GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
V prípade notorických meškaní pohronských R (Levice), ako aj budapeštianskych EC (Štúrovo/NZ), akékoľvek úvahy o možnom sprípojovaní sú zbytočné, tým viac, ak uvedené vychádza ledva "na hrane" (3 - 4 minúty).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769077/
pochopiteľne, že nedá sa napasovať riešenie do systému, ktorý je nemenný. "Zmena koncepcie" je tým potrebnejšia, čím viac sa zavedený "systém" utvrdzuje. Napokon, čím dlhšie obehy a priame vozne (Bratislava - Zvolen - Žilina - Púchov - Praha a späť), tým menej je železnica spoľahlivá a použiteľná. Prečo má napr. stredo-severoslovenská frekvencia byť viazaná tým, že vlak mešká od Kolína do Pardubíc??
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769076/
Hater a si myslis ze tych hore to nejako trapi? 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769068/
dodi samozrejme.....predpokladám že po dodaní všetkých 861 príp aj v dalšej serii na strednom Slovensku sa uvolnia 813 a ked ešte niekto nezruší os dopravu je predpoklad že sa presunú 813 na túto trať
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769057/
Zámčan - začnime od Adama - bez ohľadu na to, či by sa stíhalo a za akých okolností, tak aj skrátenie cestovného času o 5 minút na úseku trvajúcom dnes 40 minút, bez ohľadu na prípoje v uzloch, by bolo prínosom (pre denných cestujúcich tiež významným), navyše, ak to veľa nestojí. Pretože infraštruktúru na 90 km/h máme, len ju, aké prekvapivé, nevyužívame. Cestovný poriadok sa dá riešiť nezávisle od tohto zrýchlenia dopravy.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769055/
Mozu tam zaviest taktovu dopravu s intervalo 6 az 12 hodin 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769051/
Pardón, cieľovy. Pravda, to so systémovosťou nemusí súvisieť. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769049/
A čo takto urobiť projekt na sposob "Odstranenie prepadov traťovej rýchlosti v úseku Štúrovo - Levice"? Počítam, že cca 75% by šlo udať na eurofondy. A problém by bol vyriešený...
Aha. Slovensko. Tak nič. Hlavne, že za 5 rokov budeme mať systémový GVD...
Aha. Slovensko. Tak nič. Hlavne, že za 5 rokov budeme mať systémový GVD...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769048/
CAT už to píšeš druhý krát neviem čo Kočí vyrátal....ale zjavne rátal zle.
Súčasné polohy R vlakov a EC vlakov by znamenali že by sa jazdná doba z Levíc do Sturova musela skrátiť na 54 min.
Príklad odchod Levice 14.15 prípoj od R zo Zvolena 4 min. prích Sturovo 15.09 prestupný čas na EC 5 min,teoreticky pri jednom perone by mohli stačiť aj 3 min...takže ked to zoberieme
velmi na tesno stačilo by 56-57 min ibaže keby sa ten prípoj mal robiť systemovo tak aj opačne to jest odchod zo So 14.51 príchod Levice 15.45 prípoj na R Zvolen a to by znamenalo križovanie na zrušenej dopravni Kamenný Most kde by sa pri jednom smere musela priratať k tým 54 min aj nejaká minuta na vykrižovanie v jednom smere.Takže 54 min je už vlastne natesno ....
terajší najrýchlejší spoj zvládne trasu za 65 min,nemyslím že by sa dalo aj skôr.....
Takže treba niekde naškrabať 11 min aby sa dosiahol prípoj...tak by som bol velmi zvedavý kde tých 11 min Kočí získal.....
-prechodenie dopravne Tekovský Hrádok...kedže vlak tak či tak brzdí a bude brzdiť na 40 aj keby prechodil časová úspora sú nanajvýš 2 min. Slabá frekvencia na tejto stanici je skôr nevhodným umiestnením ,ktoré keby sa táto trať nejako v buducnosti revitalizovala malo by sa uvažovať zo zástavkou pri obci....inak Hrádok nie je nejaká malá dedina...
-nasadenie HDV 813 kde by sa dosiahlo zvýšenie rýchlosti z 80 na 90 km /h.....možno by to vystačilo keby celá trať mala traťovú rýchl 90 km...ibaže od P.Ruskova je tak či tak smerom do So len 80 km aj to s obmedzeniami...(rovnako aj z Levíc je 90 s obmedzeniami v dopravniach....) z tohto dôvodu zvýšenie rýchlosti z 80 na 90 na nejakých 30 km neprinesie viac ako 5 min časovej úspory ...takže sme stále len na 7 min a potrebujeme 11.Takže čo vymyslíme dalšie dve prechodenia......možno by to bolo riešenie....
V každom prípade pri tomto systeme by bolo potrebné aktivovať dopravňu Kamenný Most so samovratmi a netreba zabudať že by sa rozsypali prípoje v Cate smerom na Sahy.to jest by boli prípoje len z jedného smeru alebo by sa čakalo na druhý vlak 30 min ( z Levíc príc cca XX.45 prích zo SO cca XX.15).
Takže mne to vychadza že sa nedá dosiahnuť vytvoriť prípoje pri súčasných polohách R pohronských,jedno riešenie by som videl.....ale vždy to prinesie aj nejaké nevýhody a potom treba položiť na misku váh čo je lepšie....to riešenie rozpíšem neskôr ale v principe že by križovanie R vlakov sa presunulo z Kozároviec do Levíc na celú.Ibaže to by znamenalo zrýchlenie pohronských R vlakov ktoré sa dá docieliť len prechodením nejakých staníc ,zmenou koncepcie napr že by dialkové vlaky neplnili funkciu regionalnu zo ZV do BB.
Súčasné polohy R vlakov a EC vlakov by znamenali že by sa jazdná doba z Levíc do Sturova musela skrátiť na 54 min.
Príklad odchod Levice 14.15 prípoj od R zo Zvolena 4 min. prích Sturovo 15.09 prestupný čas na EC 5 min,teoreticky pri jednom perone by mohli stačiť aj 3 min...takže ked to zoberieme
velmi na tesno stačilo by 56-57 min ibaže keby sa ten prípoj mal robiť systemovo tak aj opačne to jest odchod zo So 14.51 príchod Levice 15.45 prípoj na R Zvolen a to by znamenalo križovanie na zrušenej dopravni Kamenný Most kde by sa pri jednom smere musela priratať k tým 54 min aj nejaká minuta na vykrižovanie v jednom smere.Takže 54 min je už vlastne natesno ....
terajší najrýchlejší spoj zvládne trasu za 65 min,nemyslím že by sa dalo aj skôr.....
Takže treba niekde naškrabať 11 min aby sa dosiahol prípoj...tak by som bol velmi zvedavý kde tých 11 min Kočí získal.....
-prechodenie dopravne Tekovský Hrádok...kedže vlak tak či tak brzdí a bude brzdiť na 40 aj keby prechodil časová úspora sú nanajvýš 2 min. Slabá frekvencia na tejto stanici je skôr nevhodným umiestnením ,ktoré keby sa táto trať nejako v buducnosti revitalizovala malo by sa uvažovať zo zástavkou pri obci....inak Hrádok nie je nejaká malá dedina...
-nasadenie HDV 813 kde by sa dosiahlo zvýšenie rýchlosti z 80 na 90 km /h.....možno by to vystačilo keby celá trať mala traťovú rýchl 90 km...ibaže od P.Ruskova je tak či tak smerom do So len 80 km aj to s obmedzeniami...(rovnako aj z Levíc je 90 s obmedzeniami v dopravniach....) z tohto dôvodu zvýšenie rýchlosti z 80 na 90 na nejakých 30 km neprinesie viac ako 5 min časovej úspory ...takže sme stále len na 7 min a potrebujeme 11.Takže čo vymyslíme dalšie dve prechodenia......možno by to bolo riešenie....
V každom prípade pri tomto systeme by bolo potrebné aktivovať dopravňu Kamenný Most so samovratmi a netreba zabudať že by sa rozsypali prípoje v Cate smerom na Sahy.to jest by boli prípoje len z jedného smeru alebo by sa čakalo na druhý vlak 30 min ( z Levíc príc cca XX.45 prích zo SO cca XX.15).
Takže mne to vychadza že sa nedá dosiahnuť vytvoriť prípoje pri súčasných polohách R pohronských,jedno riešenie by som videl.....ale vždy to prinesie aj nejaké nevýhody a potom treba položiť na misku váh čo je lepšie....to riešenie rozpíšem neskôr ale v principe že by križovanie R vlakov sa presunulo z Kozároviec do Levíc na celú.Ibaže to by znamenalo zrýchlenie pohronských R vlakov ktoré sa dá docieliť len prechodením nejakých staníc ,zmenou koncepcie napr že by dialkové vlaky neplnili funkciu regionalnu zo ZV do BB.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769044/
CAT3512C: Ešte si nepochopil, že ľudia tu majú byť pre železnicu a nie železnica pre nich? Takto si totiž predstavujú riadenie služby neschopni a nekompetentní darmožráči. Správne, treba hovoriť konkrétne mená, vždy sú za konkrétnymi činmi konkrétne osoby.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769037/
a čože, už nie Kubáček,CSc. je hlavný vedúci?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769035/
...ale kritizujem tých kancelárskych sabotérov (Šulek a Venderla)...
hlavne ten prvý menovaný by si zaslúžil rovno povraz za ten stav osobnej dopravy na 152 a 153! treba sa len pozrieť do CP na tie úžasné jeho činy...hovado
hlavne ten prvý menovaný by si zaslúžil rovno povraz za ten stav osobnej dopravy na 152 a 153! treba sa len pozrieť do CP na tie úžasné jeho činy...hovado
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769033/
...Ak všetko pôjde podľa plánu, za 2- 3 roky budú 812 v šrote...
áno, aj s traťami na ktorých jazdia všakže...(152 Štúrovo - Levice, 153 Čata - Šahy) 
áno, aj s traťami na ktorých jazdia všakže...(152 Štúrovo - Levice, 153 Čata - Šahy)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769032/
Ako sa to hovorí? Dočkaj času, ako hus klasu!. Ak všetko pôjde podľa plánu, za 2- 3 roky budú 812 v šrote.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769025/
bococo : Sùhlas. Až na to, že ja vo Zvolene nekritizujem strojmajstrov (tam poznám pár ľudí) ale kritizujem tých kancelárskuch sabotérov (Šulek a Venderla), ktorí obehy na celý rok stavajú tak, že tam plánovane serù 812+012 aj medzi 6 a 19h a to je už priveľa. V Brezne nevedia vyčistiť WC alebo tankovať palivo?
A 812 sa môžeme v pohode zbaviť pokiaľ Makov, Rajec a Turiec obsadia nové DMJ, takisto BB-BR, ZV-FI, tak sa uvoľnia nejaké 813 a tie môžu zaskočiť za 812. Prievidzu tiež prevezmú z veľkej časti 861, tak sa môžu 813 presunúť na trate 121 a 143, kde so svojím ťahom zapadnú. Inak 812 môže už akurát opruzovať v ZM, Tisovci, RS a Č. Skale. Na trať 152 by som toho, kto tam dal obesil, lebo tam môžeme ísť 90km/h s 813, ale načo keď môžeme vykopať hrob tak perspektívnej a rýchlej trati, že?! Neskutočné nervy mám, lebo viem, že 2 roky nazad dal pán Kočí v ZSSK prepočítať ako by sa dalo urobiť prípoje od R v Leviciach, aby sa stihol prestup na EC do Budapešti a s 813 a 861 to vyšlo s tým, že Tek. Hrádok by sa prechodil. Lenže napriek tomu, že mal snahu meniť veci na lepšie, tak ho z tej pozície presunuli na inú, kde si môže svoje dobré úmysly založiť do šuplíka :-/
Teraz je tá otázka zbytočná, ale aký dôvod mala výroba paškvilov 812? Prečo sa rovno nešlo do výroby 813? A ktorý tunelár v ZSSK o 812 rozhodol, že ich ako naschvál bude plná riť, rovno 62 a bagiet máme vďaka tomu len 44 keďže čo mohlo byť použité na ich výrobu sme rozfrcali na 812 poondiate.
A 812 sa môžeme v pohode zbaviť pokiaľ Makov, Rajec a Turiec obsadia nové DMJ, takisto BB-BR, ZV-FI, tak sa uvoľnia nejaké 813 a tie môžu zaskočiť za 812. Prievidzu tiež prevezmú z veľkej časti 861, tak sa môžu 813 presunúť na trate 121 a 143, kde so svojím ťahom zapadnú. Inak 812 môže už akurát opruzovať v ZM, Tisovci, RS a Č. Skale. Na trať 152 by som toho, kto tam dal obesil, lebo tam môžeme ísť 90km/h s 813, ale načo keď môžeme vykopať hrob tak perspektívnej a rýchlej trati, že?! Neskutočné nervy mám, lebo viem, že 2 roky nazad dal pán Kočí v ZSSK prepočítať ako by sa dalo urobiť prípoje od R v Leviciach, aby sa stihol prestup na EC do Budapešti a s 813 a 861 to vyšlo s tým, že Tek. Hrádok by sa prechodil. Lenže napriek tomu, že mal snahu meniť veci na lepšie, tak ho z tej pozície presunuli na inú, kde si môže svoje dobré úmysly založiť do šuplíka :-/
Teraz je tá otázka zbytočná, ale aký dôvod mala výroba paškvilov 812? Prečo sa rovno nešlo do výroby 813? A ktorý tunelár v ZSSK o 812 rozhodol, že ich ako naschvál bude plná riť, rovno 62 a bagiet máme vďaka tomu len 44 keďže čo mohlo byť použité na ich výrobu sme rozfrcali na 812 poondiate.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769023/
CAT
Zamyslel si sa niekedy nad dopravnou politikou štátu v roku 2001- 2002 ?
To, že nebolo pomaly čím voziť vlaky, že aj to, čo bolo, bolo viacej v dielni ako na trati, že bolo nutné pôvodné HKV niečím nahradiť, že to dopadlo tak, ako to dopadlo( mám na mysli reko 810 na 812, 813) to z hygienických dôvodov nebudem ani komentovať.
To, že nasledujúce série novovyrobených HKV( okrem 757) boli dislokované po celom Slovensku- či už motorové alebo elektrické s výnimkou Zvolena, to nebudem komentovať z etických dôvodov.
A to,že na nejakom osobáku okolo Zvolena ide 812+ 011 nie je tým, že je to plánované radenie.
Najpravdepodobnejšia príčina bude asi tá, že v RD Zvolen práve došli iné typy HKV a strojmaster bol nútený momentálnu situáciu riešiť takto.
A v mnoho prípadoch mohli byť cestujúci radi, že prišlo k nástupišťu aspoň niečo.
To, čo dokazujú niekedy zvolenský strojmajstri, to nedokáže ani kúzelník.
Je priam zázrak, že sa vlaky neodriekajú.
Takže sa do depa Zvolen nabudúce nenavážaj a pokiaľ si neoveríš pomery v RD, tak slovo Zvolen do úst neber nadarmo. Tí chlapi si zaslúžia za niektoré výkony Nobelovu cenu.
Neviem, kedy si išiel naposledy vlakom ZV- BB, ale skôr ako napíšeš nejakú blbosť, najskôr si to over.
ZV- LV môže byť.
Traťových „ managerov“ riešiť nebudem. Keď niekde na Horehroní dokážu na „priecestí“ zabiť 10 km/h rýchlosťlen kôli tomu, že tade prejde traktor 2x do roka, raz s kosačkou lúku pokosiť, druhý krát to seno s plaťákom zobrať, to považujem za typický alibizmus riešiť nejaký problém.
Zamyslel si sa niekedy nad dopravnou politikou štátu v roku 2001- 2002 ?
To, že nebolo pomaly čím voziť vlaky, že aj to, čo bolo, bolo viacej v dielni ako na trati, že bolo nutné pôvodné HKV niečím nahradiť, že to dopadlo tak, ako to dopadlo( mám na mysli reko 810 na 812, 813) to z hygienických dôvodov nebudem ani komentovať.
To, že nasledujúce série novovyrobených HKV( okrem 757) boli dislokované po celom Slovensku- či už motorové alebo elektrické s výnimkou Zvolena, to nebudem komentovať z etických dôvodov.
A to,že na nejakom osobáku okolo Zvolena ide 812+ 011 nie je tým, že je to plánované radenie.
Najpravdepodobnejšia príčina bude asi tá, že v RD Zvolen práve došli iné typy HKV a strojmaster bol nútený momentálnu situáciu riešiť takto.
A v mnoho prípadoch mohli byť cestujúci radi, že prišlo k nástupišťu aspoň niečo.
To, čo dokazujú niekedy zvolenský strojmajstri, to nedokáže ani kúzelník.
Je priam zázrak, že sa vlaky neodriekajú.
Takže sa do depa Zvolen nabudúce nenavážaj a pokiaľ si neoveríš pomery v RD, tak slovo Zvolen do úst neber nadarmo. Tí chlapi si zaslúžia za niektoré výkony Nobelovu cenu.
Neviem, kedy si išiel naposledy vlakom ZV- BB, ale skôr ako napíšeš nejakú blbosť, najskôr si to over.
ZV- LV môže byť.
Traťových „ managerov“ riešiť nebudem. Keď niekde na Horehroní dokážu na „priecestí“ zabiť 10 km/h rýchlosťlen kôli tomu, že tade prejde traktor 2x do roka, raz s kosačkou lúku pokosiť, druhý krát to seno s plaťákom zobrať, to považujem za typický alibizmus riešiť nejaký problém.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/769011/
onaj495 : to, že traťoví manažéri po nehode v Polomke začali ako sprostí sádzať všade na blbé priecestia 10, 20 a 30ky to vieme. Ale prečo neboli kopnutí do zadku?! Zákon jasne hovorí ako sa majú vodiči pred priecestím správať! Na križovatke kde je STOP prečo nedajú autám, ktoré sú na hlavnej ceste prejazd rýchlosťou 20km/h?! Veď aj tam hrozí nehoda. V tomto skur*enom štáte sa stále na železnicu serie za vysoka, hoci všetci dobre vedia, že s cestnou dopravou to absolútne nikam nevedie. Napriek tomu, že je obchvat, diaľnica s 3 pruhmi v BA, tak nikam to nevedie. ŽSR má kopu koľajových polí z trate 120. Prečo tieto koľajové polia nedajú na trate, kde sa sa jazdí 30-50 km/h aby sa jazdné časy skracovali a príp. aj časy na križovanie? Či to zas niekde stopíme tisíce ton koľajníc a podvalov a okradne dakto ŽSR?!
ZSSK už tam kde má viac menej jednotný vozový park to má celkom usporiadané, len stále sú nepoučiteľní, keď na REX Košice - Humenné vypravia 1x861 a to isté dajú na Os do Medzilaboriec, tak mám pocit, že močia do ksichtov ľudí, ktorí jazdia z Košíc, lebo sa tlačia ako socky. A detto niektoré vlaky Humenné - Prešov. Keby bolo zahustené v špičke na 1h, tak by sa to rozložilo, ale dajú 2h takt, ktorý je na Košice - Trebišov ozaj výsmech a čakajú zázraky. Takisto nechápem push-pull súpravám a "jánošíkom" v BA. Dokým neboli, tak jazdili 240 a 263 s 5 voznňami, čo bolo cca 480 miest. Zrazu stačí 362 a s "jánošíkom" len 307 a veselo drzo tvrdia, že to stačí, že od Bernolákova do BA môžu ľudia aj stáť. A otázka moja : Takto chcú lákať ľudí vo vlakov? Takto chcú garantovať, že ak príde do Senca autobus z Čataj, Jelky, Veľkých Uľan a Hurbanovej Vsi s cca 120 až 200 ľuďmi čo môžu ísť do BA, že to poberú?! Alebo budú spriahať "jánošíky" do dvojíc predsa ako to je v ČR v okolí Prahy? Alebo sa zahustí interval ako kompenzácia? Na druhej strane laminátka + 3 vozne na trase Zvolen - Levice kde vo vlaku nemáš viac ľudí ako do jedného vozňa to je úplne v poriadku a ešte nehovorím o vlakoch, kde za celú cestu nemáš v jednom momente viac ako 20 ľudí vo vlaku 240+3xB!!! Takisto BB-ZV, tam by stačili dva vozne. Ale nie, veselo na každom vlaku 40 až 80 ton navyše, vozíme 150 miest prázdnych celú cestu ale objednať ďalšie vložené vozne do "jánošíkov" a "push-pullov" to nie, na tom sa židáči až mi je zle. Jediná dobrá vec, že majú každým rokom vozový park v lepšom stave, no neskutočne chaotická a bordelárska je výprava z depa Zvolen, ktorí stále nevedia rozdeliť nejak jednotne kam s 812+012, kam 813+913 a kam klasické súpravy. Som zvedavý, že či potom keď dostanú nové DMJ či už pošlú do čerta tie 812 alebo ich ešte budú živiť, lebo to mi fakt prdnú nervy. Debilnejší motorák spolu s tými paškvilmi 012 som nevidel a to som už myslel, že rozkrádanie peňazí na zbytočných modernizáciách ZSSK opustilo ale predsa sa ešte pustili do 012, ktoré majú ešte menej miesta na sedenie, na jednom konci navyše odstránili vetracie okná, takže som si vďaka tejto vymoženosti užil peklo.
ZSSK už tam kde má viac menej jednotný vozový park to má celkom usporiadané, len stále sú nepoučiteľní, keď na REX Košice - Humenné vypravia 1x861 a to isté dajú na Os do Medzilaboriec, tak mám pocit, že močia do ksichtov ľudí, ktorí jazdia z Košíc, lebo sa tlačia ako socky. A detto niektoré vlaky Humenné - Prešov. Keby bolo zahustené v špičke na 1h, tak by sa to rozložilo, ale dajú 2h takt, ktorý je na Košice - Trebišov ozaj výsmech a čakajú zázraky. Takisto nechápem push-pull súpravám a "jánošíkom" v BA. Dokým neboli, tak jazdili 240 a 263 s 5 voznňami, čo bolo cca 480 miest. Zrazu stačí 362 a s "jánošíkom" len 307 a veselo drzo tvrdia, že to stačí, že od Bernolákova do BA môžu ľudia aj stáť. A otázka moja : Takto chcú lákať ľudí vo vlakov? Takto chcú garantovať, že ak príde do Senca autobus z Čataj, Jelky, Veľkých Uľan a Hurbanovej Vsi s cca 120 až 200 ľuďmi čo môžu ísť do BA, že to poberú?! Alebo budú spriahať "jánošíky" do dvojíc predsa ako to je v ČR v okolí Prahy? Alebo sa zahustí interval ako kompenzácia? Na druhej strane laminátka + 3 vozne na trase Zvolen - Levice kde vo vlaku nemáš viac ľudí ako do jedného vozňa to je úplne v poriadku a ešte nehovorím o vlakoch, kde za celú cestu nemáš v jednom momente viac ako 20 ľudí vo vlaku 240+3xB!!! Takisto BB-ZV, tam by stačili dva vozne. Ale nie, veselo na každom vlaku 40 až 80 ton navyše, vozíme 150 miest prázdnych celú cestu ale objednať ďalšie vložené vozne do "jánošíkov" a "push-pullov" to nie, na tom sa židáči až mi je zle. Jediná dobrá vec, že majú každým rokom vozový park v lepšom stave, no neskutočne chaotická a bordelárska je výprava z depa Zvolen, ktorí stále nevedia rozdeliť nejak jednotne kam s 812+012, kam 813+913 a kam klasické súpravy. Som zvedavý, že či potom keď dostanú nové DMJ či už pošlú do čerta tie 812 alebo ich ešte budú živiť, lebo to mi fakt prdnú nervy. Debilnejší motorák spolu s tými paškvilmi 012 som nevidel a to som už myslel, že rozkrádanie peňazí na zbytočných modernizáciách ZSSK opustilo ale predsa sa ešte pustili do 012, ktoré majú ešte menej miesta na sedenie, na jednom konci navyše odstránili vetracie okná, takže som si vďaka tejto vymoženosti užil peklo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/768999/
cmxx1
813 je radená na vlakoch 6207 /v 1-5/, 6214, 6219, 6224, 6225, 6227. Jediný kapacitný problém vidím 6207 /Mýtna - Lučenec/, 6224 /Lučenec - Mýtna/, 6219 /Zvolen - Detva/. Pri ostatných vlakoch je to kapacitne v poriadku /samozrejme ideálne je sedenie sám v štvorke, to poznáme/.
813 je radená na vlakoch 6207 /v 1-5/, 6214, 6219, 6224, 6225, 6227. Jediný kapacitný problém vidím 6207 /Mýtna - Lučenec/, 6224 /Lučenec - Mýtna/, 6219 /Zvolen - Detva/. Pri ostatných vlakoch je to kapacitne v poriadku /samozrejme ideálne je sedenie sám v štvorke, to poznáme/.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/768985/
bobolc:precitaj este raz co som napisal!skor to planovane radenie ked v spicke ide 813 a vecer posledne vlaky velka suprava napr.a su aj dalsie pripady tam by sa to snad malo dat urobit ci?Na sardinky sa ludom nechce cestovat len ked musia bo maju rezi,zadarmo atd. a potencial hlavne teraz ked robia cestu by bol urcite vacsi ale ked teraz nenalakaju ludi do vlakov ked otvoria R-ku stratia dalsich ludi
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/768977/
cmxx1
Takže radšej 75x na osobák ako na rýchlik? Otvor si ZCP/VOD a pozri si plánované radenie. Dôvody odchýlok sú zrejmé
Takže radšej 75x na osobák ako na rýchlik?
Otvor si ZCP/VOD a pozri si plánované radenie. Dôvody odchýlok sú zrejmé
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/768935/
