GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Tratovak si myslím že keď ministerstvo niečo vypracuje. ...malo by sa postarať aj implementáciu do praxe . žiaľ nedeje sa to . A naozaj by sa na C Gvd nemalo pozerať ako nemenny dokument. ...isté mnohí sa radi budú V budúcnosti vyhovárať prečo sa niečo nedá

bobolc....zbytočného zachádzania do žst Fiľakovo? Videl si niekedy koľko ľudí tam nastupuje? Asi nie.
A čo by si navrhol cestovnú dobu ZV-KE skrátiť? Šibe? Len tak Ďalej. Nakvačkajte na tie staré štvorky čo majú poznižovaný výkon nie šesť, ale 10 vagónov!!!!!

Skrátiť 7 minút na 160-ke ... 5 minút dajú 'dole' len zrušením už zbytočného zachádzania do Fiľakova.

Okrajovo sa vrátim k tomuto návrhu. R 935 dnes s meškaním cez Výh. Urbánka +30 min., Turňa nad B. + 19 min..Takže ešte 4 minúty k dobru. Pritom toto krátenie meškania je jedno z tých horších. Takže Výh. Urbánka - Košice s prehľadom 15 minútová rezerva.

Zámčan, že sa Ing. Kubáček musí pracovať s tým čo má je jedna vec, druhá vec je, že sa to vydáva za cieľový stav, ku ktorému sa má prisposobiť všetko ostatné. Mne na tom vadí to, že sa jedná o zabetonovanie stavu, o ktorom všetci, čo tomu aspoň trochu rozumejú, vedia, že ani z ďaleka nie je ideálny...

Namiesto toho, aby sa na plnú hubu povedalo: Pozrite sa ľudkovia, máme čo máme, tak z toho niečo uplácame, ale vedzte, že to žiadna hitparáda nebude a počítajte s tým, že by to mohlo byť aj lepšie, alebo horšie.

A druá vec, čo mi vadí je to, že cieľovosť sa proklamuje už niekoľko rokov, ale s infraštruktúrou sa na podporu GVD nič moc nedeje a obávam sa, že predpoklady, ktoré boli pri tvorbe CGVD nastavené sa nenaplnia a bude to teda v mnohých prípadoch fraška...

skutočne nerozumiem tým večne ironizujúcim poznamkam k cielovému GVD 2020.

To že ten plán je málo ambiciozny je pravda,zrejme autori velmi dobre poznajú slovenskú realitu a namiesto neuskutočnitelných elaborátov sa snažili urobiť aspoň trocha poriadok.....

a ani kritika z odborných kruhov nie je bohvieako racionalna.Ked si zoberiem ten inštitút hospodárskej politiky či ako sa to volá....tak sú k dokumentu všeobecné frázy,ktoré sa objavujú nonstop ked niekomu nepasujú prípoje,ale konkretnosti ked je to urobené zle,ako to má byť lepšie som sa moc nedočítal...Určite s mnohými vecami sa dá súhlasiť aj u nich predovšetkým k výpočtu vlkm, k byrokracii a striktnom dodržovaní prevádzkových predpisov,ktoré so skutočnou bezpečnosťou ani moc nesúvisia.....(všetci si vieme domyslieť...)

Aké novinky? Tam to vari nie je nastavené v duchu GVD 2020?

ake novinky by sa mali crtat? bolo by treba urgentne zahustit interval S-kovych vlakov v okoli BA, ale to asi este v nasl. grafikone nie, na 150 mozno novy dopravca... nic viac. V juni sa uvidi.

A na 110,130,150 nejeke novinky 2016/2017? Dik

zaujimave riesenie tych R z ostravy a len tych troch Ex do ZA

mne sa na tom modeli nezdá len to že na Slovensko sa pôjde cik-cak.,ked nepoôjde EX na PKP tak ho skratka šupneme do Ziliny.... nech si to Cesi ukončia v Ceskom Tešíne a na Slovensko pekne v dvojhodinovom takte vypravovať R vlaky OV-ZA-ZV.(tam by mal pravdepodobne vychádzať v OV prípoj od Pendolina z Prahy).

samozrejme s ponechaním SC 241 a posilového EC 243 plus RJ a Leo ....aby sa dalo jazdiť priamo Praha-Košice ....komu by sa nechcelo a hlavne nevyhovovalo v ZA prestupovať a samozrejme aj priame nočáky....tie sú dôležité od Košíc.

no a kedže IC 540 pokračuje s púšťaním balonikov na K reporte.. tak to vyzerá že RJ obnoví nočné spojenie z BA do KE a späť. Lebo nový RJ z Prahy do BA má jazdiť poobede a má z BA pokračovať do Košíc a ráno naopak.....ak by mal RJ jazdiť tak ako dnes tak by musel z Prahy dochádzať do BA o 17.30 (to je už po 13.00 z PH) a z BA do Prahy niekde okolo 10.30 (podla terajších spojov RJ) preto mne sa zdá logickejšie alebo inak môj tip že sa obnovia nočné RJ z BA do KE. Uvidíme.....

Hej, taky Ex 144 sa po KNM naozaj hojne vyuziva. Ti co koncia 15.30 - 16.00 uplny ideal, ak nestihnu Os o 15.48 a dalsi ide o hodinu. A rano pri Ex 141 je to to same.

Noris - keď toľko tých ľudí cestuje, prečo stačí 4 - 5 vozov, ktoré sa naplnia od Ostravy?
Ale pravda, celkom som bol prekvapený, koľko (relativne dosť) ľudí to použilo v trase Žilina - Kysucké Nové Mesto... Takže opäť - SVK si rieši vnútorný problém. Také KNM je o koľko väčšie od Přelouče?

Ja keď, tak cestujem Pha - ZA. A napriek tomu, že by som mal byť rád, tak mi tu hustotu na SVK poloprázdnych vlakov hlava nebere... Hlavne, že zrušili jediný použiteľný nočák - a ten tiež nebol iba pre ZA, ale obslúžil celé stredné Považie, Kysuce, Turiec, Oravu, Liptov, v Tatrách tiež nie každému vyhovuje byť s úsvitom...

Inak si myslim, ze ak sa tie R ZV-ZA-Ova zavedu v takejto podobe, tak Ex ZA-Ova-Pha v useku ZA-Ova do roka skoncia.

Noris: Prelouc, Chocen a Usti/O nie, s klasickou vynimkou posledneho vlaku zo Slovenska.

Mali by krásne spraviť 2 hodinový takt KE-ZA-CA-OSTRAVA-PRAHA tak aby na úseku KE-ZA bol hodinový tak s 6XX rýchlikmi do BA a v ZA/VRÚTKACH prípoj od ZV,BB prípadne riešiť potom ZV-ZA-PU-PRAHA zastavovanie medzinárodných vlakov v menších dedinkách? Myslím osobne že tie 4 dediny či kolko ich tam je moc tomu predĺženiu jazdnej doby neuškodí ... Logika nechať EC/EX vlak nechať v PU 21 min čakať kludne moholi pražáky púchovské v N:43 a do ZA by logicky mali prísť P:31 a blavacke R6xx majú v ZA P:41-45 čiže prestup ideal v ZA a nie nezmyselne čakať 21 min zbytočne....

Hej, ale treba si uvedomit ze co vsetko cestuje cez ZA - KE, PO, BB, MT, PP, MI, HE, SN... A z vychodu dochadza do CR urcite viac ludi ako zo zapadu. Tym kazdopadne nehovorim ze EC chodia nejake natrieskane, ale ak vie niecim statny dopravca konkurovat tak pocetnostou spojov. V sluzbach a rychlosti sa toho asi tak skoro ani nedockame (ak nepocitam 1 par SC). Ono tie EC cez Lidec budu v podstate obycajne rychliky s lepsimi voznami a ak to ma zastavovat v Prelouci, Chocni, Usti n./O., Cervenke, Mohelniciach, Lipniku tak neviem no... Ich vyhodou je prave pripojovost na 6XX vlaky no a castejsim zastavenim sa pri aktualnom stave na 1. koridore vcasnost tychto vlakov este znizi, lebo meskanie sa bude krasne prenasat a zvysovat.

traťovák určite nepotrebuje,ked BA stačí dvojhodinový takt.....a to ešte treba prirátať RJ či Leo ale aj SC.

a ved som napísal že česi si riešia svoje vnútroštátne potreby dialkovým EX vlakom...

a janek keby niekedy v dalekej buducnosti sa bude jazdiť viac ako 120 tak hadam preto aby sa jazdilo rýchlejšie a nie preto aby sa mohlo častejšie zastavovať.....

nehladajte za mojím konštatovaním nič viac a nič menej...len to že pokial si CD rieši svoj problem ....to isté môže začať robiť aj ZSSK z dôvodov ako uviedol traťovák

Hlavná otázka by mala znieť, či ZA (potažmo SVK) potrebuje čo hodinu (šak tak často hádam ani MHD do Vrania nejazdí) spojenie s Prahou, kor keď do toho úspešne hádžu vidly RJ a Leo. Keď vidím tú 380 abo 15x s tými pár kočármi...
A keď už je teda toto spojenie také megadoležité, tak nech fuknú Slovakiu do polohy Excelu. Bo normálne sa ráno do ZA nedá dostať a nočák späť tiež o ničom...

Ja chápem Červenku a spol - Česi si potrebujú vyriešiť svoj problém na svojej trati, kde je prebytok spojov. To, že zachádzajú do ZA vnímam v podstate ako bonus. Kdežto GA a spol by riešilo opačný problém - nedostatok spojov na trati...

Prečo, tie EC na MÁV nezastavujú v Szob, Vác, Nagymaros? De facto budapeštianska prímestská?

Mmchdm, už takmer pravidelne zastavujú v GA od R83p, a či MA by neboli prínosom? Keby jazdili po celej trase 140, ani si nikto nevšimne, ze +2x zastavili.

ano, info mám z K-reportu... Dvojhodinový ZV-ZA-OV.., potom by z Ostravy zasa pokračoval spoj smer Praha o hodinu, lebo Ex1 a Ex2 idú od HnM de facto v hodinovom takte. Že stoja Valašské EC v Lipníku, Červenke,...jeden význam by som v tom videl, ale uvidím, až keď sa to potvrdí...