GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

ked planuju zo statu davat na zeleznicu len to co doteraz tak urcite ne. Potom netreba davat vonku ani taky napad ze cielovy GVD lebo je to len dalsia JPP.

Fyzicky aj papierovo sa stihnúť dá, otázka je, či to je za 5 rokov všetko ufinancovateľné... Lebo nejde o jednu stanicu, ani o jednu trať. A nejde len o križovania.

Co sa tyka krizovani da sa to stihnut v pohode - VO na PD rok, PD pol roka, VO na zhotvitela rok, stavba pol roka = 3 roky. Do GVD 2020 je 5 rokov.
VO s rezervou radsej rok, lebo nikdy nevies ktora firma bude nespokojna a odvola sa na UVO.

ja už nie som určite optimista čo sa týka financii na verejnú dopravu a preto ked sa len dodrží rozsah navrhnutý v tom výhlade už aj to bude pokrok....

Nie mohol, ale mal. Preto vravím, že aspoň 2035, nech sa takéto úpravy stihnú porobiť. Samozrejme, že hotovo nebude nikdy, ale práve tieto veci treba riešiť prioritne.

cielovy GVD neje nic nove oproti tomu co je teraz, to ma len taky honosny nazov. V podstate je to to iste co teraz az na zopar novych pripojnych vazieb. Preto do roku 2020 je prave casu dost aj s rezervou.
Cielovy GVD by mohol riesit aj take veci ako na niektorych tratiach nahradit v dopravniach s rucne stavanymi vymenami, výmeny ovladane prestavniky previazene s navestidlami (rychlostna sustava). Poskracovat krizovanie vlakov z 10 minut na 2-3 minuty. Vdaka taktovemu GVD sa to vacsinou tyka uz iba 1-2 dopravni na celej trati. Napriklad na trati HE - ML dopravna Koškovce a pod.

V prvom rade musí objednateľ dopravy vedieť čo chce.

Ja by som postupoval trocha inak. Najprv skúsil na pár tratiach v nejakej ucelenej oblasti (napr. LC - ZV - BB - BR) slušný grafikon ako má byť aby videli, že +1% vlkm neni +1% nákladov, nechal to dva roky, medzitým by sa postupne riešili problémy aké sú s tým GVD v danej oblasti, rozširoval to postupne ďalej po nejakých "etapách" ....

Aj tak si myslím ale, že 2020 je príliš skoro. Ja by som cieľový stav kľudne dal až na cca 2035 a dovtedy makal na infraštruktúre a postupne nakupoval nové vozidlá. Za 6 rokov sa toho veľa nestihne...

Keď sa pracuje v tom výhľade s tým, že ZSSK bude musieť kúpiť rušne na 160 / inštalovať ETCS minimálne na všetkých 10 kusov 361.1 kvôli rýchlikom, bude sa musieť niečo spraviť s vozňami (najmä posily) tak prečo sa neráta s nákupom 3* moderné HDV nezávislej trakcie s Vmax dajme tomu aj tých 160 km/h ?

ja to vnímam pozitivne.......ako kompromis ako by to malo byť a aká je objednávka štátu to jest finančné možnosti .....presné polohy sa určite doladovať budú a nebudú sväté (ved to ani nejde ....vždy sú nejaké výluky ,prerábky,nové podnety od zamestnávatelov,samospráv atd)....
ale načrtnúť si dopredu ako by to asi malo byť a držať sa toho....,docieliť čo možno najvyššiu prípojovosť v dôležitých uzloch a dôležitých väzbách je predsa chvályhodné....To že by som si vedel predstaviť hustejší grafikon na niektorých linkách je možné....ale ani to nemusí byť nemenné napr všetci (takmer) tu v diskusiu píšeme ako by sa hodil aspoň v špičke hodinový takt R vlakov BA-ZA...ale pokial vyjde RJ na trase BA-KE už si nie som istý o potrebe lebo dialkoví cestujúci prejdú k nemu a po TN uplne stačia R s Rexami.

prievidzké rýchliky.....no pokial by mala ZSSK HDV nezávislej trakcie alebo by ich aspoň plánovala kúpiť pre vyššiu rýchlosť tak by preprah potrebný nebol,ale kedže dnes sa o tom ani neuvažuje tak sa mal výhlad na rok 2020 urobiť bez preprahu?

Alebo "logické" trasovanie prievidzských rýchlikov 160 km/h po Leopoldov, pričom v Leopoldove bude 15 minút na preprah.

Akurát škoda, že niektoré veci čo chceme dosiahnuť sú odveci. Načo je nám sprípojované celé Slovensko od Skalice po Utekáč, Medzilaborce a Makov, keď niekde sú cestovné časy ešte dlhšie než teraz (Leo - NR taktový Os okolo 60 minút, teraz reálne pod 45 sa to dá) alebo navrhnuté príchody vlakov do centier sú úplne nevhodné (p.10) a podobne. Nehovoriac o tom, že stále ten istý objem vlkm.

Ja ako prelom vnímam hlavne to, že si niekto dal námahu a spočítal, aký čas potrebuje dosiahnúť a začal si lámať hlavu nad tým, ako to dosiahnúť.

Tých 7 minút by malo byť od súčasných jazdných dôb medzi ZV a KE, takže ako hovorím, len by stačilo aby to ŽSR poriadne prerátali.

ak by sa urobil aj poriadok vo vypoctoch, aj nove investicie do zrychlenia trate mohlo by to byt aj nad 30 minut. Pomale cesty POTR sa asi nezaratavaju do vypoctov jazdnych casov, tie sa len prenasaju potom do meskani
Uvidime ci sa nieco udeje na juznej trase za dalsich 6 rokov, mozno ani nic. V kazdom pripade by dizlova trat nad 100 prelomila zauzivanie idei z cias, ked este ČKD lokomotivkou bola. Dnes je uz doba a poziadavky na dopravu niekde dalej. Aspon by mala/mohla byt.

pod ZZ 7 minút a trošku poupravovať teraz jazdné doby na rýchlikoch tak sa dostaneme na čísla +- 20-25 minút.... hádam som ani neprestrelil... stačilo by len porobiť štreku a zrušiť mesačno-ročné POTR....

passion: neviem co konkretne chcu pod ZZ dopravaci riesit, ale ked im po prepoctoch vyslo ze dokonca nove trasovanie oblukov, tak asi tych 7 minut sa mysli vazne. ZZ na juznej trase je snad co sa tyka rychlosti v poriadku. Upravu skor na zabrzdnu vzdialenost pre 120. Ci su tam nejake 40tkove vchody do stanic a nezabezpecene priecestia so znizenou rychlostou? Dokonca vizie kde najviac ziskat je aj prekladka oblukov. Zrejme v usekoch zo 70 na 120 by urobilo najvacsi casovy prinos. Filakovo - Jesenske idelany kandidat ako nekopirovat les 70tkou. To by chcelo ale uvolnit z ministerstva nejake investicie alebo prehnat to cez fondy EU

nové ZZ - jasné, teraz sa tam jazdí v určitých oddieloch, občas na hradlo, kdesi aj na telefón. Po novom ale ubudnú 3-4 (?) možnosti križovania prerobením výhybní na AH. Na jednokoľajnej trati. To je tá modernizácia ZZ. Sú to zakomplexovaní ľudia. Preto som písal, že toto fakt nemusí byť. 7 min dole ide aj bez nich.

passion: je otazne ako je tych 7min myslenych, ci odratanych od dnesnych natiahnutych casov alebo od skutocnych casov