GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Tuším ešte v starom GVD meškal Turiec do 30 minút a osobák čakal. Tam nejde len o Liptov, ale aj Oravu a 7921 do Trstenej.

matkoliptacik,
kedze od 705 je 7839 ako pripoj, mal by cakat. Avsak to je otazne. Zalezi na velkosti meskania a na dispecerovi - ak presiahne cca 10-15 minut uz by vlak nemusel cakat.

Pokial ti staci tym osobakom cestovat nie dalej ako do Liptovskeho Mikulasa, tak v pripade ze by ste meskali vystup z R705 uz v Ziline, odkial ti ide o 21:35 Os7871. Tam by si to mal stihnut aj v pripade 30-minutoveho meskania R705.

Mám dotaz....

Čaká Os 7839 vo VR v prípade meškania R 705 ???

Myslím si, že by to malo byť samozrejmosťou, ale preventívne si overujem realitu...

Díky...

Ja neviem na čo/!/sú niekomu pomôcky a info ku GVD vedˇčo tento rok dokázal spolok sprostých/rozumej VŠETCI tvorcovia GVD/to už asi nedokáže ani hlupák smailíky sú pre tvorcov GVD 2009/2010

Dnes sa mi dostalo info, že od 11. 1 má R 702 mať v pondelky avybrané dni východziu stanicu zo Žiliny. Vie to niekto potvrdiť? Vďaka.

Ahoj,
chcel by som niekoho poprosit ci ma k dispozicii v elektronickej podobe list GVD a ZCP 115, 118 a VOD, pretoze mam urobenu vyh Slatinku a trat BB - ZV do Stanicara. Potom by som sa tymito stanicami zverejnenim odmenil.
Mail: misodob@gmail.com
Dakujem

podľa tvojej schémy, by bol problematický vchod na 2. k. Okrem toho, ak pustíš nákl. vl na 3. k., máš zakrytý perón pre prípadný vlak Os na 1. k.

Však to sa stalo hneď prvú zimu aj na trati 121 ( Myjava ) , v časoch keď sa tento systém tam zaviedol. Zamrzla im výhybka, čata od Mn si to nevšimla a vykotili tuším svoj služobný voz.

Snáď nám bude prepáčené, že sme off topic. Rk_kn - aaaale ja hovorim presne o tom, ze za urcitych okolnosti mozes mat samovraty aj na vlecku a manipualcne kolaje, a pocas posunu ich nemusis vypinat a stavat rucne (napriklad by to mohlo vyzerat takto). Na druhej strane by to vsak znamenalo mat presne radenu supravu (vozne predchystane podla potreby na konci ci zaciatku supravy) a zvyseny pohyb rusna / celej supravy pri posune v danej dopravni. Vravim, je to len cisto hypoteticky priklad, ale da sa s nim pohrat, prisposobit na rozne druhy stanic (aj odbocne) a riesit teoreticke posuny.

potrebujete vl. čatu, aby prestavil samovrat na posun, pootváral výkoľajky a miestne stavané uzamknuté výhybky, aby vykonali posun, .... alebo ho nevypnú, ako pred týždňom v Podolínci a pokiaľ sa samovrat vráti, tak sa stihnú na ňom vysypať

No šak ! Vykrižovať môžeš 2 vlaky. A všetko naviac už je posun, najmä do vlečky, man. koľaje, odstavné koľaje, atď. Už tam potrebuješ vl. čatu, aby ti mal kto vyžiadať miestnu obsluhu, vybrať kľúče, pootvárať výhybky a výkoľajky, prepnúť na posun atď.

.. ked to vezmeme cisto hypoteticky, tak samovratmi sa mozu v jednej medzilahlej dopravni "obhospodarovat" nielen dve, ale aj tri kolaje. Zalezi od usporiadania kolajiska. Ibaze pre jazdu na tu tretiu kolaj je potom uz potrebny posun cuvanim.

také koncové stanice, ktoré končia šturcom a za nim je burina. Ale tie stanice, ktoré sú zaústené do staníc s normálnou prevádzkou. Napr. KN BNM na trati 131, tam tiež niektoré stanice majú samovraty už pekných pár rokov a niektoré stanice sú s bežnými výmenami s prestavníkmi , ovládané z riadiacej stanice. Lebo keď máte stanicu s viac ako 2 dop. koľajami, tak už potrebujete vl. čatu, aby prestavil samovrat na posun, pootváral výkoľajky a miestne stavané uzamknuté výhybky, aby vykonali posun, obsluhu man. miesta , a vlečky.

rk.-kn. tam predsa netreba.

kto prestavuje , keď sa obieha ?

Naprosto souhlasím.
Ovšem vzhledem k tomu, co tam jezdí (nebo spíš nejezdí), považuji i 143 za trať regionální.

Ke koncovým stanicím: byl jste někdy v Hlučíně? Já letos v létě a tam mají samovraty, byť je to koncová stanice. Díky tomu stíhají rychle objíždět a nepotřebují k tomu ani vl.četu, která by přestavovala výhybky. Záleží samozřejmě případ od případu, ale nevylučoval bych tyto stanice kategoricky.

trati tým univerzálnym riešením . Sú dobré len na regionálne trate s jednoduchými dop. pomermi a s určitými pár vlakmi v pohybe. Akékoľvek vybočenie z normálu, robí už problémy. Napr. meškanie oproti grafikonu, mimoriadnosti, neschopnosti, zvýšenie frekvencie. ap. Okrem toho, je tu obmedzenie na 2 dop. koľaje a vykrižovanie 2 vlakov, ktoré aj odídu a uvoľnia koľaje v dopravni. Vykrižovanie 3 a viac vlakov, prípadne manipulácia v dopravni už vyžaduje mimoriadne riešenie situácie. Preto sú vhodné len na nácestné dopravne na regionálnych tratiach. V uzlových a koncových staniciach sa nedajú použiť.
Vždy budú na frekventovaných tratiach , s vyšším počtom vlakov na trati a zložitejšími pomerami aj obsluhované výhybky a dopravne.

RadoB:
Nic proti dálkovému ovládání výměn, ale zdá se mi to pro takovouto trať v současnosti zbytečně drahé.

Milan:
Namontovat samovraty je otázka pár dnů a ani peněz to moc nestojí (proti jiným věcěm na železnici). Pokud mám správné informace, řada se jich "poflakuje" po stanicích na tratích bez osobní dopravy.

Ano, samovraty patří v současnosti na Slovensku ke sci-fi. Ale existují jen dvě možnosti. Buďto to bude do pár let realita nebo se za těch pár let budeme v této diskuzi bavit o vlích jen kolem největších aglomerací (Bratislava, Čadca-Žilina, BB-Zvolen, Košice-Prešov) a na hlavním tahu Blava-Košice. V ostatních případech, pokud bude něco jezdit, tak vlaková četa a vzduch (z politických důvodů).

No tak ako to píšeš, to nebude. Neviem presne, ako bude Trenčín, ale bude v smere od Ba pár minút skôr a v smere do Ba pár minút neskôr.
K tej ML - navrhujete tu riešenia, ako sú samovraty, prípadne nejaké ústredné ovládanie výhybiek. Toto ale patrí do virtuálneho GVD, prípadne do Sci-fi GVD. Neverím, že by v dohľadnej dobe niekto investoval také prachy do tejto trate.

Pokiaľ bude odchod taktových rýchlikov z Trenčína do Blavy posunutý o cca 15-20 min. neskôr, a príchod z Blavy do TN (opačným smerom) ostane tak ako je, bude sa to krásne dať vykrižovať terajšou technológiou v Mníchovej Lehote aj s rezervou. Koniec-koncov, takáto poloha taktových rýchlikov tu už bola pred niekoľkými rokmi, vtedy s prípojmi do/z Blavy na trati 143 v TN nebol vôbec žiaden problém. V tej Mníchovke - ak by aj neboli samovraty - učite by pomohlo diaľkové ovládanie výmen. Teraz prehadzovanie výhybiek rieši výhybkár s bicyklom, ovšem táto technológia má za následok, že jeden vlak si povinne na Mníchovke odstojí cca 10 min. Potom by to zvládol výpravca z dopravy (problém by nastal, ak napadne hodne snehu... ale to sú krízové situácie, ktoré sa dajú riešiť operatívne), terajší 10-minútový prestoj by sa mohol o hodne zredukovať. Tým by vlakové spojenia získali na atraktivite, jazdná doba by bola kratšia ako u zastávkových autobusov. Predsa len 10-minútové postávanie vyháňa dosť veľký potenciál cestujúcich z vlakov von.