!
Apropo ospravedlňujem sa, že sem pletiem politiku, chcem len poukázať na určité problémy, ktoré sa neriešia.

Rasťo:
Reakce vedle, ať to tu moc neplevelíme. Někteří už zjevně dostávají z ITJŘ osypky.

Páni, ste v nesprávnom fóre, na tieto návrhy slúži fórum Virtuálny GVD.

hroch_cz:
Lepší přípoj Lipany-Humenné v Prešově nebo Prešov-Michalovce (-Trebišov) ve Strážskem?

urcite to druhe Prešov-Michalovce (-Trebišov) v Strážskom pretoze smerom na Lipany od PO nieje skoro nic(podniky, skoly) kam by ludia cestovali pravidelne, kdezto z PO smerom na Michalovce cez strazske cestuju studenti zo strednych a vysokych skol a zopar ludi z/do prace.

hroch_cz,
Váš príspevok je pre mňa veľkou hádankou, pretože netuším o časových polohách, s ktorými uvažujete Môžem ich len predpokladať.
Myslíte cca na niečo takéto?:
> R BA 30 - GA 0 - Šu 30 - LV 15 - ZV 30
> R BA 30 - GA 0 - NZ 30 - KN 0
> Os NR 0 - Šu 30 - NZ 45 - KN 15
> EC BA 0 - NZ 45 - Šo 10
> Os NZ 30 - 10 Šo

Ak to správne chápem, tak na Zvolen uvažujete:
> 2h Os NZ - LV
> 2h R BA - BB
> 2h Os LV - ZV (sú potom úplne k ničomu - viď aj dnešnú nulovú obsadenosť v prípade súbehu R+Os)
Hypoteticky potom toto:
> 2h Ex BA - BB
> 2h R BA - ZV (zhustené zastavovanie od LV)
> 2h Os NZ - LV
Tu je problém obsadenosť práve tých R v úseku od BA do LV (2h tu bohate postačuje).

Prečo nie hneď toto:
> 2h R/Ex (kategória je nepodstatná) BA 45 - (GA 15) - SA - Šu 45 - Podh. - LV 25 - ZH - ZV 30 - BB 50 (0 - ZA 30)
> 1-2h Os NZ - LV
> 2h Os/Zr LV - ZV (de facto dnešný R + 4 ďalšie zastávky)

Samozrejme, že vlaky z BA viezť až do Bystrice . Možno vytvoriť okružnú jazdu s PV do ZA.

Je lepšie mať prípoj v Strážskom, lenže potom musíte mať:
A) Strážske 0 - HE 15 - Medzilaborce 30, HE 15 - 0 Snina (PO - HE buď v Strážskom predchodenie, alebo ukončenie + prestup)
B) Strážske 30 - HE 45 - ML 0, SN 30 (lokálky musia mať 1h)
(nie sú prípoje Snina - Medzilaborce)

Sikan:
Dva dotazy:
1) Pokud stíháte z Galanty v X:00 dojet do Trnavy na X:30, jak stíháte uzel v Levicích, resp. přípoje na Štúrovo?
2) Jak Vám dostačují hrany v Trnavě?

Rasťo:
Mnou předpokládané přípoje v dvojuzlu NZ-Šu:
NR-KN: Os-Os každé 2h
NR-Šo: Os-EC každé 2h
NR-LV: Os-Os každé 2h; Os-R každé 2h (cca proklad)
NR-BA: Os-R každou 1h (střídavě přestup v Šu a NZ)
BA-Šo: EC každé 2h přímo; R-Os každé 2h
BA-LV: R každé 2h přímo; R-Os-Os každé 2h s přestupy v NZ a Šu
BA-KN: R každé 2h přímo; R-Os každé 2h s přestupem v Šu (nutná tarifní výjimka)
LV-Šo: Os-EC každé 2h
LV-KN: Os každé 2h přímo; LV-NZ navíc R-Os každé 2h (přestup v Šu)
KN-Šo: Os-Os každé 2h; Os-EC každé 2h

Celé to vyžaduje jezdit Os pokud možno po hodině NR-NZ a NZ-KN a zřídit AHr v úseku Výh. Bánov-Nové Zámky.

Uvažovali ste o preklade EC a Ex v 2h? Ja áno, s tým, že do budúcna by sa ten 1h preklad ponechal, ale Ex by šli ako ďalšia vrstva spojkou.

Na trati 130 v současnoti uvažuji 2h EC Berlin-Budapest, v prokladu s nimi hypotetické Ex do ZV (BB), které jsem ovšem z obavy o dostatečnou frekvenci a s ohledem na přípoje nezavedl (možná tak 1 pár alá Hron mimo ITJŘ). K tomu uvažuji 2h R do BB (zastávky v Galantě a Šale) a k nim proloženě 2h R do KN. Tyto R cca vytvářejí kolegou Sikanem zmíněný uzel v Galantě v X:00.
Krom frekvenčního důvodu (vliv R1) jsem Ex nezavedl i proto, že by byly bez přípojů jak v BA (o hodinu proti EC), tak ve ZV (viz dále).
Do budoucna bych považoval za vhodné vést ty Ex na následné mezidobí za EC (potřeba 3/4-kolejky u Blavy), R by z Levic dostaly několik zastávek navíc a Os LV-ZV by byly zrušeny.

Žilinu uvažuji v X:30 s důrazem na S:30 (přípoje od Prahy). Vychází to tak i s ohledem na jízdu z Vídně v cca X:00 přes Marchegg se zast. BA hl.st., TT a TN. Přípoje ČR-ZV jsem upřednostnil Žilinu, oboje (ZA i BA) není do doby opatření u Blavy (viz výše) možné.
Zvolen je pak rovněž v X:30, kdy mezi BB a ZV jezdí každou hodinu rychlý spoj - střídavě ZA-ZV a BB-BA. Nepovažoval jsem za vhodné utnout R z Blavy ve Zvolenu a stejně tak Zr z Žiliny v Banské a nutit lidem přestup.

Dotaz na závěr:
Lepší přípoj Lipany-Humenné v Prešově nebo Prešov-Michalovce (-Trebišov) ve Strážskem?

Levice - Štúrovo nekometujem, ale ak to takto pojde ďalej, tak za rok, dva, tri sa tu zastaví doprava, lebo obsadenosť vlakov pripomína až na malé výnimky skôr mikrobusy. A pritom tu je obrovský potenciál (rýchlosť porovnateľná s IAD).

Trnava - Kúty. Ja preferujem Kúty v celú (spoje do BV), tým pádom Trnavu v 30.

hroch_cz,
NZ+Šu: presne tak. Navyše trate v okolí majú pomerne silný potenciál, čiže o uživenie sa aj 1h taktu by som nepochyboval, tak isto ak si uvedomíme krajnú neefektívnosť dnešnej vozby vlakov v tejto oblasti, ktorá by sa upravila do prijateľného stavu, ten 1h takt nie nereálny ani z hľadiska prevádzkových nákladov.

Požadované prípoje: NR - KN/Šo, NR - LV (na Os po Bešu), tak isto aj od R z BB smer NZ (+KN). Prípoje typu NR - NZ - BA potrebné nie sú. (takto to vychádza krásne na Šu v celú a NZ v 45/15 alebo +30 min, ale problémom je sled vlakov medzi Šuranmi a Nitrou, kde sa takýto stav bez prechodenia väčšiny zastávok nedá docieliť.

Zachádzka do NZ: ja som o tom skôr tiež uvažoval a práve z uvedených dôvodov som ju viac menej zatrhol (ale zo začiatku sa jej vyhnúť zrejme nedá - nie je možné vytvoriť skokom výrazný nárast výkonov). Najväčší problém vidím práve v zdržaní, ktoré obmedzuje podmienky na dennú dochádzku napr. z LV - Šurian do BA (ale aj TT).
Uvažovali ste o preklade EC a Ex v 2h? Ja áno, s tým, že do budúcna by sa ten 1h preklad ponechal, ale Ex by šli ako ďalšia vrstva spojkou.

Dnešné R zastavujúce od LV po ZV každých 10-15 km by mali skončiť a zmeniť sa na Ex, a taktiež by tu mali skončiť vymetacie Os zastavujúce často doslova v poliach s mizernou frekvencou cestujúcich = zmeniť ich viac menej na dnešné R.

Poznámka k základnej kostre:
Uvažujete uzol Žilina v celú alebo v pol? Odrazom zo Žiliny vyjde potom rovnako Zvolen, Levice, Nové Zámky, Lučenec.
Ak bude Žilina v celú párnu => ZV detto => BA celá nepárna (bez prípojov smer Praha). Posun o 1 h by síce znamenal vytvorenie nadväzností v BA, ale na úkor tých v ZA.

Aj ked v Leviciach takmer o nic nejde.. vobec na tejto trati s tymto GVD.. ale predsa.. budeto pravidelne zmeskane min. 5 minut.. ale ako hovoria niektori zucastneni, grafikon sa nerobi na meskanie! Empiria je druha vec..