GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

konosch kludne cielový grafikon hoď do koša.......jediná výrazná zmena na Orave bude ked sa tam zruší osobná doprava a to bude ak sa dobuduje rýchlostná cesta.....

nadler: najprv nám vysvetli, čo je podľa teba uzol.

Chcem sa opýtať či niekto registruje nejakú činnosť v jeho okoli súvisiacu s cielovym gvd 2020....napr.na Orave mali byť vykonané opatrenia na skrátenie jazdnej doby až o 15 %, ale nič sa nedeje, v septembri mali byť výluky, ktoré nakoniec zrušili...nevie niekto nieco

Idea dobrá ale v okolí Bratislavy od 16:00 každú hodinu osobáky do MA PK TT SC DS to si fakt neviem predstaviť keďže v blízkom okolí býva pol Bratislavy to by museli mať 10 vozňov tie osobáky. Ale možno niekde v oblasti menších miest by to bolo reálne.

ja by som navrhol veľmi jednoduchý a prehľadný grafikon
z každej uzlovej stanice
- počas rannej špičky do roboty a do školy - každú pol hodinu odchod všetkými smermi 4.00 - 7.30
- počas dňa - každú hodinu odchod všetkými smermi 8.00 - 13.00 16.00 - 23.00
- počas poobednej špičky z o do roboty a zo školy - každú pol hodinu odchod všetkými smermi 13.30 - 15.30

a k tomu rýchliky diaľkové v dvojhodinových intervaloch, nech si meškajú koľko chcú...

Rozewie je imo nekoncepčná kravina a som aj rád, že tu paródiu na vlak zrušili.

Pri cenách poľských dát tu wifi ani nepotrebuješ, zástrčky beriem, ale tie myslím nie su ani vo Wlabmee čo jazdia na EN. V RJ občas nefungujú. Klíma, ked ide vlak rýchlo, tak sa kupé vychladi, problém vo vozňoch s klímou su fajčiari. Ale suhlas, ze úplne v tom vlaku zmysel nevidím, oproti Ostrave tam nie je taký vzťah k Poľsku, Balt nie je Jadran, to už radšej mohli niečo cez Oravu, ale tam je infra v ... Tatry radšej nekomentujem

allegro kovid-nekovid :D

Tak třeba vlaky Wydmy, Wolin a Pirat z Bohumína jezdí v červenci a srpnu, ty jsou vyloženě jako posilové. Rozewie slouží i v jiných částech roku pro prosté spojení mezi polskými městy. Samozřejmě, že jezdit v zimě k moři je nesmysl.

A už jsem tu psal, že Rozewie se vzal za špatný konec. Bohužel.

To je fakt toľko ľudí, ktorí sa chcú kúpať v Balte niekedy v januári alebo októbri, že na to treba ťahať celoročný priamy nočný vlak najnižšej kvality?

K Baltu niet záujem. Chladná voda. Stredomorie, Jadran či Čierne more to je to makové.

Však já píšu, že se to vzalo za špatný konec. Původní myšlenka „koupacího vlaku“ ze Slovenska k Baltu by nemusela být špatná, pokud by se to pojalo podobně, jako to dělá RegioJet na trase Praha - Rijeka.

Nejako sa v tom už zamotávane, Pane Hloupej :)

Najprv boli problém vozne - jednoznačný vinník ZSSK, lebo tak písali na poľskom šotofóre!

Potom boli problém neprípoje ZSSK v Zwardońi - jednoznačný vinník ministerstvo. Veď Poliaci tak strašne chcú na Kysuce. Písali tak na poľskom šotofóre!

Pomalosť dopravy na poľskej strane... Ale Poliaci predsa plánujú reko, len nevieme kedy. Asi tiež písali na šotofóre.

Najnovšie je problém, že tarifa bola akože nastavená dobre na veľké diaľky. Hovadský deal zaplatiť 27,10€ do Gdynie na sedačke cez noc v 8-miestnom kupé alebo nejakých 41€ za ležadlo - všetko bez klímy, zásuviek, wi-fi, vákuového WC, proste cesta a la zájazd ROH na rekreáciu v roku 1984.
No a na krátkych trasách to bolo prešvihnuté, lebo Poliaci majú tendenciu tlačiť ľudí z krátkych štrek do regionálky.

Takže sa logicky natíska otázka, načo je takýto vlak dobrý, že zaňho Pan Hloupej tak horlivo bojuje.
Koho má obsluhovať a prečo má mať taký nízky štandard?

A áno, aj české B249, aj poľské B10ou je na takmer 900 km štreke strašne nízky štandard, na ktorý sa majorita cestujúcich vybodne. Že si to takto chce voziť Poliak je fajn, ale naozaj nerozumiem, prečo by sa slovenská strana na tom mala podieľať spôsobom, akým sa podieľala tento rok. Teda že Poliak od PKPIC si príde pozrieť vozy, schváli ich a potom ide na koberček k druhému Poliakovi, lebo si objednal hovadinu a nakoniec si nad tým poumýva ruky a radšej nastaví podmienky cezhraničnej spolupráce, že tým de facto zruší vlak.

Takže? Aké benefity má tohtoročné Rozewie?

Souhlasím.

Mezinárodní tarif pro rychlík Rozewie ale nebyl nastaven zrovna špatně. Jednosměrná jízdenka Žilina - Gdynia stála 27,10 €, vzhledem k tomu, že je to docela daleko (876 km), tak ta cena byla ještě celkem v pohodě. K tomu bylo možné dokoupit místenku za 2 € nebo lehátko za 13,40 €.

Horší to bylo na krátké vzdálenosti. Např. jízdenka Žilina - Żywiec stála 6,90 € a je to jen 89 km. Tam to ale bylo způsobeno právě tím, že dálkové vlaky v Polsku jsou povinně místenkové a PKP IC mají tendenci vyššími cenami odrazovat cestující na krátké vzdálenosti, aby nezabírali místa cestujícím, kteří jedou delší trasu, především v polské vnitrostátní přepravě.

Celková atraktivita tarifu byla dosti snížena tím, že mezinárodní jízdenky bylo možné koupit jen na pokladně. Kdyby je bylo možné koupit přes internet, z pohodlí domova, tak by to bylo jiné. Stačí se podívat, jak to dělal RegioJet u vlaku Praha - Rijeka. Od něj se mohly ZSSK a PKP IC inspirovat.

Tak pre ZSSK to mohla byť len výhra, ked by udala za prachy nepotrebné Bcka. Tu je práve správne položená otázka, ako sa ZSSK stará o svoj majetok, ked ma vozne v takom ubohom stave.
Ďalšia vec je, ze bez normálneho tarifu a väčšieho počtu vlakov nemá cezhraničná doprava zmysel, no a na Slovensku sa jazdí cez hranice len veľmi minimálne (mimo EC EN a RJ)

K tomu dodám jen to, že Poláci plánují rekonstrukci tratě. Kdy k ní dojde, ale zatím není jasné.

Jaj, takže vozba vlakov sa má riadiť poľskými šotofórami? :D

Tu je ďalšia debata fakt zbytočná. Už iba dodám:

Bielsko-Biała Główna – Zwardoń: 58 km, ~90 min cestovného času =~ 38,6 km/h priemerná cestovná rýchlosť.

Vskutku príťažlivý a konkurencieschopný produkt primaych osobákov Kysuce–okres Bielsko :)

To spojení by bylo vhodné pro pěší turistiku. Turistických stezek je na polské i slovenské straně Kysuc nepočítaně. A z toho pohledu by byl vhodnější osobák stavící všude než dálkový vlak. Procházím různé polské stránky, zájem od Poláků tady je.

Osobáky do Zwardoně rozhodně nejsou z polské strany vedeny náhodně. Jezdí zhruba ve dvouhodinovém taktu. Současný jízdní řád je možné si stáhnout na webu polského dopravce Koleje Śląskie (linka S5): https://www.kolejeslaskie.com/rozklad_jazdy/liniowy-rozklad-jazdy/

Aha. A čo je také zaujímavé na extrémne pomalom spojení Bielsko–Kysuce, že by bolo treba zo slovenskej strany sa začať pasovať do poľských náhodne vedených regionálok?

Myslím teraz z reálneho hľadiska reálneho platiaceho cestujúceho, nie že si chcem zakresliť trať do šotomapy.

Fakt je, že pokud by už někdo ze Slovenska chtěl jet k Baltu, může jet nějakým vlakem ČD z Bohumína, dokonce má na výběr tři města (Hel, Kołobrzeg, Świnoujście). No a do Bohumína už se dá dostat snadno.

Mě ten zánik toho vlaku mrzí spíš proto, že bude daleko horší se dostat z Polska na Slovensko v rámci Kysuce. Byl to jediný vlak jedoucí přes hranici dopoledne, který měl návaznost z polského vnitrozemí (šlo o přímý vlak). Ono by to bylo mnohem lepší řešit nějakým osobákem do Čadce navíc, který by měl ve Zwardoni přípoj z polské strany. Jenže to by musel zaplatit slovenský objednatel, tj. ministerstvo dopravy. A to je v nedohlednu.