GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
Moravčan: Ďakujem za foto. Bol to super vlak. Banskobystričania a Zvolenčania sme mali historicky prvý IC vlak. Žiaľ vznikom ZSSK resp. príchodom GVD 2002/2003 sme sa aj dotešili. Potom to už bol ''shit'' Ex.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924141/
Zamčan, trochu ťa poopravím s Brňákom. Jazdil dlhé roky v relácii Brno - Tr. Teplá - Nitra - Nové Zámky, ba v sedemdesiatých rokoch mal aj reštaurák. V Nitre (pondelok v Šuranoch) končil dva grafikony , tuším 68/69 a 69/70 z dôvodu výstavby novej stanice v NZ a obmedzenej kapacity starej stanice (prepínalo sa nové koľajisko...).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924140/
RegioJet, a.s. má vyšší podiel vlkm na tratiach Správy železníc za obdobie január - september 2024.
RJ: 6,05% podiel z OD(vlkm)
Arriva: 5,72% podiel z OD(vlkm)
RJ ÚK: 0,73% podiel z OD(vlkm)(samostatná licencia)
Od 15.12.2024 výkony pre Arrivu pribudnú, ako píšete aj na trati Břeclav - Znojmo, ale následne od 14.12.2025 zas bude RegioJet preberať rýchliky Brno - Praha cez Vysočinu. A to sú značné vlakokilometre. A od decembra 2026 takisto RJ ÚK preberie výkony v Ústeckom kraji v rámci regionálnej dopravy v elektrickej trakcii.
RJ: 6,05% podiel z OD(vlkm)
Arriva: 5,72% podiel z OD(vlkm)
RJ ÚK: 0,73% podiel z OD(vlkm)(samostatná licencia)
Od 15.12.2024 výkony pre Arrivu pribudnú, ako píšete aj na trati Břeclav - Znojmo, ale následne od 14.12.2025 zas bude RegioJet preberať rýchliky Brno - Praha cez Vysočinu. A to sú značné vlakokilometre. A od decembra 2026 takisto RJ ÚK preberie výkony v Ústeckom kraji v rámci regionálnej dopravy v elektrickej trakcii.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924139/
Nader: Rýchliky Rožmberk majú v Jihlave úvrať (A súčasne preprah z 750.7 na plecháč 242, najnovšie aj Eso). V takom prípade sa výrazne skracuje čas manipulácie - mašina zájde na koniec súpravy, pripojí sa; súčasne sa odpojí tá s ktorou vlak prišiel - odpadá manipulácia s rušňom po stanici
inak historické radenie Tebou spomínaného Sp (ZR) TN-NR-NZ
https://vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=%C5%BDSR&kategorie=Sp&cislo=1780&nazev=&rok=1994
inak historické radenie Tebou spomínaného Sp (ZR) TN-NR-NZ
https://vagonweb.cz/razeni/vlak.php?zeme=%C5%BDSR&kategorie=Sp&cislo=1780&nazev=&rok=1994
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924138/
ale aby som nekrivdil len pánom zo železnice
v Novom Meste na stanici kedysi boli dva papiere A4 plné diaľkových autobusov, chodilo sa prakticky všade
- Praha, Brno, Liberec, Špindlerov Mlyn, Ostrava, Gotwaldov, Uherské Hradiště a neviem kde ešte
- Štrbské Pleso, Námestovo, Žilina, Breznom Banská Bystrica, Prievidza, Trenčianske Teplice, Nitra, Bratislava cez Vrbové a Modru, Bratislava cez Piešťany a Trnavu a neviem kde ešte všade
dnes je tam
- jeden do Brna, spiatočný do Banskej Bystrice
- Trenčín - Myjava - Senica
- prímeská doprava na Trenčín, na Piešťany po hlavnej, na Hornú Stredu a Pobedim cez Čachtice, do Vrbového, na Starú Turú cez Bzince a Lubinu, do Moravského Lieskového a do doliny Bošáce, do Trenčína cez Beckov, do Beckova a Kálnice, do Modrovky a Novej Lehoty a koniec
v Novom Meste na stanici kedysi boli dva papiere A4 plné diaľkových autobusov, chodilo sa prakticky všade
- Praha, Brno, Liberec, Špindlerov Mlyn, Ostrava, Gotwaldov, Uherské Hradiště a neviem kde ešte
- Štrbské Pleso, Námestovo, Žilina, Breznom Banská Bystrica, Prievidza, Trenčianske Teplice, Nitra, Bratislava cez Vrbové a Modru, Bratislava cez Piešťany a Trnavu a neviem kde ešte všade
dnes je tam
- jeden do Brna, spiatočný do Banskej Bystrice
- Trenčín - Myjava - Senica
- prímeská doprava na Trenčín, na Piešťany po hlavnej, na Hornú Stredu a Pobedim cez Čachtice, do Vrbového, na Starú Turú cez Bzince a Lubinu, do Moravského Lieskového a do doliny Bošáce, do Trenčína cez Beckov, do Beckova a Kálnice, do Modrovky a Novej Lehoty a koniec
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924137/
samkoh
ďakujem za opravu môjho preklepu
ten spoj, čo som uviedol, chodil v nedeľu večer z Trenčianskej Teplej do Nitry, nie z Teplíc, iste to vieš a možno by si našiel kdesi doma v ''zbierke'' aj odchody a jazdné časy
ale čo sa týka žrádla, parná lokomotíva by zvládla jazdu aj pod drótami do Leopoldova aj do Nitry bez drótov, a rovnako by to zvládla aj úzkorozchodná dieselová z Trenčianskych Teplíc do Teplej po úzkorozchodke
napr. slávny rýchlik Rožmberk chodí aj pod drótami aj bez drótov, oni prepnú v Jihlave lokomotívu, ani to dlho netrvá, ľudia sedia v tých istých vagónoch, ani neprestupujú
ďakujem za opravu môjho preklepu
ten spoj, čo som uviedol, chodil v nedeľu večer z Trenčianskej Teplej do Nitry, nie z Teplíc, iste to vieš a možno by si našiel kdesi doma v ''zbierke'' aj odchody a jazdné časy
ale čo sa týka žrádla, parná lokomotíva by zvládla jazdu aj pod drótami do Leopoldova aj do Nitry bez drótov, a rovnako by to zvládla aj úzkorozchodná dieselová z Trenčianskych Teplíc do Teplej po úzkorozchodke
napr. slávny rýchlik Rožmberk chodí aj pod drótami aj bez drótov, oni prepnú v Jihlave lokomotívu, ani to dlho netrvá, ľudia sedia v tých istých vagónoch, ani neprestupujú
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924136/
Tie myslím, že to mal preklep.
K tým zrušením to beriem ako faktografiu, je to naozaj všetko zrušené. Inou otázkou je, čo a ako dnes. A čo by sa ešte dalo s tým robiť.
Aj ten prestup v Leopoldoce: už z Ex nie je možný, v tomto smere sa z ''pupka'' sveta stala zastávka na úrovni Piešťan.
Trať 143: typická ukážka ''od macochy''. Potenciál veľký, vlaky využité. Pamätám si pri zrušení trate šlo 5 autobusov, z toho jeden kĺbový Ikarus. Tak nevyužívaná trať to je/bola. Dvojhodinový celodenný takt by je svedčal aj dnes.
K tým zrušením to beriem ako faktografiu, je to naozaj všetko zrušené. Inou otázkou je, čo a ako dnes. A čo by sa ešte dalo s tým robiť.
Aj ten prestup v Leopoldoce: už z Ex nie je možný, v tomto smere sa z ''pupka'' sveta stala zastávka na úrovni Piešťan.
Trať 143: typická ukážka ''od macochy''. Potenciál veľký, vlaky využité. Pamätám si pri zrušení trate šlo 5 autobusov, z toho jeden kĺbový Ikarus. Tak nevyužívaná trať to je/bola. Dvojhodinový celodenný takt by je svedčal aj dnes.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924134/
K Arrive a jej medzištátnemu rýchliku-v čase vzniku linky do Nitry sa spoločnosť Arriva vlaky len rozbiehala a ako viem,tak prvý turnus pre personál a obrat súprav bol 5 dňový a staré motorové jednotky bez klimatizácie jazdili tak,že po návrate z Nitry ďalší deň jazdili na mestskej linke Praha Hostivař-Roztoky u Prahy a pozreli sa aj do Kladna.V súčasnosti je Arriva najvačším súkromným žel.dopravcom na tratiach SŽ,Arriva už jazdí aj s modernými el.jednotkami na trati z Plzne do Horažďovíc pťedmestí,trať 190,kde v regionálnej doprave je jediným dopravcom,v Zlínskom kraji zabezpečuje dopravnú obslužnosť na 85 % regionál.spojov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924129/
Zámčan : s tým Devínom nemáš pravdu. Určite to nebolo z dôvodu naťahovania jazdnej doby. Veď z Bratislavy do Prahy jazdilo vtedy veľa nočných rýchlikov aj s lôžkovými vozňami . Metropol , Istropolitan , Meridian.....
Z dôveryhodného zdroja mám že Devín jazdil cez NM a Veselí preto že si to ''vydupala'' Chirana Stará Turá. V tých dobách to bola fabrika celoštátneho až celoeurópskeho významu. Aby sa ''panstvo'' z Chirany ST pohodlne dostalo z / do Prahy kde bolo riaditeľstvo spomínaneho podniku.
Po revolúcii sa pomery zmenili a Devín jazdil cez Púchov.
Z dôveryhodného zdroja mám že Devín jazdil cez NM a Veselí preto že si to ''vydupala'' Chirana Stará Turá. V tých dobách to bola fabrika celoštátneho až celoeurópskeho významu. Aby sa ''panstvo'' z Chirany ST pohodlne dostalo z / do Prahy kde bolo riaditeľstvo spomínaneho podniku.
Po revolúcii sa pomery zmenili a Devín jazdil cez Púchov.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924128/
Toto skôr beriem ako nostalgický iracionálny výpočet štyroch dekád, aby bolo všetkým jasné, kam sa až dalo dostať z Nového Mesta nv a z Teplej. V skutočnosti im tieto spojenia nikto nezobral, len ľudia už odmietli akceptovať poldenné presuny medzi mestami, kde sa to dá autom stihnúť za tretinový alebo polovičný čas... A tým to nejak samovoľne vykapalo. Dokonca aj slávna súkromná linka Nitra-Praha mala svoj nástup a následný pád, čo sa kovidom upratalo a nikdy nevrátilo. Poďme nariekať ešte nad priamymi vozňami Bratislava - Košice - Budapešť alebo nad Warszawa-Burgas alebo nad Goralmi a Skalnicami... ktoré boli ikonami a krásnymi spomienkami, ale pre dnešok nedopytovými reláciami, resp. len vo veľmi obmedzenom období. Mimochodom priamy vlak z Považia do Brna chodí v podobe Regiojetu... len aby sa nezabudlo.. A do Nitry sa dá dostať z Trenčína každú hodinu na jeden prestup za cestovný čas od 1.16 do 1.30, kdežto cez Chynorany do bývalo 2 hodiny... Čo je na tak krátkej vzdialenosti dosť rozdiel. Krakow sa dnes robí autom niečo nad 4 hodiny bez prestávky, Goral mal cestovný čas Trečnín - Krakow - viac než 6 hodín
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924127/
no ono by sa tREžka nedostala ani do Leopoldova......ale tam to bol skôr preklep myslela sa Trenč teplá.....
no a k tým velkým krivdám
rýchlik Devín (do prahy) jazdil za socializmu cez Nové mesto nv možno dva grafikony, no a bolo to preto že jazdná doba z Bratislavy do Prahy bola krátka a ked jazdil cez breclav musel si dlho odstáť v nejakej stanici aby ako nočný vlak mal zmysel, bol to vlak zostavený len z lehatkových a lôžkových vozňov...jazdením cez Nové mesto nv a Veselí nm do Brna sa dostatočne predlžila jazdná doba......
jazdenie Arivy (do prahy)na komerčné riziko sa skončilo Covidom kedy poklesol počet cestujúcich a stal sa vysoko nerentabilny ono si na seba nezarobil ani na začiatku a definitivny koniec jazdenia do Nitry prišiel po pridelení vlakov vo verejnom zaujme v Cechách na vnútroštátne linky...
rozdelením štátu sa zmenili pomery na česko - slovenskej hranici , česi prešli na iný system vedenia os vlakov v okolí Veselí nm , presmerovali linky z Hodonína (skončili sa jazdy do Skalice) napriek tomu už dnes jazdia vlaky z Hodonína cez Veselí do vrboviec od nového GVD po Myjavu, kde bude zase prípoj do Trenčína. Pre slovenské obce je dôležitejšie priame spojenie Myjavy a Starej Turej do Trenčína čo predtým nebolo...
spojenie do Ruska? to že by novomešťanom chýbalo?
spojenie Trenč Teplá - N Zámky. Niekedy v dávnej minulosti to bol R vlak Brno - Trenč Teplá - N Zámky...ale nie vždy napr začínal niekedy len v Nitre príp v Šuranoch, končil ako posilový spoj v piatky a nedele, opäť spojenie do Čiech z Teplej ovplyvnilo rozdelenie republiky a skutočnosť že už niekolko rokov R vlaky z Brna končia v Uhrerskom Hradišti, smerom na Bylnice jazdí len nejaký piatočný či nedelný spoj, to znamená že keby malo niečo jazdiť len ako os vlak do Uh Hradišťa....strašne by to bolo dlhé....
spojenie od Trenčína do NZ je teraz s jedným prestupom v Leopoldove pohodlnejšie ako jeden priamy spoj......
spojenie z Trenčína do Chynorian ...je skôr zázrak že ešte niečo jazdí. a budúcnosť tejto trate je otázna ,
no a k tým velkým krivdám
rýchlik Devín (do prahy) jazdil za socializmu cez Nové mesto nv možno dva grafikony, no a bolo to preto že jazdná doba z Bratislavy do Prahy bola krátka a ked jazdil cez breclav musel si dlho odstáť v nejakej stanici aby ako nočný vlak mal zmysel, bol to vlak zostavený len z lehatkových a lôžkových vozňov...jazdením cez Nové mesto nv a Veselí nm do Brna sa dostatočne predlžila jazdná doba......
jazdenie Arivy (do prahy)na komerčné riziko sa skončilo Covidom kedy poklesol počet cestujúcich a stal sa vysoko nerentabilny ono si na seba nezarobil ani na začiatku a definitivny koniec jazdenia do Nitry prišiel po pridelení vlakov vo verejnom zaujme v Cechách na vnútroštátne linky...
rozdelením štátu sa zmenili pomery na česko - slovenskej hranici , česi prešli na iný system vedenia os vlakov v okolí Veselí nm , presmerovali linky z Hodonína (skončili sa jazdy do Skalice) napriek tomu už dnes jazdia vlaky z Hodonína cez Veselí do vrboviec od nového GVD po Myjavu, kde bude zase prípoj do Trenčína. Pre slovenské obce je dôležitejšie priame spojenie Myjavy a Starej Turej do Trenčína čo predtým nebolo...
spojenie do Ruska? to že by novomešťanom chýbalo?
spojenie Trenč Teplá - N Zámky. Niekedy v dávnej minulosti to bol R vlak Brno - Trenč Teplá - N Zámky...ale nie vždy napr začínal niekedy len v Nitre príp v Šuranoch, končil ako posilový spoj v piatky a nedele, opäť spojenie do Čiech z Teplej ovplyvnilo rozdelenie republiky a skutočnosť že už niekolko rokov R vlaky z Brna končia v Uhrerskom Hradišti, smerom na Bylnice jazdí len nejaký piatočný či nedelný spoj, to znamená že keby malo niečo jazdiť len ako os vlak do Uh Hradišťa....strašne by to bolo dlhé....
spojenie od Trenčína do NZ je teraz s jedným prestupom v Leopoldove pohodlnejšie ako jeden priamy spoj......
spojenie z Trenčína do Chynorian ...je skôr zázrak že ešte niečo jazdí. a budúcnosť tejto trate je otázna ,
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924126/
Z Trenčianskych Teplíc v podstate nie je technicky možné viesť vlak do Nitry, lebo je tam iný rozchod a trate 122 vs. 120 nie sú koľajovo prepojené. Jedine, že by si tým vlakom v Trenčianskej Teplej vymieňal podvozky a presúval žeriavom krížom cez 1. nástupište. Asi sám uznáš, že je to nereálne. Okrem toho by tá súprava TREŽ najneskôr od Leopoldova ''nemala čo žrať'', alebo by si musel niečo motorové upraviť na rozchod 760 mm.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924124/
nám Novomešťanom toho vzali podstatne viac
- rýchlik Devín do Prahy
- Arivu z Nitry do Prahy
- rýchlik do Krakowa
- rýchlik do Budapešti (cez Komárno alebo cez Štúrovo, špekulovali)
- osobák do Veselí nad Moravou
- osobák do Bratislavy a do Žiliny
- z Trenčanskej Teplej rýchlik do Brna
- z Trenčanskej Teplej osobáky do Bylnice a ktovie až kam to chodilo
- z Trenčanskej Teplej osobáky do Lednických Rovní
- z Trenčanskej Teplej električku do Teplíc v hodinovom intervale
- z Trenčianskych Teplíc vlak cez Trenčín do Nitry
- z Trenčína pravidelne jazdiaci osobák do Chynorian
- z Trenčína priame vozne do Sovietskeho zväzu
- rýchlik Devín do Prahy
- Arivu z Nitry do Prahy
- rýchlik do Krakowa
- rýchlik do Budapešti (cez Komárno alebo cez Štúrovo, špekulovali)
- osobák do Veselí nad Moravou
- osobák do Bratislavy a do Žiliny
- z Trenčanskej Teplej rýchlik do Brna
- z Trenčanskej Teplej osobáky do Bylnice a ktovie až kam to chodilo
- z Trenčanskej Teplej osobáky do Lednických Rovní
- z Trenčanskej Teplej električku do Teplíc v hodinovom intervale
- z Trenčianskych Teplíc vlak cez Trenčín do Nitry
- z Trenčína pravidelne jazdiaci osobák do Chynorian
- z Trenčína priame vozne do Sovietskeho zväzu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924123/
Ako Zvolenčan aspoň nebudem musieť severanom závidieť, že majú IC. My Zvolenčania a Banskobystričania nemáme IC už 21 rokov. IC 530/531 Hron naposledy v GVD 2002/2003 ešte pod hlavičkou ŽSR. Vznikom ZSSK degradovali tento vlak na Ex. A to nie je všetko. ZSSK nám vzala aj priame spojenia s Prahou aj Budapešťou a aj legendárny Horehronec. Zrejme až dovtedy pokiaľ budem pracovať v Bratislave budem do Zvolena za rodinou chodiť autobusom a to mam 44 rokov a pochybujem silne o tom, že ZSSK na trasu Bratislava - Banská Bystrica aj po rekonštrukcii trate 150 vrati niekedy vlak IC na túto trasu.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924122/
10 vozňov každú hodinu je niečo úžasné. Ešte k tomu odstrániť najslabšie miesta v infra a rovnako sa povenovať tratiam 150/160. Škoda že sa tak rozsiahle zemné práce medzi Novou Baňou a Kozarovcami nevyužili na 2. Koľaj. Ešte aj tá Tekovská Breznica sa miesto opravy demontovali a priepustnosť klesá...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/924121/
