GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
jasné že nie je vôľa. Dá sa podozrievať, že by sa hneval kamarát župana a/alebo náš človek u autobusárov
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924226/
Aby sme si nemysleli, že v CZ všetko slape: https://www.netky.sk/clanok/sklamanie-pre-priaznivcov-autovlaku-na-trase-z-prahy-do-popradu-a-kosic-nebude-premavat-pol-roka-a-dovod
...tak najprv spravím náhradu a potom uzavrieme rampu na hlavnom. Nie, pár dní pred novým GVD zrušíme využívaný autovlak. Minimálne na pol roka. Paráda.
...tak najprv spravím náhradu a potom uzavrieme rampu na hlavnom. Nie, pár dní pred novým GVD zrušíme využívaný autovlak. Minimálne na pol roka. Paráda.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924225/
Clansman: Nepochopil si zmysel čo som navrhol . Bánovce nad Bebravou a Prievidza ? No práve keby to bolo vedené týmto spôsobom bola by príliš drahá prevádzka takéhoto spojenia ktoré by neprinášalo dostatočnú pridanú hodnotu pre cestujúcich = dlhý prepravný čas samozrejme ako ďalšia linka si to viem predstaviť ale obsadenosť otázna. V dnešnej dobe je neskutočne dôležitá rýchlosť a čas konkurujúci autobusovej doprave a obslúženie regiónu ktorý nemá dobrú dostupnosť s okresnými mestami napr v tomto prípade Zlín, Vsetín čo sa ani nechytajú na Trenčín ani veľkosťou ani vyžitím . Keď sa pozrieme na traťové pomery vieme tu dosiahnuť vynikajúcu jazdnú dobu ktorú neprekoná ani auto nehovorím ani o hustej premávke od Trenčianskej Teplej po obchodnú zónu Laugarico autom . Využívalo by to podľa môjho názoru veľmi veľa ľudí. Prínos by bol pre obe strany pohraničia. Ariva prevádzkuje v prihraničných oblastiach linky má vhodné súpravy nevidím prekážku samozrejme zatiaľ nevidím vôľu .
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924216/
Tak ono teoreticky by mohlo dávať zmysel aj potiahnuť ten spoj ešte o kus ďalej než do Turnej. Ak by šiel do Bánoviec nad Bebravou, tak by obsluhoval 16 či 17-tisícové mesto a 25-tisícový región, no ak by šiel povedzme po celej trati 143, obsluhoval by už podstatne väčší a ľudnatejší región. Ak by sa ten spoj potiahol až do Prievidze, tak by obsluhoval takmer celú hornú Nitru... Teoreticky si to viem(e) predstaviť. Určite by sa to dalo nakresliť a dalo by sa to aj zrealizovať. Ale našiel by sa dostatok cestujúcich, pre ktorých by malo zmysel ťahať takýto spoj a dotovať ho? A tu prichádza na rad určitý skepticizmus.
Inak, to je otázka, na ktorú sa v roku 2024 nedá zisťovať odpoveď spôsobom pokus-omyl, že zavediem nejaký spoj ako udičku pre potenciálnych cestujúcich a za rok uvdím, či sa chytia, pretože je to dosť drahý experiment a výsledky môžu klamať. Dnes, ak by to niekto (zrejme objednávateľ) chcel robiť seriózne, tak najme agentúru, tá pozisťuje, kto, odkiaľ, kam a kedy dochádza a podľa toho sa potom dá niečo vymýšľať. Lenže tu sa obávam, že by sme narazili na to, že ľudí, ktorí by takéto spoje chceli pravidelne využívať, by bolo veľmi málo a že na pokrytie tejto potreby stačí nejaký ten bus či dva, čo vyjde podstatne lacnejšie.
Inak, to je otázka, na ktorú sa v roku 2024 nedá zisťovať odpoveď spôsobom pokus-omyl, že zavediem nejaký spoj ako udičku pre potenciálnych cestujúcich a za rok uvdím, či sa chytia, pretože je to dosť drahý experiment a výsledky môžu klamať. Dnes, ak by to niekto (zrejme objednávateľ) chcel robiť seriózne, tak najme agentúru, tá pozisťuje, kto, odkiaľ, kam a kedy dochádza a podľa toho sa potom dá niečo vymýšľať. Lenže tu sa obávam, že by sme narazili na to, že ľudí, ktorí by takéto spoje chceli pravidelne využívať, by bolo veľmi málo a že na pokrytie tejto potreby stačí nejaký ten bus či dva, čo vyjde podstatne lacnejšie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924210/
Trať z Lednických Rovní sa mala v Púchove napájať na trať 125 pred železničným mostom cez Váh. V Streženiciach už pravdepodobne územná rezerva nejestvuje. Kdesi na webe je aj ten predvojnový projekt. Vlečka do sklární v LR odbočuje z trate ešte pred nemšovským zhlavím.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924208/
Nemá niekto informácie o tom, že na trať 194 Prešov - Bardejov sa majú od nového GVD nasadiť opäť motorové vozne 812 namiesto 861?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924198/
A čo tak návrh na zavedenie železničného spojenia v trase Horní Lideč - Brumov-Bylnice - Horné Srnie - Nemšová - Trenčianska Teplá - Trenčín - Trenčianska Turná ?? toto spojenie by mohlo priniesť mnohé výhody pre obyvateľov prihraničného regiónu. Spojenie by uľahčilo cestovanie ľuďom, ktorí už teraz pravidelne jazdia autom na Slovensko. Na základe atraktívnych dojazdových časov a faktu, že väčšie mestá ako Vsetín a Zlín sú dostupné vlakom z Brumova dlhšie, by táto trasa mohla poskytnúť pohodlnú alternatívu najmä pre tých, ktorí navštevujú Trenčín za účelom nákupov, kultúrneho vyžitia či pracovných príležitostí. Podpora tejto linky by mohla byť realizovaná formou spolupráce s dopravcom, napríklad so spoločnosťou Arriva, ktorá už disponuje potrebnými súpravami pre takýto typ regionálnej dopravy. Keďže by išlo o skúšobný projekt, netreba hned realizovať rozsiahle investície do infraštruktúry, výstavba nových zastávok, elektrifikácia, alebo zlepšenie traťových parametrov. Namiesto toho by tento pilotný projekt umožnil zhodnotiť reálny záujem cestujúcich a prispôsobiť ďalšie kroky podľa potreby a reálneho dopytu. Čo si o tom myslíte ?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924196/
Trať do Lednických Rovní má viacero zaujímavostí. Samotná železnica mala pôvodne pokračovať až do Púchova. Dokonca, keď sa pozrieme na ortofotomapu v LR, je tam za stanicou oblúk, kde sú len prefabrikované garáže a ďalej tam nie je príliš veľa bariér. Samozrejme výstavba bungalovov a domov je aj v LR, ale ak by sa v dohľadnej dobe ''rozhodlo'', že tadiaľ pôjde železnica, nebolo by ešte stále treba toho veľa odstraňovať... Druhou zaujímavosťou je, že konečná zastávka je len cca 3 km od trate 120. Je tam jedna veľká bariéra - derivačný kanál Vážskej kaskády, ale nie neprekonateľná. Vhodným napojením na hlavnú trať v okolí Dolných Kočkoviec, by sa v prípade rekonštrukcie a elektrifikácie trate stala celkom cenná odklonová trasa...
Zaujímavé je tiež, že dnešná stanica je ''vlečkou'', čiže pred stanicou je v strede koľají námezník s označením vlečka.
Samotná trať sa spomína aj v PDO TSK ako možná do T.Turnej. Trať je koncipovaná len na veľmi malú rýchlosť, napriek tomu, že je takmer vo väčšine úseku úplne rovná. Hlavne od Pruského severovýchodne vrátane Pruského, sú momentálne zastávky mimo centier dedín a ani jedna nie je blízko zastávky, s ktorou by vytvorila prestupný terminál bez zachádzania. V LR prechádza krajom sídliska.
Čo sa týka úseku od Trenčína, zastávka predmestie by si vyžiadala posun o cca 500 m na zástavku Električná, kde je v podstate (po osadení nástupišťa) hotový prestupný terminál aj s podchodom, čím by sa dosiahol zadný vchod Nemocnice na peší dojazd. Ďalšia zastávka by mala byť za Mountfieldom, pretože samotná stanica Turná je ešte odtiaľ na pešo s nákupmi relatívne ďaleko.
Inak toto je presne úsek, ktorý by mohol byť smelo obsluhovaný menšou jednotkou počas pracovného dňa aj v 30/60min. intervale.
Dokonca keď to veľmi preženiem s mokrými snami, tak by sa železnica dala predĺžiť až takmer do centra Dubnice v stope bývalej vlečky až ku Kauflandu a ďalej po Štúrovú ulicu. Takže by vznikla možnosť na linku LR-Turná, Dca-Turná a pomedzi to ZA-Dca-TN Zlatovce...
Zaujímavé je tiež, že dnešná stanica je ''vlečkou'', čiže pred stanicou je v strede koľají námezník s označením vlečka.
Samotná trať sa spomína aj v PDO TSK ako možná do T.Turnej. Trať je koncipovaná len na veľmi malú rýchlosť, napriek tomu, že je takmer vo väčšine úseku úplne rovná. Hlavne od Pruského severovýchodne vrátane Pruského, sú momentálne zastávky mimo centier dedín a ani jedna nie je blízko zastávky, s ktorou by vytvorila prestupný terminál bez zachádzania. V LR prechádza krajom sídliska.
Čo sa týka úseku od Trenčína, zastávka predmestie by si vyžiadala posun o cca 500 m na zástavku Električná, kde je v podstate (po osadení nástupišťa) hotový prestupný terminál aj s podchodom, čím by sa dosiahol zadný vchod Nemocnice na peší dojazd. Ďalšia zastávka by mala byť za Mountfieldom, pretože samotná stanica Turná je ešte odtiaľ na pešo s nákupmi relatívne ďaleko.
Inak toto je presne úsek, ktorý by mohol byť smelo obsluhovaný menšou jednotkou počas pracovného dňa aj v 30/60min. intervale.
Dokonca keď to veľmi preženiem s mokrými snami, tak by sa železnica dala predĺžiť až takmer do centra Dubnice v stope bývalej vlečky až ku Kauflandu a ďalej po Štúrovú ulicu. Takže by vznikla možnosť na linku LR-Turná, Dca-Turná a pomedzi to ZA-Dca-TN Zlatovce...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924195/
Ináč už dávno sa mi nestalo, že do Zvolena os. st. som prišiel načas! Išiel som dnes z Bratislavy do Zvolena cez Vrútky. Z Bratislavy Ex 603 Tatran a z Vrútok R 935 Fatran. Super. Bodaj by to tak bolo stále.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924193/
