GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
lostrail: to ti kto povedal takú hovadinu, že Šarišan v poslednej dobe zachádza o Prešova. Tak za posledných cca 5 rokov tam išiel tri-štyri krát, keď boli kalamity, alebo nejaká vážna porucha. Žeby neodhŕňali spojku, to je tiež pekná blbosť.
jano63: áno, jazdí
jano63: áno, jazdí
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29414/
Inac keby tak urobili, nebolo by to zle, ale neurobia to z jednoducheho dovodu. Trat c.120 spolu s tratou c.150/151 su trate vyssej kategorie ako trat BA-Komarno a tak ktosi, kto ma GVD na starosti bude mat v hlave, ze tam musia chodit lepsie a vacsie supravy. Naproti tomu, ked pride na trat BA-Komarno, pomysli si, ze je to nedolezita trat, a je to hotove.
Je pravda, ze aspon ten zrychleny by mohol chodit v lepsom prevedeni.
Myslim, ze to je ten isty clovek, co zrusil rychliky do ZM, potom aj motoraciky a odvtedy jedine busom, ten isty, co sposobil nervy na vela lokalnych tratiach a ten isty, co je zodpovedny za to, ze v Hornej Stubni sa na nejaky rozumny pripoj caka minimalne hodinu.
Je pravda, ze aspon ten zrychleny by mohol chodit v lepsom prevedeni.
Myslim, ze to je ten isty clovek, co zrusil rychliky do ZM, potom aj motoraciky a odvtedy jedine busom, ten isty, co sposobil nervy na vela lokalnych tratiach a ten isty, co je zodpovedny za to, ze v Hornej Stubni sa na nejaky rozumny pripoj caka minimalne hodinu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29402/
Leda tak motory tahane elektrikou, aj to je otazka, kde zoberu naftove masiny pre tahanie osobakov do Komarna, ked teraz tahaju Tribec :-))).
Tu spojku (presnejsie ten nasyp) v Margecanoch som videl. Po tom roky nic nejazdilo. Je to podobne, ako so spojkou do Presova este pred Kysakom. Aj Sarisan velakrat v poslednej dobe zachadza az do Kysaku, v zime sa ani neobtazuju ju odhrnut.
MIC do Komarna by bola zaujimava vec, keby boli aj nejake pripadne pripoje. Ale ako poznam isty usek trate c.140 (Topolcany - Partizanske) predpokladajuc, ze do Komarna je to podobne, tak ludi by to urcite stvalo s tou rychlostou.
Pripadne nejaky rychlik normalne cez Nove Zamky.
Tu spojku (presnejsie ten nasyp) v Margecanoch som videl. Po tom roky nic nejazdilo. Je to podobne, ako so spojkou do Presova este pred Kysakom. Aj Sarisan velakrat v poslednej dobe zachadza az do Kysaku, v zime sa ani neobtazuju ju odhrnut.
MIC do Komarna by bola zaujimava vec, keby boli aj nejake pripadne pripoje. Ale ako poznam isty usek trate c.140 (Topolcany - Partizanske) predpokladajuc, ze do Komarna je to podobne, tak ludi by to urcite stvalo s tou rychlostou.
Pripadne nejaky rychlik normalne cez Nove Zamky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29401/
810 nemajú na tej štreke čo robiť, majú na slabo vyťažených spojoch, ale isto nie na čambálexprese a pod. Zrušenie veľkých súprav na tejto trati bola osudová chyba a dúfajme, že od nového GVD sa tu opäť objavia a motory dajú na slabé vlaky Leopldov - Nové Mesto, (Nové Zámky) - Levice - Zvolen,...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29228/
V Margecanoch je taká spojka ako v T.Hráku stanica...
(včera išiel na odhlášku za motorom manipulák zo Želízu, no v Lužanoch musel zastať, lebo z Hrádku odhláška bola, no z Levíc nie...)
Keby ste tam chceli križovať tak sa nedá, ak tam chcete nakladať, tak sa nedá a prečo? Lebo je tam nepretžitá výluka dopravnej služby. Detto situácia sú ZM-Prílepy a tam sa to dá...
(včera išiel na odhlášku za motorom manipulák zo Želízu, no v Lužanoch musel zastať, lebo z Hrádku odhláška bola, no z Levíc nie...)
Keby ste tam chceli križovať tak sa nedá, ak tam chcete nakladať, tak sa nedá a prečo? Lebo je tam nepretžitá výluka dopravnej služby. Detto situácia sú ZM-Prílepy a tam sa to dá...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29220/
Bolo by to fajn, ja, majuci rodicov v PD by som taketo spoje rozhodne uvital. Jednotky by vsak museli byt "pantografove" (tie do KE), lebo Horna Stubna a ine.
No take motorove IC iduce za zvysenu cenu cestovneho po trati PD-Horna Stubna 50km/h rychlostou, alebo na trati c.140 brzdiace do kazdej vyhybky na 40km/h by asi medzi ludmi nebolo velmi oblubene. Najskor by mohli trate poriadne porobit.
Keby chodil taky vlak medzi BB a Presovom, bolo by to zaujimave, no takisto si to pyta mensiu "optimalizaciu" trati c.172 a 173, vyustenie do Margecian je na dobry smer.
No myslim, ze keby bol priplatok len ako klasicky R a miestenka do 30Sk, tak by sa to oplatilo pre cestujucich.
No take motorove IC iduce za zvysenu cenu cestovneho po trati PD-Horna Stubna 50km/h rychlostou, alebo na trati c.140 brzdiace do kazdej vyhybky na 40km/h by asi medzi ludmi nebolo velmi oblubene. Najskor by mohli trate poriadne porobit.
Keby chodil taky vlak medzi BB a Presovom, bolo by to zaujimave, no takisto si to pyta mensiu "optimalizaciu" trati c.172 a 173, vyustenie do Margecian je na dobry smer.
No myslim, ze keby bol priplatok len ako klasicky R a miestenka do 30Sk, tak by sa to oplatilo pre cestujucich.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29209/
Do noveho grafikonu 2005 (resp.2006) by som odporucal prenajom zopar motorovych voznov 5047 od OBB (namiesto postavania v RD Bratislava hl. medzi prestavkami by mohli jazdit)a ZSSK by sa mala chytit myslienky (podobne ako CFR) malokapacitnych, rychlich a komfortnych vlakov. Mohli by to byt MIC (Motorove IC) so specialnym cennikom jazdiace na kratsich a menej vytazenych tratiach. Napriklad Bratislava-Komarno, Ba-NR, Ba-Prievidza, Ba-Zilina, Ba-Sturovo ale aj Zvolen-Zilina, Kosice-Prievidza, Prievidza-Zvolen, BanskaB-Presov, Cierna nad Tisou-Presov a pod. Co hovorite na tento navrh? Samozrejme, ze v buducnosti by bolo potrebne nakupi zopar Desir alebo Talentov...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/29177/
Niektoré názory v tom rozhovore sú naozaj zaujímavé, uvidíme, čo z nich sa ZSSK aj podarí presadiť v praxi. Ale zasa neviem, odkiaľ pán Matej došiel na tvrdenie: "Znamená to, že sa cestujúci od roku 2008 dostanú z Bratislavy do Košíc nie za štyri a pol, ale za tri a pol hodiny". Veď do roku 2008 nebude podľa všetkého koridorizovaná trať ani do ZA a nieto do KE. A prejsť BA-KE za 3,5 h znamená cestovnú rýchlosť takmer 130 km/h, čo by bolo na hrane už aj v prípade, že na celej trati by bola traťová rýchlosť 160 km/h, nehovoriac už o tom, že na väčšine trasy ZA-KE nebude asi ani 120...
![](http://www.vlaky.net/_img/smile/40.gif)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/21411/
Mne je jedno, že sa od jakžiava robí regionálka zvlášť od diaľkovej, ale je to kravina na mraky, pretože ako som napísal nižšie môžu nastať určité prípady, jeden z nich sa opísal. Nech sa už diaľková doprava robí separé od regionálnej, ale časvé polohy by nemali byť fixované, ale flexibilné a potom by to bolo o trošku lepšie. Ale ja zastávam nároz, že diaľková doprava ignoruje zákony logiky, čo sa prejavuje nemožnosťou zostrojenie kvalitného grafikonu na menej priepustnej trati. Preto si myslím, že jeden človek (max. 2-3) by mal robiť všetku prácu, a nemalo by to byť systémom, že spravíme definitívne diaľkovú dopravu a osobná doprava sa prispôsobí, má sa to všetko ukončiť naraz (okrem medzištátnej dopravy), aby sa to bolo aspoň kvalitné. Ale vy mi zase poviete, že v celej cevilizovanej európe je to tak, ale prečo musíme preberať všetko aj to dobré (v minime), aj to zlé.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/20989/
ad VM101:
Správně, shodneme se. Když zůstanu u svého příměru: zákazník má právo chtít, aby v pečivu nebyly žádné nepoživatelné příměsi, ale nemusí zrovna pekaři navrhovat podrobné postupy, jak tomu zabránit. Popřípadě může změnit pekaře (i když to je u nás v železniční dopravě a dopravě vůbec ještě do jisté míry hudba budoucnosti).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/20988/
A tu neodhrnutu spojku som videl sam. Je mozne, ze to tiez "parkrat" neurobili