GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

No len ešte aby Matelkovi nedrblo v bedni

Oplatia sa? (nemyslím na turistické vlaky)

no nič, hlavne že na právnom účte na Belize ''zapípali'' chechtáky :-( (cash) (cash)

Chcú zrušiť osobné vlaky na trati Hronská Dúbrava - Banská Štiavnica, už sa spisuje petícia vo vlakoch na tejto trati.

Zajimave zmeny. Podla mna zrychlenie rychlikov KE-ZA-BA na 5:25 je super. Akurat, ze by mali ist na celej trati vsetky, aj tie prve/posledne, uz z principu. No a otazne je, ci v tejto situacii vobec ICcka na nieco su - rychlejsie vacsinou len o 20 min., ale s dojazdom len o 10 min po Tatrane (cize ani nie su vlozene v tej hodine medzi Tatranmi) su viac-menej zbytocne. Preto by sa ICcka mali zrusit, alebo zredukovat len na KE-PP-ZA-BA-VIE s tym, ze idealne by sa povedzme dve z nich presunuli na PO-KE-LC-ZV-BA aby sa zaviedlo aj nieco rychle juhom a priame spojenie PO/LC/RV-BA.

''údrzba stále horšia a horšia''
Výborne, to si odložím, až zas bude niekto fňukať nad ''nepodarkami, ktoré sa nakúpili'' (teda. nie že by som to nejako netušil už aj predtým).

Vraj sa nedá dostať od Vrutok na Oravu cez perón.. Inak, ja by som uprednostnil priame spojenie Orava -Martin

Chcelo by to konecne zaviest priame zrychlene vlaky Orava -Vrutky/Zilina v tych polohach kedy tam frekvencia je t.j rano do skol a uradov VUC a poobede naspat....technicky je to o dialkovom riadeni 2 ci 3 vyhybiek v Kralovanoch, ci sa mylim?

Tak masiny sa tocit maju, ak stoja, tak nezarabaju- to je v poriadku. Udrzba horsia- setri sa na dieloch alebo nie je dostatok nahradnych rusnov? Smeny su opat nieco, co kreslia ludia v ZSSK- predpokladam, ze mate odbory, asi by stalo za to nieco s tym urobit.

Najväčšia chyba je to neustále optimalizovanie stále viac a viac. Mašiny sa točia ako divé, údrzba stále horšia a horšia, rušnovodiči v ZSSK majú neskutočne ostré obraty a totálne do*ebané smeny a vlakvedúci ani nehovorím. Tí ešte k tomu 1-0 za chvíľu takmer všade. Na východe je momentálne po zavedení SVS už vysoký nadstav vlakvedúcich. V regióne okolo BA naopak stále kvalitní vlakvedúci odchádzajú a prichadza ''to čo ulica dala'', pretože starí sa na to nemôžu pozerať. To isté aj u rušňovodičov. Inžinierik v manažmente nakreslí obraty, pri ktorých jazdíte 5 hodín vkuse keď nerátam 10 minút pauzu na prejdenie na druhé stanovište. A argument je, však si v práci, tak maš robiť a nie je to protizákonné. No chcel by som vidieť toho inžinierika, či za 5 hodín nejde pár krát na cigaretku, kávičku... také blbé turnusy a ostré obraty aké sú teraz ešte neboli. A potom div sa, že odchádzajú ľudia keď vidia ako to ide dole vodou. A nový GVD je priam stavaný na to, aby to ešte všetko viac vyšpičkoval...

áno prestupuju, lebo budú v BA tí ľudia skôr - skôr v práci, skôr môžu ísť domov. Prídeš radšej 7:24 alebo 7:42? to je rozhodujúce pre ľudí - ale radšej by šli priamo. Lenže ak má človek kufor, čo určite taký čo ide z východu do Nitry má tak 2 prestupy je dosť - alebo si spraví obchádzku cez Trnavu?
1. Strata časová ( minimálne 25-30 min to bude)
2. Finančná strata ( platíš za km 17+17 - ktoré ty vôbec nechceš prejsť - lebo ten R či Ex tam nestojí - Tí ľudia čo idú IC tak do NR 99% nejde a ide tou 600-vkou.
Čiže robíme opak - na Slovensku by som skôr pochopil, že by 6xx zastavili navyše Pezinok a Dubnica - čo je tiež strata času ale nie strata financií. Je taká doba, že ľudia niektorí počítajú každý cent.
Nikdy nedocieli nikto, že všetci vodiči áut prejdu na VHD - polohy zastávok bus/vlak môžu byť zlé alebo CP a auto má svoj komfort pre určitých.
Ale tam kde vlak by bol rovnako rýchly a rýchlejší ako autobus mal by byť uprednostnený a buskm použiť zasa na iný účel, alebo tie peniaze ušetriť a máme také trate na Slovensku a niekde je dokonca aj zastavená doprava ...

Ja stále tvrdím, že niektorí slovné spojenie ''taktová doprava'' opakujú aj zo sna manželke v posteli... a náhodou ide niečo mimo toho ich vysnívaného taktu, tak je hneď katastrofa..

Nezastavovanie v Leo, PN, NM, prinesie úsporu 12 min, od Trenčína nahor je to už len pár minút (prechodenie Teplej a Margecian). Profitovať z tohto (dotovaného) benefitu bude akurát tak skupina z/do Blavy a Trnavy, mestám na Považí sa cesta v oboch smeroch predĺži a skomplikuje. Súdiac podľa obsadenosti IC kedy sa dá na trase BA-KE získať viac ako hodina je zrejmé, že v rozhodovaní čas vs náklady prevažuje to druhé. Ex je mačkopes, ani IC ani R, pochybujem, že skrátenie cesty o 20 min na východ priláka do vlakov viac cestujúcich ako ich stratíme kvôli zbytočným prestupom. Čerstvý príklad: ide pani do kúpeľov PN, vlakom či autom? Má batožinu, takže pantáta ju hodí autom do Kraľovian, aby nemusela prestupovať. Alebo ďaľší z praxe: študentka, univerzita Nitra, obec 17 km od Margecian. Takže logicky auto do Mgc, rýchlik a prestup v Leo. Po novom GVD kvízová otázka: a) pôjde autom na Os do Krompách a 3 prestupy do Nitry b) autom do SNV a iba 2 prestupy c) auto so spolužiakmi do Nitry d) prestúpi na inú školu.
Cestujem pravidelne Orava-PN (NM) a zaujímali by ma skutočné čísla v reláciach Leo-PN-NM, smerom na sever, lebo dnes to nie je málo. Možno kvôli blízkosti TN je ťažšie obhájiť Teplú (Teplice, N. Dubnica) ale odrezať kúpele Piešťany a skomplikovať Nitru? Ak je zámer oddeliť prúdy cestujúcich, aby regionálna frekvencia nezaberala kapacitu v Ex, tak na usmernenie správania cestujúcich stačí obmedziť miestenkovanie v relácii TN-BA v Ex, dennodenní cestujúci uprednostnia volnejší vlak, diaľkoví priamy.

Na trati 181 zostali len prestupy na Ex do BA, rozviazali až na okrajové výnimky väzby Os-Os, ale tak, že do ZA odíde Os 5 min pred príchodom motora z Oravy a to isté od ZA. Je tu síce nádej, že po skončení prác v ZA odpadne 10 min vata a bude to lepšie, ale treba najprv 2 roky ľudí učiť, že z Oravy sa vlakom do susedného regiónu nedá dostať? Perličkou je nový večerný Os do Trstenej, ktorý poslednému Os vlaku od Ziliny (s možnosťou prestupu od Ex z BA) odíde 5 min pred príchodom do Kraľovian, lebo takt je asi posvätná krava. Čiže bageta pôjde prázdna a vedľa nej konvoj áut, čo prídu vyzdvihnúť svojich od BA a ZA.

Obávam sa, že to zase skončí v štýle: mysleli sme to dobre, ale dopadlo to ako vždycky.

Tak ja nevidím nič zlé na tom, aby boli parkoviská zadarmo. Prečo by si mal platiťbpred svojim barákom za to, že parkuješ? A pôjdeš náhodou do inej mestskej časti v BA a máš platiť znova? Samozrejme, že potom ľudia nepôjdu na nákup napr. do centra do obchodov ale zvolia nákupné centrá na periférií mesta, kde je parkovanie zadarmo a aj vždy bude.

Tak keď niekto býva v Bratislave, tak je logické, že bude mať väčší ruch ako ten, čo býva v dedinke so 100 obyvateľmi. Je to istá daň, za služby, ktoré má bližsie ako ten, ktorý byva na vidieku. Nedá sa mať všetko.

Ja len, aby sa nezabudlo aj na to, že ak si sa ty rozhodol pre auto (pre druhé, niekedy aj tretie), tak je síce pravda, že je to aj tvoja vec, ale ovplyvňuješ tým aj druhých ľudí. Buď tým, že im čmudíš pod oknom, alebo zaberáš verejný priestor, ktorý by inak nemusel byť zabratý. Samozrejme nechcem v niekom vzbudzovať nejaký druh viny, že má auto, ale v masovom kontexte to na sídlisku potom reálne vyzerá tak, že máme paneláky a medzi panelákmi parkoviská a na nich autá. Nie je sa kde pohnúť, nie je kde chodiť so psom, nie je sa kde bicyklovať, pretože každý si uplatnil svoje právo rozhodnúť sa, či bude mať auto alebo nie. Alebo, či bude mať dve-tri, ktoré väčšinu dňa postávajú pred barakom, lebo zrovna sa mi dnes do práce hodí to väčšie... Ja preto tvrdím, že regulácia používania IAD je potrebná a je na mieste. Hoci aj formou protežovania VHD.

Ja si niesom isty, ze ludia neradi prestupuju. Svojho casu som kazdy den videl, ako vystupilo v Malackach niekolko desiatok ludi z osobaku, aby prestupili na rychlik, ktory bol v Bratislave o par minut skorej. Ludia neradi prestupuju, ked je tam riziko, ze stvrdnu pol dna na nejakej stanici ako z hororu, co je presne nasledkom toho, ze chodil jeden vlak denne odvsadial vsade. Ak pojdu vlaky kazdu hodinu a budu na seba nadvazovat, ani v pripade akehokolvek meskania (okrem posledneho spoja za den) sa nestane nic horsie, ako 60 minut minus to meskanie. To sa pri nijakom stvorhodinovom intervale, ani pri jednom vlozenom vlaku za den, dosiahnut neda. (A bolo by dobre, keby sa na to marketingovo upozornilo)

Nemusime nic diktovat, ale pri autach by mali byt zohladnene negativne externality, ako to, ze cela Bratislava je namiesto parkov plna asfaltovych parkovisk (ktore su prakticky zadarmo!), cez cestu sa neda normalne prejst, lebo ide tonova plechovka za tonovou plechovkou a namiesto stebotania vtakov pocut od rana do noci nekonecne vrcanie aut. A ani tie parkoviska ci cesty nie su nafukovacie, zakial co na zeleznici sa kapacita minimalne zniekolkonasobit da aj hned - predlzenim vlakov.

Ale na margo Nitry. Kedy už konecne niektorí pochopíte, že ľudia NEMAJÚ RADI PRESTUPY?Sú tak zvyknutí, lebo odjakživa vlaky chodili takmer odvšadiaľ všade, teraz sa tu ide riešiť striktne taktova doprava. Ale napr. tá trasa KE - Nitra. Ľudia radšej naplánujú cestu, aby šli na ten 1 vlak za deň, ktorý pôjde priamo (keby taký šiel) ako abymali k dispozící spojenie každé 2 hodiny avšak prestupovali na 2 krát....Ten striktný takt je vhodný pre primestskú dopravu a Zapad - Východ. A aj dobrý napad skrachuje na tom, že ''fuu to nie je dobré, to by nešlo v takte''.. Niektorí ľudia akonáhle sa objaví prestup tak si povedia, radšej pôjdem autom. A GVD ide cestou obrovského množstva prestupov.

MatrixX - tak ale niektorí ľudia sú na auto odkázaní, nemôžeš ľuďom diktovať jedinú možnosť dopravy a nič iné... však každý človek má rozum a vyberie si, a nie že tam bude autobus tak zrušme vlak a dajme daň na autá, tam bude vlak tak zrušme cesty... však štá má dať ľuďom možnosti a nech sa rozhodnú. Viem, že odbieham od témy GVD, ale potom sa tu presadzujú choré myšlienky ako predražená parkovacia politika v BA, v ktorej síce chvala bohu nebývam, ale mám tam rodinu, a momentálne na to každý v okolí nadáva, pretože je to drahé.... a máš ľudí, ktorí nepbudú chodiť verejnou dopravou ani za svet, a je to ich vec. Prečo by som mal niekomu zvyšovať dane alebo podobné somariny za to, že si vybral auto? Však tí čo budú chcieť isť vlakom pôjdu vlakom, tí čo autobusom pôjdu autobusom a tí čo autom, pôjdu autom... a tomu majú byť prispôsobené aj GVD. Ale štát tu začal s taktikou určovania, že ty budeš chodit tak, a inak maš smolu alebo ťa to zrujnuje a to mi príde choré...

patrik404-zauíjmavo znie možná obnova aj trate 167, ktorá sa spomína v PDO. Neviem, či by práve na tejto trati bol nejaký veľký potenciál, ale možno sa mýlim.