GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Pokiaľ som správne pochopil, tak na mieste tej územnej rezervy sa postavili pri elektrifikácii stožiare. Neviem, po 170 síce občas chodím, ale hlavne na jej severnom konci a keď už sa vyskytnem na jej horehronskej strane, takéto veci si nevšímam.

clansman veď jasne,

Ale to hovoríš o druhej strane, lebo pre dvojkolajku je zachovaná územná rezerva, a je nezastavaná. Územný plán obci ani nedovoľuje tento priestor zastávať. Iná situácia je na Bystrickom rade vo ZV.

zo Sliača po Radvaň, niekde sa dá, no na mnohých miestach by bolo nutné vykúpiť pozemky (aj záhrady s RD). Prekážky so zástavbou sú aj vo Vlkanovej, najmä v Hronseku a bez problémov to nie je ani pred Radvaňom pri Iliašovciach. Ešte treba počkať až sa zástavba úplne priblíži k telesu trate vo Veľkej Lúke a je vymaľované. Nezdá sa mi, že by dvojkoľajku v najbližšom desaťročí stavali......

Na aký dlhý úsek trate 170 sa druhá koľaj nezmestí na opačnú stranu, než súčasné stožiare? Berme do úvahy prírodné prekážky a cesty, nástupištia sa môžu posunúť.

RailFun, ja predsa nič také nepíšem. :) Naopak, dlhodobo hovorím, že treba zlepšovať kvalitu služieb na železnici, aby boli vlaky atraktívne pre čo najširší okruh ľudí, nielen pre bezplaťákov a tých, ktorí nemajú na výber. Viď môj posledný odsek. Len tak nejako zároveň poukazujem aj na to, že úvahy typu ''urobme to a hento a turizmus bude prekvitať'' dnes na železnici príliš nefungujú a ak chceme/ideme niečo robiť, treba sa na to pozerať komplexnejšie. Ale to vlastne platí aj o samotnom cestovnom ruchu, kde to tiež chce komplexnejší prístup, než aký predvádzame na Slovensku. Hoci aj tu vidno nejaké pozitívne posuny...

allegro: Viď IDS Východ zahrňuje ''Veľký Východoslovenský kraj'' keď sa chce, všetko sa dá

Ale to neznamená, že sa vykašleme na vlaky...

Vlaky a turizmus na Horehroní? To mi akosi nejde dokopy. OK, nespochybňujem atraktivitu regiónu - ten je ozaj krásny, ale kto sa bude v dnešnej dobe terígať vlakom päť a viac hodín z hlavného mesta do Brezna, keď autom je tam hravo za polovičný čas? Alebo ja neviem, z Trnavy, Nitry, Trenčína (a ich okolia).

Nehovoriac o tom, že autom sa dovezie pred hotel/penzión/chatu, alebo rovno pod svah, kým po ceste vlakom musí riešiť prípoje. Nehovoriac o cene cestovného, ktoré pre štvorčlennú rodinu vyjde drahšie než to auto... A turisti z bližšieho okolia? Konkurencia autobusovej dopravy je téma, ktorú sme tu preberali vari stokrát, tak vďaka aspoň za cykloturistov, ktorí sa do toho busu len tak ľahko nenatlačia (ale to niekedy ani do bagety).

Čo tým chcem povedať? Áno, treba skvalitňovať služby AJ preto, aby sa vlaky v uvedenej relácii stali atraktívnejšími AJ pre turistov, cykloturistov, lyžiarov, ale netreba si od toho veľa sľubovať. Napokon ani v Štrbe či v Poprade sa z vlaku v zimnej sezóne obvykle nevyvalia stovky ľudí s lyžami, ako sa mojich mladších čias, ale možno tak desiatky...

https://youtu.be/zgHKurmXqeg?si=I5LXOccj7nXFwcSN

Presne tak. Prioritou je prepojenie D1 a dostavba R1 na RK príde najskôr az potom...a R2 snáď...a to bude rok 2035 tuším :)

PS: vlastne sa kúsok už predlžuje R1: za Slovenskú Ľupču, aby sa kriticky most na I/66 obišiel a premávka aj po I/66 bude mať od Šalkovej za Ľupču prelozku.

Žiaľ, do rezervy pre druhú koľaj v 2005 nabili stožiare trakcneho vedenia. Takže akákoľvek časť budúcej dvojkolajka vyžaduje aj tu prekládku TV a teda zbytočne ďalšie lóve. Ale úsek Radvaň - Sliač by sa ozaj patril urobiť. Ak by sa ešte natrvalo nasadili el.jednotky, bude to hneď o inom.

Ktokoľvek chce niečo ako Sbahn do BR, tak je mimo realitu. BB-ZV môže byť 15 min, ale na BR už nie.

Allegro Ty si to tu jediný pochopil. Dvojkolajka ZV - BB by bola v celom úseku úplne zbytočná ALE v úseku Sliač kúpele - Vlkanová úplne postačujúca a HLAVNE EFEKTÍVNA.

VUC nedokážu ani autobusovú dopravu usmerňovať. Autobusové spoločnosti si robia čo chcú a VUC len pritakáva.....ale nečudujem sa, takéto blbé delenie našej malej krajiny mohlo vzniknúť len v ranných časoch vzniku samostatnej SR za čias mečiarizmu. Zaujímavé, že nik nemá odvahu rozumne, ale ozaj rozumne určiť nové hranice krajov príp. okresov. Nechcem obhajovať bývalý režim, ale fakt delenie krajiny na 3 kraje + Bratislava bolo dobré a spraviť väčšie okresy, nie kadejaké malé miniprcky.

Nadsštandartnbé vzťahy VUC a gumokolesarskej lobby

@mikulik

V zime nie je turistika? Nedá sa lyžovať?

Os v dvojhodinovom takte, špička hodinový a doplniť RExmi BB - BR - Margecany (-Košice)

- cp sa tyka turistiky..... tipujem ze zmysel vlak ma, ale asi len vo vybranych mesiacoch......mozno letny Horehronec.

-konecne dorobit D1-ku je podla mna spravny napad s meskanim asi 15rokov :-) , to by som ministerstvu nevycital.

-investovat sa so trate BB-BR asi naozaj nebude a bude dobre ze sa udrzi v prevadzke..... skoda ze sa nezrealizoval projekt podobny Moldave a neprekopala trat+pavucina BB-BR. na neaky S-bahn to tam nevidim ani za 50 rokov, ale predlzene vlaky ZV-BB-BR co 1h by boli realne (pod dohode s VUC-kou o zruseni paralelnych BUSov)...........nieco ako potiahli vlaky z Cadce na Skalite

@gvd

Horehronie je región ako stvorený na turistiku, tam by mali premávať vlaky ako napríklad Glacier Expres vo Švajčiarsku, problémom sú často lokálni podnikatelia, ktorí keď vidia zahraničného turistu tak sa ho snažia čo najviac ošklbať.....

Zaostalosť železničnej infraštruktúry je tam biedna, tak ako na celom Slovensku a nepredpokladám že sa tam vôbec bude v najbližších rokoch nejak výrazne investovať, pretože minister dopravy ide tlačiť peniaze do diaľníc, Úrad pre hodnoty tam neschváli v podstate nič --- takže je šanca že o 30 rokov už na Horehroní nepôjde žiaden vlak.....

Ani neviem, či je na Slovensku nejaký ''dvojtvárnejší'' región ako je Horehronie... Na jednej strane tam skapal pes, je tam bieda a zaostalosť (zašlá sláva), na druhej strane je tam tam toľko turistických klenotov ako len málokde... Čo sa týka samotnej železnice, vnímam tam niekoľko problémov. Oblasť okolo železnice je relatívne husto osídlená, takže je potrebné, aby Os vlaky zastavovali všade, avšak tým, že tam neexistuje iná vrstva, pre ľudí v relácii Brezno-BB a Podbrezová-BB je to dosť pomalé... Železnicu trochu vykráda aj samotná SADka, ktorá tam má Autobusy BB-BR v počte okolo 20 párov v X. Je škoda, že sa tam neuplatňuje pásmová doprava, kde by Zr vlaky išli v zastávkách Horehronca a dediny by obsluhovali Os vlaky. Lenže ono zas na ďalšiu vrstvu tam je malý dopyt...
Takže ak tam majú byť ľudia vo vlakoch, nemôžu byť v autobusoch. Ak majú byť vo vlakoch, vlak musí byť rýchly.

Draxter, zatiaľ nepotiahne. Zostal by som pri tejto formulácii, aj keď fakt, že s tým nepočíta ani územný plán kraja, je pre mňa nová info a tomu “zatiaľ” to dáva iný rozmer. ;)

Ale teda, prečo sa nepotiahne? Lebo BBSK, aspoň pokiaľ viem, na to ani dned a ani výhľadovo nevidí dostatočný dôvod. I/66 je frekventovaná cesta, ale postačuje, preto sa župa vydala cestou rekonštruovania jednotlivých úsekov. To ukončenie rýchlostnej cesty je dnes úplne OK. Známi z Lupče síce hundrú, že mohla končiť až u nich či za nimi či ako, ale to je skôr taký folklór. Podobný ako predstavy o S-Bahne zo ZV až do BR.

Prečo som to spomínal ja, je práve tá súvislosť, že vlak BR-BB-ZV už dnes dosť ťažko konkuruje gumokolom. O potrebe investícií do trate ZV-BB sa baviť nemusíme (ja tvrdím, že dvojkoľajný by mal byť celý ťah minimálne po tú BB, čo sa tiež asi tak skoro nestane), ale ak sa bavíme o trati od BB ďalej, tam sa dá argumentovať všeličím, napr. potrebou kvalitnejšieho a využitelnejšieho južného spojenia BA-KE, ale sotva tým, že až sa tam čosi urobí, tak tam exponenciálne narastie počet pasažierov, až tqm naplníme S-Bahn. To proste nesedí a na to som poukazoval. :)