GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

passion: trochu vás opravím, ak sa nemýlim tak to video je z Os 6107.. to že nejde takmer žiadny autobus zo stanice do mesta má tiež určite podiel na tom, že tých miestnych je tam menej.. v prípade ak by boli zabezpečené busy na stanicu a vlak až do Zvolena ( zase nútiť cestujúcich 2x prestupovať by bola blbosť) tak si myslím že aj viac miestnych by sa našlo..

Miestni zvyčajne cestujú v iný čas ako naobed. Je to video z Os6106. Pár ľudí vystúpilo aj v nácestných staniciach. Je však pravdou, že miestnymi je anča využívaná veľmi málo, no keď sa pozrieme na list GVD 154 tak aj to málo ja zázrak.
Znovu a znovu opakujem - idete rušiť vďaku nevyťaženosti nepoužiteľného GVD na cestovanie a dochádzku. 6 párov vlakov za deň s posledným spojom o siedmej večer je žalostne málo.

nemyslíme

Skor by ma zaujímalo ako je na tom hlavná 120-tka od návrhu ,najmä NM-TN-ZA či sa niečo pohlo od tej hrúzy na Považí, pretože cez víkend z PU do ZA ísť ráno Os okolo 4:45, potom Os 5:25, no a až R 8:06, Trochu bieda oproti tomu, čo jazdí dnes, nemyslíte

miestnych tam v ten deň bolo viac.. ešte predtým ako nastúpili v Dúbrave tí turisti, tak bolo vo vlaku asi 16 cestujúcich , obratový vlak tvorili tiež prevažne miestni obyvatelia..

určite tam cestujú aj miestni, okrem historického rozmeru, ktorý BS pochopiteľne má, je BS takmer 11 tisícové mesto.

passion, ako pozerám Tvoje video, tak mám dojem, že miestny je tam jedine rušňovodič

keď už tak a tvrdí sa, že je tam potenciál na prepravu turistov, tak nech sa teda trať predá za euro nejakej neziskovke venujúcej sa železničnej histórii a nech po nej jazdia historické vlaky pre turistov. Určite by boli atraktívnejšie pre turistov než nejaká 812ka pomaľovaná ako kryštáľ...

na margo diskusie o spojeni Nova Dubnica - Trencin

Byvam viac-menej v N.DCA, a radsej by sm uvital aj spojenie s prestupom, v sedle a pocas vikendov, ako sucasny stav s riedkym poctom priamych spojov v sedle a pocas vikendov. Ak chcem ist na prestup - cesta sa mi dvojnasobne predrazi - uz je vyhodnejsie ist autom. Samozrejme, s prestupom ako sa patri -prestup hrana/hrana (je mi jedno ci v Teplej prestupim na bus alebo vlak), jeden cestovny doklad, minimalne casy cakania. Sucasny stav, ked hodinu - 2 nejde nic, a potom 2 autobusy odrazu je nahovno a ako cestujucemu mu nie ze nevyhovuje, ale je nanic. Pesi som doma skor ako busom. Taketo priame spojenie je skor parodiou.

ja len takú technickú, skoro nič z toho, čo tu píšeme, nepatrí do tejto témy, ale do štátnej dopravnej politiky. To len tak na okraj

ak padne trať do B.Štiavnice, stanicu v malej dedinke - Hronská Dúbrava môžu rovno zavrieť, veď aký účel by plnila.

J0HnZ: Ja o tom žiaľ nerozhodujem. Na to sú tu iní experti. Ja len konštatujem.

Ak sa nebude dať inak, "Štiavnická Anča" môže premávať len v sezóne, resp. v "silných dňoch".

Prečo však potom sú výhrady k rovnako delenej prevádzke rýchlika 371/810 "Horehronec", ktorého dni frekvencie v GVD 2012 správne zohľadňujú prepravné potreby vo východnom úseku jeho trasy??

Igi: Tak prečo teda ten vlak nebude jazdiť aspoň v tej letnej turistickej sezóne?

a čo potom pridajú sa pre týchto sezonnych autobusy???

passion: A čo domáci? Tých tam nejako nevidieť. Letná turistická sezóna skončí a čo potom?

http://www.youtube.com/watch?v=UyCEzLeaBrM
už je to v poriadku

k oblasti Dubnice: linky na spôsob MHD v meste zavedené boli, a zrejme okresane fungujú dodnes; podobne ako Ostrava - Havířov/Hawierzow (de-facto aglomerácia, súmestie) musela byť frekvencia prispôsobená intervalu veľmi blízkemu MHD, a to aj mimo pracovných dní.

Naša linka mala priebeh Ilava,žel.st. - Dubnica,Prejta - Dubnica - Nová Dubnica - Trenč. Teplá,žel.st. = slúžila aj ako návoz k vlakom v tejto stanici! Nezabúdajme, že v čase o ktorom píšem, patrila Dubnica do okresu Pov. Bystrica a Stredoslovenského kraja, kým Trenčín bol už Zsl. kraj, a medzikrajské prímestské linky ani vtedy neboli veľmi kvetnaté...

A Prešov ešte raz

http://presov.korzar.sme.sk/c/6502663/zber-podpisov-pod-peticiu-proti-novemu-grafikonu-finisuje.html

Daj nejaký verejný link, nie súkromný !

Dubnica + Nová dubnica -
Nová Dubnica nemá železnicu, takže sa nie je o čom baviť. (v smere na Trenčín) To je presne ten prípad, kde je vlak menej výhodný ako autobus. Dubnica nad Váhom má 25 300 obyvateľov, čo je na Slovensko pomerne veľké mesto (mohlo by mať MHD). Je samozrejmé, že keď stojí autobus na SPŠ, tak nikto nebude bežať na železničnú stanicu, aby sa odviezol vlakom. Bavíme sa však o verejnej doprave a o obslužnosti širšieho územia. Nebavíme sa o individuálnej výhodnosti, pretože je logické, že človek sa chce odviesť komfortne a menej komplikovane, vždy zvíťazí táto varianta*. Pri verejnej doprave musia byť veci tak, aby sa aspoň trochu oplatili. Ak chceme viesť vlak, tak potrebujeme naplniť kapacitu, aby sa to oplatilo. A preto sa sústreďujú kapacity do jedného bodu. Keď polku dedín a miest na trase vlaku obslúžime autobusom, tak vlak zrušia na celej , lebo ním pôjde možno 100 ľudí, ale bude to málo, pretože na rentabilitu treba 200, ktorých zvyšok odviezli autobusy.

*pre pochopenie príklad z jednej obce - Do maličkej dediny chodil autobus ráno o piatej a vracal sa do mesta. Chodilo ním cca priemerne 20 ľudí. ALE Fero mal mikrobus pre 15 ludí a dochádzal denne do mesta. Vozil teda kamarátov a ľudí z dediny o 50 centov lacnejšie . Autobusový spoj zrušili, lebo pre tak málo ľudí sa mu neoplatilo chodiť. O pol roka prišiel Fero o robotu v tom meste a už nemal prečo chodiť ráno . Dopravca spoj neobnovil a tak ľudia mali problém. Presadli do menších áut, vytiahli bicykle, začali chodiť do susednej dediny pešo, aby nastúpili na autobus tam... Hlavne, že chodili pol roka o 50 centov lacnejšie....