GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
AD ČD 330 - odpoveď je veľmi jednoduchá - keď presmerovali Poloniu a Báthory, naša trať 120 bola z európskeho hľadiska lokálkou, kde sa dalo jazdiť max 120. O kysuckej trati ani nehovorím. Dnes je síce čas porovnateľný, ale obchádzala by sa Ostrava... Čo sa týka nočného spojenia, to nahradil Metropol s kurzami, ktoré robia priame spojenie Budapest-Warszawa aj Krakow. Zaspal sa tiež Marchegg, ktorý by umožňoval linky Rakúsko-Slovensko-Poľsko... vzhľadom na to, že sa dramaticky zmenil dopyt medzi Rakúskom - Poľskom a Ukrajinou. Takže vzhľadom na infraštruktúru a voličov, ktorí majú radi nostalgiu a Status Quo, sa veci dejú popri hraniciach z pravej a ľavej strany...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924153/
No Bathory by vozne do Peterburgu a Moskvy vozil dodnes keby nebola vojna
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924151/
Áno, z Považia - Varšava, Budapešť, Krakov...lenže nostalgia je to, pokým si nepozrieme CP trate 330 ČD...
čo je cca. paralelka našej trate 120, a tam nevidím napríklad ten Báthory, ktorý roky jazdil cez Púchov. No môžeme prestupovať, ale prečo to ide napr. z Přerova priamo ? Ako napríklad zasa Bratislava / Púchov / Žilina -> Praha, to je v súčasnosti excelentné, alebo BA-Wien/Budapešť. Ale zvyšok tranzitu 0 bodov.
čo je cca. paralelka našej trate 120, a tam nevidím napríklad ten Báthory, ktorý roky jazdil cez Púchov. No môžeme prestupovať, ale prečo to ide napr. z Přerova priamo ? Ako napríklad zasa Bratislava / Púchov / Žilina -> Praha, to je v súčasnosti excelentné, alebo BA-Wien/Budapešť. Ale zvyšok tranzitu 0 bodov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924149/
ano napr všetky kúpele boli obsluhované týmito dialkovými linkami ako príklad Dudince, tiež sú teraz bez dialkovej dopravy, BB samosprávny kraj teraz zaviedol autobusy V Krtíš - levice ktoré sú naviazané na vlaky v Leviciach...len neviem ako to je ak príde vlak z BA do levíc zmeškaný.......dakujem pekne do Dudiniec sa ešte nejako dostanem ale do Krtíša smola......toto by bolo treba poriešiť s čakaním ale aj reklamou že ano aj takto sa dá cestovať.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924147/
Zámčan vidíš na Komárno som zabudol, to bola tiež linka. Tie linky boli vedené veľmi sofistikovane. Sa mi zdá, že linka zo Senice dlhé roky končila až na Srdiečku pod Chopkom... Kúpele boli obsluhované priamymi linkami aj viackrát denne... Linky do Tatier mali rôzne trasy. Niektoré končili na Štrbskom plese, iné v Lomnici, niektoré šli cez Tatry do Popradu. Ako mládežníci sme robili výjazdy na diskotéku do Panorámy alebo do Lomnice a ráno sme šli naspäť... Dnes bez auta nemysliteľné...
Diaľkové autobusové linky plnili v štáte podobnú úlohu akú plnia vo veľkomestách obvykle trolejbusové linky - vytvárali doplnkovú sieť . Lenže pri riedkej železničnej sieti a reliéfe Slovenska nenahraditeľnú. Trate vedú dolinami, urobiť si dnes verejnou dopravou výlet mimo doliny je už problém, cez dve doliny nemožné...
Diaľkové autobusové linky plnili v štáte podobnú úlohu akú plnia vo veľkomestách obvykle trolejbusové linky - vytvárali doplnkovú sieť . Lenže pri riedkej železničnej sieti a reliéfe Slovenska nenahraditeľnú. Trate vedú dolinami, urobiť si dnes verejnou dopravou výlet mimo doliny je už problém, cez dve doliny nemožné...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924146/
alegro neviem v čom si ma poopravil ved ja som predsa písal o spojení Brno - Trenč Teplá - N Zámky že nie vždy končil v NZ , čo si aj sám potvrdil....a dakujem za upresnenie že tie Šurany boli v rokoch ked bola prestavba nzámockej stanice .
ano videl som v niektorých starých CP ,dlho som mal z roku 1974 aj príbor teda reštauračný vozeň, len vtedy asi musela jazdiť klasická súprava či? vždy som o tom vlaku hovorilo ako o motorovom rýchliku ....
čo sa toho spojenia týka za čias spoločného štátu jazdili 3 či 4 páry R vlakov Trenč Teplá - Brno a tie NZ boli len predlžením jedného páru. Ako zaujímavosť uvediem že aj vtedajšia vojenská správa z čias socializmu ako keby posielala rukovať chlapcov z okolia NR do Brna a okolia, napr môj svokor tak vojenčil v Bučoviciach ....toto samozrejme paltí pre 60 a 70 roky minulého storočia.
Postupne sa jazda v úseku NZ - Trenč Teplá obmedzovala a zostali len piatky a nedele , pričom z NZ jazdil v piatok v inom čase ako nedelu (takže sa stratila aj väzby v T Teplej na Brno) zároveň sa vytvorila väzba na R vlak Tekov v Lužiankach . Za zrušením tohto spojenia určite nebol nezaujem verejnosti, ale problemy s nedostatkom HKV ktoré sa začali objavovať v 90 rokoch , často už súpravu ťahala len motorová lokomotíva a pokial si pamätám nebola to ani 750, ale Zamračené .....sám môžem potvrdiť že nie v celom úseku ale na častiach bol vlak preplnený......tak napr piatky z NR do NZ či z NR do Bánoviec. Napr aj študentov zo železničiarskeho učilišťa v trenčíne púšťali v piatok na tento vlak (alebo utekali....) predsa len z TN jazdil o 11.00 .
Ano tento vlak by sme mohli nazvať legendárnym tak ako sa stal Tekov cez ZM, tak bol pre TO a Bánovce ''brňák'' tak sa mu hovorilo hoci už roky do Brna nejazdil.....
ano videl som v niektorých starých CP ,dlho som mal z roku 1974 aj príbor teda reštauračný vozeň, len vtedy asi musela jazdiť klasická súprava či? vždy som o tom vlaku hovorilo ako o motorovom rýchliku ....
čo sa toho spojenia týka za čias spoločného štátu jazdili 3 či 4 páry R vlakov Trenč Teplá - Brno a tie NZ boli len predlžením jedného páru. Ako zaujímavosť uvediem že aj vtedajšia vojenská správa z čias socializmu ako keby posielala rukovať chlapcov z okolia NR do Brna a okolia, napr môj svokor tak vojenčil v Bučoviciach ....toto samozrejme paltí pre 60 a 70 roky minulého storočia.
Postupne sa jazda v úseku NZ - Trenč Teplá obmedzovala a zostali len piatky a nedele , pričom z NZ jazdil v piatok v inom čase ako nedelu (takže sa stratila aj väzby v T Teplej na Brno) zároveň sa vytvorila väzba na R vlak Tekov v Lužiankach . Za zrušením tohto spojenia určite nebol nezaujem verejnosti, ale problemy s nedostatkom HKV ktoré sa začali objavovať v 90 rokoch , často už súpravu ťahala len motorová lokomotíva a pokial si pamätám nebola to ani 750, ale Zamračené .....sám môžem potvrdiť že nie v celom úseku ale na častiach bol vlak preplnený......tak napr piatky z NR do NZ či z NR do Bánoviec. Napr aj študentov zo železničiarskeho učilišťa v trenčíne púšťali v piatok na tento vlak (alebo utekali....) predsa len z TN jazdil o 11.00 .
Ano tento vlak by sme mohli nazvať legendárnym tak ako sa stal Tekov cez ZM, tak bol pre TO a Bánovce ''brňák'' tak sa mu hovorilo hoci už roky do Brna nejazdil.....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924145/
ZV mesto máš pravdu Slovensko bolo popretkávané dialkovými linkami.......len po privatizácii CSAD a zmene zákonov ked sa dialkové linky prestali dotovať, ich autobusové spoločnosti začali hromadne rušiť....je až zaražajúce kolko toho jazdilo, dnes si predstavte že cez NZ nejazdí žiadna dialková autobusová linka.....
len ako príklad čo dakedy jazdilo KN - NZ - ZA (cez Prievidzu aj Levice), KN - NZ - B Bystrica, KN - Žiar - Martin, N Zámky - B Bystrica- Ružomberok, KN - NZ - Trenč Teplice, NZ - Púchov - Považská Bystrica (cez Salu aj cez NR a Bánovce) Kn- NZ Partizánske a južná celoslovenská linka Trebišov - KE- Velký Krtíš- KN .
aj nitrianska AS kde sa to kedysi hemžilo dialkovými expresmi zo všetkých kútov Slovenska...a dnes?
to je asi väčšia ujma ako že v NMnv nejazdia R vlaky s priamymi vozňami do Madarska,PolskA a ZSSR čo sa týka nejakej celoslovenskej mobility ...toto bola priležitosť pre žel dopravu...využili ju? asi nie ....skôr ked už iná možnosť nie je a individualne autom sa nedá.......problemom je časté meškanie vlakov kedy sa nestíhajú prípoje , ono tie autobusy boli preto výhodné že ste sa bez prestupov dostali takmer všade
len ako príklad čo dakedy jazdilo KN - NZ - ZA (cez Prievidzu aj Levice), KN - NZ - B Bystrica, KN - Žiar - Martin, N Zámky - B Bystrica- Ružomberok, KN - NZ - Trenč Teplice, NZ - Púchov - Považská Bystrica (cez Salu aj cez NR a Bánovce) Kn- NZ Partizánske a južná celoslovenská linka Trebišov - KE- Velký Krtíš- KN .
aj nitrianska AS kde sa to kedysi hemžilo dialkovými expresmi zo všetkých kútov Slovenska...a dnes?
to je asi väčšia ujma ako že v NMnv nejazdia R vlaky s priamymi vozňami do Madarska,PolskA a ZSSR čo sa týka nejakej celoslovenskej mobility ...toto bola priležitosť pre žel dopravu...využili ju? asi nie ....skôr ked už iná možnosť nie je a individualne autom sa nedá.......problemom je časté meškanie vlakov kedy sa nestíhajú prípoje , ono tie autobusy boli preto výhodné že ste sa bez prestupov dostali takmer všade
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924144/
nadler: Celá ČSSR bola pretkaná diaľkovými linkami. Spájali miesta, ktoré by boli vlakom komplikované. Také cestné transverzály...
Zo Zvolena či B. Bystrice chodili priame autobusy Jihlava, Hradec Králové, Senica, Piešťany, Jeseník, Brno troma trasami, Piešťany, N. Mesto n. V., Trenčín, Topoľčany, Pov. Bystrica...
Veľa spojení bolo S-J, priame Turzovka-Dudince, Ružomberok-Štúrovo. Napr. ZV - BB som dochádzal denne linkou do Námestova. Výborné linky boli Štrbské Pleso, T. Lomnica, Kežmarok... Chodila Levoča, Bardejovské kúpele, Michalovce, dokonca tuším Sobrance.
Zo Zvolena či B. Bystrice chodili priame autobusy Jihlava, Hradec Králové, Senica, Piešťany, Jeseník, Brno troma trasami, Piešťany, N. Mesto n. V., Trenčín, Topoľčany, Pov. Bystrica...
Veľa spojení bolo S-J, priame Turzovka-Dudince, Ružomberok-Štúrovo. Napr. ZV - BB som dochádzal denne linkou do Námestova. Výborné linky boli Štrbské Pleso, T. Lomnica, Kežmarok... Chodila Levoča, Bardejovské kúpele, Michalovce, dokonca tuším Sobrance.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924143/
Áno, ale v Jihlave sa nemení rozchod na takmer 1,9-nasobok!
Takze nechajme 122 s tzv. električkami žiť svojim životom a potom sa môžeme baviť o rentabilnosti vlakov Trencianska teplá-NR či cez BN, alebo cez HC. Osobne som skôr za variantu cez HC, ktorá má voľnejšiu kapacitu.
Takze nechajme 122 s tzv. električkami žiť svojim životom a potom sa môžeme baviť o rentabilnosti vlakov Trencianska teplá-NR či cez BN, alebo cez HC. Osobne som skôr za variantu cez HC, ktorá má voľnejšiu kapacitu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924142/
Moravčan: Ďakujem za foto. Bol to super vlak. Banskobystričania a Zvolenčania sme mali historicky prvý IC vlak. Žiaľ vznikom ZSSK resp. príchodom GVD 2002/2003 sme sa aj dotešili. Potom to už bol ''shit'' Ex.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924141/
Zamčan, trochu ťa poopravím s Brňákom. Jazdil dlhé roky v relácii Brno - Tr. Teplá - Nitra - Nové Zámky, ba v sedemdesiatých rokoch mal aj reštaurák. V Nitre (pondelok v Šuranoch) končil dva grafikony , tuším 68/69 a 69/70 z dôvodu výstavby novej stanice v NZ a obmedzenej kapacity starej stanice (prepínalo sa nové koľajisko...).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924140/
RegioJet, a.s. má vyšší podiel vlkm na tratiach Správy železníc za obdobie január - september 2024.
RJ: 6,05% podiel z OD(vlkm)
Arriva: 5,72% podiel z OD(vlkm)
RJ ÚK: 0,73% podiel z OD(vlkm)(samostatná licencia)
Od 15.12.2024 výkony pre Arrivu pribudnú, ako píšete aj na trati Břeclav - Znojmo, ale následne od 14.12.2025 zas bude RegioJet preberať rýchliky Brno - Praha cez Vysočinu. A to sú značné vlakokilometre. A od decembra 2026 takisto RJ ÚK preberie výkony v Ústeckom kraji v rámci regionálnej dopravy v elektrickej trakcii.
RJ: 6,05% podiel z OD(vlkm)
Arriva: 5,72% podiel z OD(vlkm)
RJ ÚK: 0,73% podiel z OD(vlkm)(samostatná licencia)
Od 15.12.2024 výkony pre Arrivu pribudnú, ako píšete aj na trati Břeclav - Znojmo, ale následne od 14.12.2025 zas bude RegioJet preberať rýchliky Brno - Praha cez Vysočinu. A to sú značné vlakokilometre. A od decembra 2026 takisto RJ ÚK preberie výkony v Ústeckom kraji v rámci regionálnej dopravy v elektrickej trakcii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924139/
Nader: Rýchliky Rožmberk majú v Jihlave úvrať (A súčasne preprah z 750.7 na plecháč 242, najnovšie aj Eso). V takom prípade sa výrazne skracuje čas manipulácie - mašina zájde na koniec súpravy, pripojí sa; súčasne sa odpojí tá s ktorou vlak prišiel - odpadá manipulácia s rušňom po stanici
inak historické radenie Tebou spomínaného Sp (ZR) TN-NR-NZ
https://vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=%C5%BDSR&kategorie=Sp&cislo=1780&nazev=&rok=1994
inak historické radenie Tebou spomínaného Sp (ZR) TN-NR-NZ
https://vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=%C5%BDSR&kategorie=Sp&cislo=1780&nazev=&rok=1994
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924138/
ale aby som nekrivdil len pánom zo železnice
v Novom Meste na stanici kedysi boli dva papiere A4 plné diaľkových autobusov, chodilo sa prakticky všade
- Praha, Brno, Liberec, Špindlerov Mlyn, Ostrava, Gotwaldov, Uherské Hradiště a neviem kde ešte
- Štrbské Pleso, Námestovo, Žilina, Breznom Banská Bystrica, Prievidza, Trenčianske Teplice, Nitra, Bratislava cez Vrbové a Modru, Bratislava cez Piešťany a Trnavu a neviem kde ešte všade
dnes je tam
- jeden do Brna, spiatočný do Banskej Bystrice
- Trenčín - Myjava - Senica
- prímeská doprava na Trenčín, na Piešťany po hlavnej, na Hornú Stredu a Pobedim cez Čachtice, do Vrbového, na Starú Turú cez Bzince a Lubinu, do Moravského Lieskového a do doliny Bošáce, do Trenčína cez Beckov, do Beckova a Kálnice, do Modrovky a Novej Lehoty a koniec
v Novom Meste na stanici kedysi boli dva papiere A4 plné diaľkových autobusov, chodilo sa prakticky všade
- Praha, Brno, Liberec, Špindlerov Mlyn, Ostrava, Gotwaldov, Uherské Hradiště a neviem kde ešte
- Štrbské Pleso, Námestovo, Žilina, Breznom Banská Bystrica, Prievidza, Trenčianske Teplice, Nitra, Bratislava cez Vrbové a Modru, Bratislava cez Piešťany a Trnavu a neviem kde ešte všade
dnes je tam
- jeden do Brna, spiatočný do Banskej Bystrice
- Trenčín - Myjava - Senica
- prímeská doprava na Trenčín, na Piešťany po hlavnej, na Hornú Stredu a Pobedim cez Čachtice, do Vrbového, na Starú Turú cez Bzince a Lubinu, do Moravského Lieskového a do doliny Bošáce, do Trenčína cez Beckov, do Beckova a Kálnice, do Modrovky a Novej Lehoty a koniec
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924137/
samkoh
ďakujem za opravu môjho preklepu
ten spoj, čo som uviedol, chodil v nedeľu večer z Trenčianskej Teplej do Nitry, nie z Teplíc, iste to vieš a možno by si našiel kdesi doma v ''zbierke'' aj odchody a jazdné časy
ale čo sa týka žrádla, parná lokomotíva by zvládla jazdu aj pod drótami do Leopoldova aj do Nitry bez drótov, a rovnako by to zvládla aj úzkorozchodná dieselová z Trenčianskych Teplíc do Teplej po úzkorozchodke
napr. slávny rýchlik Rožmberk chodí aj pod drótami aj bez drótov, oni prepnú v Jihlave lokomotívu, ani to dlho netrvá, ľudia sedia v tých istých vagónoch, ani neprestupujú
ďakujem za opravu môjho preklepu
ten spoj, čo som uviedol, chodil v nedeľu večer z Trenčianskej Teplej do Nitry, nie z Teplíc, iste to vieš a možno by si našiel kdesi doma v ''zbierke'' aj odchody a jazdné časy
ale čo sa týka žrádla, parná lokomotíva by zvládla jazdu aj pod drótami do Leopoldova aj do Nitry bez drótov, a rovnako by to zvládla aj úzkorozchodná dieselová z Trenčianskych Teplíc do Teplej po úzkorozchodke
napr. slávny rýchlik Rožmberk chodí aj pod drótami aj bez drótov, oni prepnú v Jihlave lokomotívu, ani to dlho netrvá, ľudia sedia v tých istých vagónoch, ani neprestupujú
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924136/
Tie myslím, že to mal preklep.
K tým zrušením to beriem ako faktografiu, je to naozaj všetko zrušené. Inou otázkou je, čo a ako dnes. A čo by sa ešte dalo s tým robiť.
Aj ten prestup v Leopoldoce: už z Ex nie je možný, v tomto smere sa z ''pupka'' sveta stala zastávka na úrovni Piešťan.
Trať 143: typická ukážka ''od macochy''. Potenciál veľký, vlaky využité. Pamätám si pri zrušení trate šlo 5 autobusov, z toho jeden kĺbový Ikarus. Tak nevyužívaná trať to je/bola. Dvojhodinový celodenný takt by je svedčal aj dnes.
K tým zrušením to beriem ako faktografiu, je to naozaj všetko zrušené. Inou otázkou je, čo a ako dnes. A čo by sa ešte dalo s tým robiť.
Aj ten prestup v Leopoldoce: už z Ex nie je možný, v tomto smere sa z ''pupka'' sveta stala zastávka na úrovni Piešťan.
Trať 143: typická ukážka ''od macochy''. Potenciál veľký, vlaky využité. Pamätám si pri zrušení trate šlo 5 autobusov, z toho jeden kĺbový Ikarus. Tak nevyužívaná trať to je/bola. Dvojhodinový celodenný takt by je svedčal aj dnes.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924134/
naši voliči starí mladí obojakí nemôžu zato že sa Poliaci dohodli s Cechmi a presmerovali koridor ktorý bol pôvodne nakreslený cez slovensko.......a teda hlavne Poliaci ktorí s traťou zo Zwardoňa neurobili ale vôbec nič......