GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

co pol hodina od rana do vecera..... poriesilo by sa tym uplne vsetko a vlastne ani nevidim ine normalne riesenie pre tu trat (TT - GA). kludne nech by sa aj kvoli tomu odpisala nejaka lokalka ;)

Trať 133 je ukážkový príklad na to, že ideálny prípoj odvšadiaľ všade sa nakresliť jednoducho nedá - kto neverí, môže si to sám skúsiť navrhnúť. Ale keď už sa treba v takomto prípade rozhodnúť, ktorú prípojovú väzbu uprednostniť, mala by snáď fungovať obidvomi smermi. Alebo nebodaj existuje zdôvodnenie, prečo je vhodné mať prípoje iba jedným smerom?

brano: tiež tomu nerozumiem, prečo sú robené prípoje len jedným smerom ... keby ZSSK uzná cestujúcim zo smeru TT smer SA aj cestu cez Vinohrady s lístkom cez Sereď tak nič nepoviem. Ale to je u nás nereálne

metal: Potom by som očakával, že prípoj medzi Os bude aj v smere NZ-GA-TT. Lenže tu prípoj nie je, resp. je s viac než polhodinovým čakaním (príchod Os z NZ do GA xx.02, odchod do TT xx.39). Takže zasa sme pri starej dobrej tradícii rozumných prípojov len jedným smerom...

brano: z GA je prípoj na Os smer NZ

Akú logiku majú časové polohy spojov na trati 133 v smere TT-GA? V TT je tesný neprípoj od rýchlikov z KE (príchod TT xx.35, odchod z TT do GA xx.28) a v GA je takisto tesný neprípoj k zvolenským rýchlikom (príchod GA xx.54, odchod z GA smer ZV xx.37). Zaujímavé je, že opačným smerom prípoje sú. Žeby pokračovanie dlhoročnej tradície použiteľných prípojov len v jednom smere?

pani citam diskusiu velmi vazne a zamysleli ste sa and tym ako sa ten GVD robi z coho vychadza. pokial viem tak zeleznica disponuje udajmi o kazdom cestujucom - odkial kam cestuje, ako casto, kedy ktore vlaky vyuziva a to o kazdom cestujucom o kazdom vlaku ak sprievoca odpipa cestujucich. pri vyuzi modernych technologii pre MDPat teda po novom MDaRR je to pocitac a vhodnom software dostanu presne zatazenie pocty ludi, ci je to plno platiaci, student alebo zelezniciar a z toho sa da robit krasne grafikon. do toho sa zadaju udaje ako je obeh masin, potrebna dlzka odpocinku vlakovej caty, rusnovodica okrem odpocinku HDV to si odpocinie kedy chce. z tych udajov o scitani sa vie kedy najviac ludi prichadza do ciela cesty (zamestananost) a viem kedy ma vlak prist a ake pripoje k nemu treba aby naviezol co najviac ludi. vzhladom na to ze tie udaje dosta od zssk je problem (profesna skusenost) tak ten grafikon je kazdy rok horsi a horsi. posun osobaku alebo rex vlaku je celkom jednoducha vec ak by mali tie udaje a vedia kolko ludi kam prestupuje a podla toho posunili vlak alebo upravili pripoj. zial nemaju a este jedna velka skoda...os a rex dotuju jednotlive vuc a zial dotuju spoj a je jedno ci ten spoj odvezie 5 alebo 50 ludi. to plati aj pri BUS ale pri bus sa trochu vucky rozhybali. takze je to cele o prachoch a neschopnosti vyuzit informacie ktore su k dispozicii a potom vznikaju take veci ako tento (nebudem sa neslusne vyjadrovat) GVD

charly: toto všetko je myslené ironicky že?...v roku 2014 tu už žiadne dráhy nebudú-všetko k tomu smeruje

signalista333, keby vedeli čo to dá úmornej práce posunúť jeden vlak o niekoľko minút hore a druhý vlak o niekoľko minút dole aby sa niekde náhodou nepočkali ( viď. upš-ov príspevok H.Štubňa/... ) a cestujúci nevyužili v zime vykúrené, v lete klimatizované čakárne s bohatým programom pre cestujúcich rôznych vekových kategórií, nedajbože v rozvoji regiónov neumožnili daňovým poplatníkom ( Peter S, odpusť, ale aj ja platím dane) dostať sa z bodu A len do bodu malé "b" a, že v roku 2014 po úmornej práci, ktorá sa GVD 12/13 len začala príde "raj" v podobe taktu na železnici nielen v diaľkovej doprave ale aj v regionálnej. K celkovej spokojnosti cestujúceho ako zákazníka. Nefrflali by! P.S. VYDRŽAŤ.

Na nete sa celkom dosť ľudí sťažuje na nový GVD. Najmä na Facebooku to sledujem.

K VUC Trenčín dotácia Sad je na úrovni 17.000.000 eur momentálne v Prievidzi pribudli nové autobusy ktoré možno nahradia vlaky v Nitr. Pravne.A neznalým s priľahlých dedín v okolí Pravna autobusy končily na žel.stanici Nitr.Pravno.Momentálne pár rokov končia v centre vzdialonom od stanice sakra ďaleko.Ale aj napriek tomu pravidelne chodily vlak a bus narovnako a natlačené.Pri prvom zrušení žel.dopravy kto nenastúpil v Prievidzi na bus tak mal smolua do Pravno mohol ísť napešo.Treba len dodať že aj nemenovaný supermarket mal záujem vybudovať v časti Prievidza -Necpali žel. zastávku ale po neuveritelných polenách hádzaných pod nohu zo strany železnice od toho upustili. Ďalej treba podotknúť že vlak ktorý v Prievidzi nemal prípoj na nič, nebude plno obsadený a to sa tvorcom Gvd vskutku darilo a zrušenie dopravy bolo minulý Gvd asi cielene nadstavené.

david-prvy: jaj, ano, prepáč, len jedine JA chodím na vlaky v Reci, nikto iný....prosím ťa!!! najmenšia dedina, 1400 obyvatelov, ludia pesi len z tej casti dediny, ktora je prilahla, inak autom, napr. aj do V. Grobu, bicykle podla teba neexistuju, ... aj dnes viac ludí tu ako vo V. Bieli,... a ver mi 19 som napocital, a rano sú vlaky silnejšie ako busy, ovela silnejsie. BUS 6:50: 5 ludí (2 zastavky) VLAK 6:41: 14 ľudí, to som direkt napočítal minulý týždeň.
Inak z mojej strany asi tolko, ... mali by sa zrusit zastavky, uz som si na to zvykol, kazdy rok prileti nejaka lastovicka s tymto návrhom.
Vypisujem tu počet ľudí, jak......

Skutočne je do Plavča nedostatočná ponuka autobusových spojov? Mne ukazuje cp.sk cez pracovný deň 24 busov Plaveč - Stará Ľubovňa a 11 busov Plaveč - Lipany. Koľkože tam jazdilo vlakov?

no tak to nefunguje spoliehať sa nato že VUC pridá spoje ked ich masovo ruší do okrajových častí ......alebo že sama dobrovolne sa vzdá lukratívnejšej trasy na úkor napr Plavča lebo tam sa nechce jazdiť ZSSK...to sú súkromníci budú jazdiť tam kde sa im oplatí aj keby vlaky jazdili každých 30 min a ked sme už pri tom Humennom ked ministerstvo prišlo s takým riešením už boli reakcie obyvatelov ako je autobus flexibilnejší a zachádza aj do okrajových častí....
zhrniem to zákonný stav by mal byť taký že nie že ministerstvo má navrhovať ,ale že má prikazovať inak poriadok nebude,mnohí z Vás tu zastávate názor že vlaky a autobusy majú spolupracovať dobrovolne ale to nie je logické oni si konkurujú žijeme v kapitalizme haloooo.....neostáva len zákonne upraviť vzájomný vzťah pri riešení integrovaných systemov.

Ja nehovorím a ani nečakám, že by sa mali zrušiť všetky súbežné autobusové linky čo idú v súbehu s vlakom, pretože vždy ten autobus lepšie obslúži územie, ale je odveci aby kraj dotoval napr. 4 busy za hodinu, štát 1 vlak za hodinu a potom kraj povie, že nemá odkiaľ zobrať peniaze na nahradenie zrušenej dopravy na niektorých tratiach...

andreas: skús si nájsť nedávny novinový článok o tom, ako VÚC Prešov bude naďalej v nezmenenom rozsahu objednávať autobusy Humenné - Snina. Napriek tomu, že vlakov tam je dosť. A je to trať v rámci jedného VÚC, jeden autobusový dopravca. Čiže nejaké rozumné vysvetlenie?

prečo dotovali dopravcu SAD Prievidza aj na výkonoch súbežnými s vlakmi? vela by sa vyriešilo, tak neplač, že za kratší koniec. Jednoducho v trenčianskej VUC dlhodobo prevláda nezáujem o funkčnú železničnú dopravu, a to viem z vlastnej skúsenosti. NIkde nie je napísané, že sa musí autobusovým dopravcom preplácat také prevádzkovanie liniek, ktoré oni sami nazvú potrebnými. Načo sú linky PD - PE, PD - Handlová? A takisto aj s Pravnom. Jednoducho nemali dovolit, aby z Pravna do PD tie busy jazdili. V Pravne pred staničnou budovou mali stát minibusy do CHvojnice, Tužiny, Poruby, Slovenského Pravna, Rajca. Každý by mal dost výkonov a dotácie by bolo možné rozdelovat účelnejšie.

Nechcel som vyvolať takéto reakcie, chcel som iba poukázať na toto:

1. ZSSK robí GVD podľa limitov a objednávky, ktorú im dá MDPaT SR (tam nerobia ľudia z našich daní?)
2. Neviem aké máte skúsenosti vy (tempo, metal) s vuc, ale moje pracovné skúsenosti (a to nemám žiadnu väzbu na VUC) sú také, že za kratší koniec ťahá vuc a nie zssk

Prečo:
zssk rieši dopravu na slovensku ako celku. VUC na svojom území (koľko z tratí má vuc plne pod svojou kontrolou? málo, väčšinou ide o trať na území dvoch vuc).
Jedna VUC musí riešiť vzťahy s minimálne dvoma dopravcami na svojom území (bývalých podnikov SAD je proste veľa, minimálne 15 na území SR ktorí sú zainteresovaní na prímestskej autobusovej doprave).
Rozpočet VUC takmer úplne závisí od rozpočtu štátu, keď štát nevyberie, ani VUC nedostane, takže nie sú pánmi svojho mešca.
Čo má spraviť napr. taká VUC TN, keď štát zastaví dopravu na trati Prievidza - Pravno? Ako ju tam nahradí, keď nemá kde inde ubrať?

a pritom v mnohých ohladoch sa dá s cestovným poriadkom autobusu hýbat jednoduhšie ako s CP vlaku, ktorý je limitovaný okrem potrieb cestujúcich a dopravcu (technologické) aj stavom dráhy a infraštruktúry

andreas: tak to nie je ... prečo iba ZSSK musí skákať ako VÚC píska ale VÚC skáče ako SADky pískajú? Prečo VÚC požaduje dodržanie prípojov od vlakov vo východiskovej stanici a zároveň vytvorenie prípoja (na busy) v cieľovej stanici, pričom je nereálne aby sa obe požiadavky splnili? Stroskotalo to na tom, že VÚC/SAD neboli ochotní posunúť bus o 5 minút neskôr ...