GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

presne ako napisal darthanubis.... este dodam, ze mna hlavne dojalo, ked minuly tyzden nejaky typek zo ZSSK v mediach prehlasil, ze dialkova doprava je uz prakticky dobudovana.... pritom rezervy su tam podla mna stale velke. ved na co ine by sa mal osobny dopravca primarne orientovat ak nie na stredne dlhe vzdialenosti? dediny dokaze mimo okolia najvacsich miest a zopar vynimiek efektivne povozit aj autobus.... stale tam vidim dost velky priestor na racionalizaciu....
priklad trat 160: nebolo by uzitocnejsie, ak by sa zrusili osobaky aj medzi zvolenom a jesenskym a namiesto toho sa zdvojnasobil pocet rychlikov ZV - KE? len taka provokacna uvaha..... ;))

Pre mňa osobne nový GVD neznamená výrazný krok dopredu, ale ani späť. Hoci som veľkým zástancom taktu súhlasím s tým, že robiť 2 hodinový alebo 4 hodinový takt (pri nedostatku vklm) dopadne tak ako dopadol na niektorých trasách. Navyše je to taký tak/netakt, stačí si pozrieť odchody ráno zo Šale do Bratislavy a takt sa tam hľadá veľmi ťažko: 3:52, 4:39, 4:53, 5:08, 5:14, 5:42, 5:53, 6:08, 6:14, 6:42, 6:52, 7:18... Toto má ďaleko od ľahko zapamätateľného "taktu"

Keď všetci nadávate na Kubáčka tak ako to bolo predtým keď vlaky chodili všelijako?? ja ho neobhajujem len sa mi nepáči frfľanie na všetko...

áno, RadoB, lenže na úkor kvalitne vypracovaného cestovného poriadku "vlakov pre ludí" s kvalitnými prípojovými vazbami v pravidelných intervaloch počas celého dna. A potom čítame a počúvame vznešené reči o tom, ako všetko bude dobré, lebo sám pán najdokonalejší riaditel sekcie na ministerstve má patent na najideálnejšiu železnicu

Tempo: Podľa logiky húpacieho koňa sú finančné nároky na sólo motor 810 rovnaké, ako na 13-vozňový rýchlik. Neviem, kto to vymyslel, ale ani ten najmúdrejší minister dopravy Pičiatek Konca z najsociálnodementokratickejšej strany SMER to nezmenil, nuž vidno aký je odborník (asi len na škrtanie) a preto v zásade sa nové vlaky iba s motorom 810 skôr vyškrkávajú, ako zavádzajú, lebo sa tým AKOŽE ušetrí strašne veľa peňazí.

Zámčan, napr. v ČR, ak by bolo nutné križovat v nejakej stanici (Križovany), tak sa upraví zabezpečovacie zariadenie a perony tak, ako je potrebné. SŽDC a ČD vedia v mnohých veciach lepšie spolupracovat ako u nás ŽSR a ZSSK. Mne sa určité slovenské špecifiká zdajú až provokačné, ked všetci vedia, že prípojové vazby sú aj v Trnave aj Galante zlé a nikto nemá snahu veci zmenit. Pritom naozaj stačí iba trošku elánu, fantázie a chute do práce. Lenže to by sme sa nesmeli zas držat dalšej modly, okrem taktu, a to vlakokilometrov. nezabúdajme naozaj aj na ten Leopoldov a možnost viezt vlaky priamo do Galanty. Kludne by stačil aj solo motorový vozen zastavujúci iba v Seredi.

prosím vás kde nájde vysvetliania všetkých skratiek a značiek v obehoch HDV ??? napr. tých plná alebo prázdna čiara, sp , a pod. :)

V TT viac prestupuje jednoznačne od ZA..dobré prípoje do serede sú z BA aj v Galante, to sa mi zdá byť až zbytočný luxus mať prípoje v dvoch staniciach s rozdielom odchodu z BA 10 minút.. križovanie v križovanoch? to ťažko, stanica má peróny na ktoré sa len tak-tak zmestí súprava 4xBdtmee a nie ešte tam 2 vlaky vykrižovať

to je tá dilema odkial viac prestupuje.......
trocha by sa to dalo aj lepšie keby sa dalo rýchlejšie križovať v Križovanoch dali by sa tesné prípoje na Os vlaky do BA.....
ale vôbec neviem či sa nebude tá stanica rušiť celá......

Prípoje na 133 su robene hlavne pre pracujucich v BA, cestujuci každodenne do a z roboty...

Na trati 131 sa od nového GVD nejak záhadne pomenili kilometre. Je to spôsobené rekonštrukciou úseku BA - DS alebo niečim iným?

Ak by mali vlaky z Leopoldova do Serede nadväzovať na rýchliky od ZA, v Seredi by aj tak nestihli urobiť prípoj na vlaky TT-GA v súčasnej časovej polohe, a to ani v prípade, že by bol urobený veľmi ostrý prípoj bez rezervy na meškanie. Teda v každom prípade by bol potrebný posun vlakov TT-GA na neskôr - potom ich možno rovno posunúť tak, aby bol na ne prípoj od ZA v TT a tým pádom by boli vlaky Leopoldov - Sereď zbytočné.

Keď nechceme hýbať s polohami rýchlikov (čím by sme dosiahli rozhodenie prípojov niekde inde), nevidím lepšie riešenie polôh Os na 133 ako to, ktoré prezentoval Zámčan o pár príspevkov nižšie. Aj to má svoje nevýhody, ktoré sú v príspevku vymenované, ale napriek tomu mi pripadá byť lepšou voľbou ako dnešné polohy, minimálne z toho pohľadu, že prípoje obomi smermi sú rovnaké...

Prepojenie považských a pohronských rýchlikov cez TT-GA je žalostné, priam dovrzané hlavne v smere od Leopoldova, jedine snáď jedno spojenie v prac. dňoch od R Zemplín ešte je aké-také.
Neviem, ktorá múdra hlava to tak nakoniec sprznila. V počiatočnom návrhu GVD to vyzeralo lepšie.
V súčasnosti by sa z toho dalo vkľučkovať jedine pridaním ďalších vlakov buď na trase TT-GA alebo aspoň Leopoldov-Sereď, čo asi pre Pičiatka Konca v budúcom tvrdom roku keď deficit musí byť pod 3% je nepredstaviťeľný luxus. Nuž, okresávanie prípojov na takýchto spojovacích tratiach vyženie ľudí aj z rýchlikov.

Grafikon na trati ma svoje muchy alebo lepsie povedane masiarky, ale spojenie na BA ci lepsie povedane z BA je v celku dobre aj cez TT ci GA. a hold cestujuci z KE maju smolu, ale vyriesilo by to obnovenie osobnej dopravy z LEO do SE. CO SI MYSLIM JE UZ UTOPIA

Mne to pripadá ako sabotáž. Akoby tam tie kosoštvorcoviny boli schválne. Akoby niekto potreboval dokázať, že nový systém je na ..., že ten (náš?) starý bol lepší...

gordický uzol GA TT .....a aké prípoje ... riešenie aké vymysleli je divné ako píše Brano len jedným smerom.....
ja by som to videl skôr takto
os vlaky z TT odchod napr 14.07 príchod GA 14.33 prípoj v TT od Os vlaku z BA 18 min od R vlaku zo ZA 32 min príp aj od IC zo ZA 6 min ..... prípoje v GA na R ZV/NZ 4 min na Os vlaky NZ 20 min,Os do BA 30 min

os vlaky z GA napr 13.27 prích TT 13.53 prípoje v GA od R zo ZV 5 min,od Os vlaku z NZ 25 min ,od Os vlaku z Ba 30 min....prípoje v TT na IC smer ZA 7 min ,na Os vlak do BA 18 min na R vlak do ZA 32 min

takto by síce boli rovnaké prípoje z oboch smerov...má to však svoje nevýhody nie práve idealne spojenie v TT z/do BA na Os vlak 18 min....32 min na prípoj od rýchlikov zo ZA problem nevidím pri častých meškaniach.......
výhoda v GA by bol dobrý prípoj na R vlaky ZV/NZ 5 min na osobný vlak smer NZ 24 min...

Braňo, tak poďme na to:

považské rýchliky prichádzajú do TT zo severu v N:35. Os TT - GA odchádzajú v P:28, resp. v hodinovom takte, do GA prichádzajú v H:54. Pravda , v TT sú ideálnym prípojom na R z BA buď po Považie alebo do PD.

Ďalšia vec je časová poloha R smer ZV v GA, tie prichádzajú do GA v P:37...

Ja by som teda navrhoval aby Os TT - GA chodili v hodinovom takte po celý deň (resp. v časoch keď idú cez TT rýchliky), odchod by bol v H:45 (čas na prestup by bol od BA 20 minút, od ZA 10 minút), príchod do GA by bol v H:11, čas na prestup na R do ZV by bol 26 minút. Os BA - ZV sú teraz v GA v N:55, tieto vlaky by sa posunuli o 20 minút neskôr, čiže aj prípoj by ostal zachovaný. S tým že stretnutie EC a Os BA - NZ by nebolo v NZ, ale vychádza to v Šali.

Treba si uvedomiť, že považské a pohronské rýchliky na seba nadväzujú na seba navzájom nielen na Vinohradoch, ale prostredníctvom predĺžených ramien pohronských rýchlikov ako Zr ZV - ZA vo Vrútkach na oba smery - je tam tuším 10minútový čas na prestup smer Trenčín aj Poprad, naopak takisto...takže s časovými polohami diaľkových vlakov sa moc nedá pohnúť...

splinterX: Tesný prípoj TT-GA-NZ-Budapešť existuje len popoludní cez pracovné dni - inokedy treba čakať viac ako hodinu buď v GA alebo v NZ. Navyše práve túto reláciu by som považoval za menej prioritnú - z TT je zjavne väčší záujem o cestovanie na stredné Slovensko než do Budapešti.

Pre cestu PN-SA sa prestup na Vinohradoch ešte použiť dá, lenže kto chce cestovať napríklad z Považia do Serede, má smolu - pritom opačným smerom prípoje existujú...

a to ešte považské aj pohronské rýchliky sú vlastne prípojmi od EC z Prahy a naopak, preto z/do prichádzajú/odchádzajú naraz a teda naraz sú aj v Trnave a Galante

Braňo, pokiaľ viem, na Vinohradoch je obojstranný prípoj medzi pohronskými/považskými a prievidzskými/novozámockými rýchlikmi. Po južnom rýchliku odchádza na NZ osobák. Tento osobák má tesný prípoj v GA Od od Trnavy a zároveň je to prípoj v NZ na EC smer Budapešť. Takže kto cestuje napr. z Piešťan do Šale ako jeden náš kamarát a istý bližšie nešpecifikovaný rýchlik nemešká, tak prestúpi na VInohradoch R - R a ušetrí si jeden prestup. Ale ako píše metal podomnou, mohlo by sa zohľadňovať najkratšia trasa a z organizačných dôvodov tento lístok uznávať aj na obkľuky...