GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Nemohol, pretoze Nemcom uz tie meskania lezu krkom a takto bude jednoduchsie poslat nahradnu supravu dalej.

EC130/131 bude prekonávať rekordy niekdajšej Avaly? Bude to mať priame vozy zo Sofie cez Belehrad do Moskvy Všetko z Nišu do Belehradu meškáva 5 - 6 hodín, traťová rýchlosť od 10 km/h do 40 km/h
ZSSK míňa vlkm na nesystémové vlaky, len aby odviezla kurzy pre Moskvu, ktoré budú pravidelne meškať niekoľko hodín...

http://457yxa4521.sweb.cz/razeni2016_1.pdf

ako pozerám ten návrh radenia CD ...tak Slovenská Strela EC 282 pokračuje z Prahy do Hamburgu ako EC 174 10.04/10.27. Z Prahy obdobne...
to nemohol byť vedený ako priamy vlak?

Dověděl jsem se od svého zdroje ze SŽDC, že dojde na 127 k posunu osobního z Čadce z 19:42 na 20:42 ve směru Mosty u Jablunkova...
To je tedy dřívější stav, kdy chlapi z železáren mohli využívat vlak celotýdenně a ne jak nyní, že na noční jedou buď o hodinu dříve nebo autem. Na ostatní směny i z nich v pohodě vlakem. V návrhu JŘ však není přípojný vlak v 19:47 z Žiliny do Čadce...
Snad se to tedy ještě upraví a bude se možnost dostat nejen dobře na noční, ale i později z hor či termálů v Žilinském kraji...

Další informací je rozšíření provozu nočního spojení Praha Košice a zpět z 4,5 a 7 na denní bez omezení vyjma vánoc a silvestra...
Excelsior to sice nenahradí, ale i tak díky za ty dary...

teraz môj skromný návrh riešenia vzhladom na temu Levice-So.Dopredu hovorím že neexistuje idealne riešenie ...ale ako návrh do diskusie....

úprava pohronského taktu nasledovne
napr BA 14.16-Surany 15.19-20-Levice 15.57-16.02-NB 16.26-ZC 16.37-ZH 16.50-ZV 17.08-10-BB mesto 17.28-BB 17.30 odchody Zr smer Vrutky 17.35

opačne BB 14.30-BB mesto 14.33-ZV 14.50-52-ZH 15.11-ZC 15.24-NB 15.36-LV 15.59-00-Surany 16.39-40-BA 17.44.
Križovanie je upravené v Leviciach a v hr.dubrave.

Prejdime k výhodám zvýši sa prestupný čas z/do EC vlakov v BA a minimalizujú sa nezmysly s mimoriadnym zastavovaním na prestup v Sali či Galante.
teraz tie levice .... prípoje by boli od oboch pohronských R vlakov (križujú) odchod napr LV 16.03 príchod Sturovo 17.09 prípoj na EC smer Budapest.
odchod Sturovo 14.51 prípoj od EC z Buda -križovanie Kamenný Most (aktivovanie dopravne)-Levice 15.57 prípoj na oba pohronské R vlaky.

nevyhoda krátky prestupný čas na ZR vlaky smer ZA v BB len na 5 min. (od nového GVD príde k zlomeniu ramena a bude potreba prestupy)
nutnosť prechodu niektorých zástavok kvôli realnosti jazdných dôb pohronských R vlakov ako návrh Sliač kupele,ZV mesto,kozárovce....

toto by samozrejme znamenalo aj upraviť ostatné vlaky naviazané na pohronské R.
napr NZ uzol nastaviť na celú
napr Sturovo 14.15-NZ 14.53/15.07-15.45
Komárno 14.33-NZ 14.59/15.01-15.27
obehy by boli Sturovo-NZ-Komárno teda 14.15-NZ 14.53/15.01-15.27 KN HDV 671
Komárno 14.33-NZ 14.59/15.07-Sturovo 15.45 HDV 671
zo smeru NItra Nitra 16.04-Surany 16.36-16.44 prípoj na R-NZ 16.56
NZ 15.04-Surany 15.16-15.23 ( prípoj na R smer Zvolen) -NZ -15.55
zo smeru BA BA 13.27-Trnovec 14.27-14.32 predchodenie EC vlakom-NZ 14.55
NZ 15.03-Sala 15.31-36-predchodenie EC vlakom -BA 16.33
takýmto vedením os vlakov na 130 by sa mohol dosiahnuť prípoj v BA do/z Viedne .,v Galante na os vlaky z/do Trnavy a to tak že by sa vytvorilo tolko diskutované severojužné prepojenie napr GA odchody smer Trnava 15.52-TT 16.19 prípoj R ZA
TT 15.41 prípoj od R zo Za-GA 16.08
nevyhoda takéhoto riešenia na 130 je nutné predchodenie EC vlakom Trnovec /Sala a predlženie prestupného času v NZ od / na EC

no ňeda še - toť heslo vyššiepostavených modrogumákov

Pravda. Keď sa nechce, je to horšie, ako keď sa nemože...

tratovak, vseobecne mas pravdu, samozrejme. Ale ked je moznost dosiahnut (hoci aj male) zlepsenie voci sucasnemu stavu len presunom vozidiel, administrativnym ukonom a podobnymi srandickami, tak sa treba pytat, preco sa tak nedeje - ako trebars ta problematika vyssich rychlosti R na koridore nezapisanych v ZCP, aj ked maju ostatne nalezitosti splnene.
Trat 152 je inak prave tym prikladom, kedy infrastruktura prevysuje schopnosti vozidiel na nej pouzitych. Takze narocnejsia investicia lezi ladom kvôli jednoduchsej.

Páni majstri, uvedomte si jednu vec. Je úplne jedno, či tam bude 812, 813, 861, TGV, Šinkanzen... Pokiaľ to bude brzdiť pred priecestiami, trtulíkať sa na POTR, čakať minúty pri križovaní kým to výhybkár obehne, tak je to o ničom. Nutnou podmienkou kvalitného GVD je kvalitná infraštruktúra.

ja by som sa za tú 813 až tak nebil...nie je to žiadne víťazstvo,či luxus aby to vyvolavalo vášne

Inak ak sa môžem opýtať, neviete kedy bude ďalšia aktualizáciu nového GVD 2015/16? Našiel som len prvú z mája. Ď.

CAT - keby sa dalo udrzat slusne vyjadrovanie, bolo by to fajn.
Poopravim. 813 na trati 152 jeden cas jazdili pravidelne. (Bola zo dvakrat dokonca aj v Sahach :) Takze, da sa povedat, ze sa prevadzkovo skusalo. Bohuzial sa ale neskusalo na tratovu rychlost 90 km/h, ktora je tam uz dobrych 30 rokov nevyuzita (co je vlastne aj na slovenske pomery unikat).
Napriklad 813/913.044 preto dostala meno Maria + Valeria (ktore sme vymyslali spolu s majstrom, co na nej jazdil), ze sa udomacnila v Sturove a bol vtedy predpoklad, ze tam ostane, spolu s dalsimi. Bagety vsak po kratkom case odstahovali inam.
Foto: 813/913.039, Čata, september 2010.

A je to jasné : http://vlaky.net/upload/images/obehy/ZSSK_2015/813.pdf ... 2 "bagety" na 4 pároch NZ - ZM a dve NR - Leopoldov. Nerozumiem ako je možné, že tu je možné nahradiť DMJ s kapacitou 85 miest DMJ s kapacitou 170 miest (t.j. dve bagety) a na Os BA - Kúty/Leopoldov/NZ namiesto 5 vozňových klasík so 480 miestami dajú bez mihnutia oka súpravy s kapacitou 362, resp. 307 miest.

tom001 : Takže vlastne tie výpočty boli na zbytočné, de facto na hovno a 813 ani 861 by to tam nespasila?! Potom ten, kto to počítal si robil prdel, alebo počítal zle, či tu na vlaky.net ešte lepšie počítajú?! "Najviac" ma je*e to, že 813 tam snáď ani nejazdila, neskúšalo sa to, ale všetci pisálkovia a podaktorí "odborníci" u ZSSK vedia, že to bude bezvýsledné, ale ani jeden turnus nedali 813 zajazdiť na tej trati, ani jeden! Nechápem, že komu robí aké problémy tam tú 813 dať a prečo ju dávajú na skapínajúcu trať 151.

Reálne by sa tým nič nezískalo na jazdných časoch keby sa tam nasadia Bagety.

Zámčan : No však keby namiesto 812 nasadili 813, tak by mohli skúsiť tieto Os vyjazdiť solídnejšie, keďže bageta lepšie ťahá. Snáď konečne prehodia 812 a 813 madzi traťami 151 a 152. Tá 10km/h hneď v prvom oblùku za Štúrovom je proste pecka, to už konkuruje silno tej 10ke v Šahách. A teraz mi došlo jedno ešte, keď si spomenul pohronské rýchliky. Tie od BB neprídu načas dosť krát, čiže by čakal aj Os LV - Štúrovo a na ten by EC nečakal. A zas opačne v zime keď budú x-hodinové meškania, tak to bude všetko rozbité ako okná na cigánskej bytovke.

CAT no a tým ostatným ktorí sú zato aj platení vyšlo že sa to nedá pri terajšom stave DC,lebo akosi pán Kočí nebol jediný ktorý sa snažil o sprípojovanie....lebo ako je všeobecne známe a už sme to tu na týchto stránkach rozoberali častokrát pri súčasných polohách pohronských rýchlikov a EC vlakov budú bud prípoje v So alebo LV.Ja som ten posledný ktorý by sa snažil jednoducho napísať nedá sa ...ale ked sa máme baviť seriozne potrebujem trocha iné argumenty ako pán Kočí to tak vypočítali......
ved sa stačí pozrieť do TTP kolko krát brzdíme na 40,že na na priec 46,656 pribudla v roku 2009 30 dokonca aj 10 v km 20,474 pred SO dalšia 10 a ked spočítame že na trati je 11 zástavok teda zastavení...tak na 52 km je jazdná doba 65 min dosť realna a nezdá sa že by tam bola vata ktorá by umožňovala skrátenie jazdnej doby o 11 min aj za predpokladu že pôjdeme na vybratých úsekoch o 10 KM/H rýchlejšie a prejdeme jednu stanicu......

ked sa nato pozriem z akejkolvek strany tak mi iné riešenia nenapadajú
1. ako napísal traťovák modernizácia resp odstránenie rýchl.prepadov
2. úprava polohy pohronských rýchlikov

cmxx1 : No ja dúfam, že to budú ťahať na Os vlakoch ráno a neskoro večer, aj keď aj tá predstava je uletená, že 5-6 vozňov bude ráno zo ZV a neskoro večer z BB jazdiť aby to dotiahli medzi jednotlivými vlakmi. Alebo to bude tak, že súprava z rýchliku BA-BB v BB prejde z nej 5-6 vozňov na Zr BB-ZA. Aj to je možnosť.

a pockajte od noveho GVD ked sa bude prepriahat v BB kolko supravovych vlakov bude behat medzi ZV a BB

Zámčan : Nebodaj tam žiješ, alebo cestuješ tam, či si tam odrobil 15 rokov ako človek, ktorý tam žije, pracuje a žije aj vo voľnom čase pre tú trať? Pozri, tí čo to počítali a sedeli nad tým v spojení so svojou prácou aj vo voľnom čase, zatiaľ čo my sa tu hráme na internete, tak tí vedia čo robili a ako to vyšlo. Minimálne jeden fakt je to, že doteraz sa s traťou 152 neurobilo nič pre vzrast atraktivity pre cestujúcich.

mrcheef : Viem viem, že doprava má byť pre ľudí a nie opačne, no ľudia tiež musia uznať isté fakty, že tam kde je hodinová frekvencia cca 500-600 ľudí je idiotizmus prvej triedy k 1-2 vlakom za hodinu doplácať ešte 10 autobusov, čo dáva dokopy kapacitu aj 900 miest a VÚC netrápi, že vyhadzujú peniaze tam, kde už vlaky zabezpečujú cca 70-80% dopytu svojimi kapacitami, pričom im stačí objednať iba tých zvyšných 20-30% a nie sa snažiť konkurovať vlakom. Veď vieš ...

kubino : Obehy súprav BA - ZV - ZA a dva krát do toho ešte Prahy skrz Detvan a Fatru to je o hubu. Už bez rôznych výluk s týmto bol vždy nejaký problém. Teraz ešte výluky v ČR, príd. nejaká nehoda a je to nahrané. Zr ZA - ZV, resp. po novom už iba ZA - BB by mali fungovať so svojimi vlastnými súpravami bez pokračovania obehu súprav na BA alebo ZA. Mimochodom to, že budú Zr ZA - BB a rýchliky BB - BA ešte nezaručuje to, že sa nebude konať cirkus typu : príde 5-6 vozňov od ZA, od nich sa prepriahne za 757 nejaká elektrika, dodajú sa 2 vozne. Za 8 min to stihnúť ešte pri prípadnom meškaní, keď nevýjde medzi BB a Štubňou križovanie bude "potešenie" ak takto dá ZSSK obehy. Alebo bude "sranda" sledovať ako na Os ZV - BB si ZSSK presúva 5-6 vozňové súpravy počas dňa s 50-100 ľuďmi k tým Zr.