GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný
Diskusia o Grafikone vlakovej dopravy. Vaše postrehy, návrhy a pripomienky.
Podradené diskusné témy
887 mohol by som ho poprosiť aj ja. Vopred ďakujem
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620496/
je zjednodušená doprava . Takže výhybky by musela prehadzovať vl. čata. Podľa TTP 114C.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620495/
Zatiaľ čo som videl trať 130, GVD 2013, R 811 Gemeran cez Zvolen a Lučenec do Košíc. Končí Horehronec cez Mlynky. A radšej to nekomentujem. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620494/
Lukisho: hneď ti pošlem predbežný návrch CP 2012/2013.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620493/
GTW- pekne si to nasimuloval, ale este mi napis, kto by v Staskove prehadzoval vyhybky 
realita je taka, ze to chcu vyskrkat cele, pripadne od turz. nahor, takze tu snivat o krizovani v staskove je sci-fi.
PS:neber to ako kritiku, ja tiez rad "snivam", ale uz som sa naucil s "nohami na zemi"
realita je taka, ze to chcu vyskrkat cele, pripadne od turz. nahor, takze tu snivat o krizovani v staskove je sci-fi.
PS:neber to ako kritiku, ja tiez rad "snivam", ale uz som sa naucil s "nohami na zemi"
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620489/
tratovak a bahnbilder : Nahodil som to do programu Grafikon presne ako sú maximálne rýchlosti, vzdialenosti a možnosti križovania vlakov. Na Rajeckej lokálke by to vyšlo na intervaly 30min, na Makovskej by lokálke by to vyšlo trochu inak ale tiež s taktom, len by boli posunuté odchody ako sú dnes na trati 131. Predvediem.
Turzovka (do CA) :
4 až 8h :01 a :25
9 až 13h :01
14 až 17h :01 a 42
18 až 23h :01
- z Makova idú o "01" okrem 11:01, 21:01 a 23:01
- ráno je v potrebnom smere striedavo interval 24 a 36min, poobede je smer do Čadce menej frekventovaný a interval je 19 a 41min
z Čadce
4 až 7h :33 a 52
8 až 13h :33
14 až 18h :09 a 33
19 až 23h :33
- do Makova idú o "33" okrem 10:33, 20:33 a 22:33
- ráno je smerom do "doliny" menší počet ľudí, preto je interval 19 a 42min, poobede je vyššia frekvencia a interval je 24 a 36min
Vlaky by sa križovali v Staškove a Turzovke.
Turzovka (do CA) :
4 až 8h :01 a :25
9 až 13h :01
14 až 17h :01 a 42
18 až 23h :01
- z Makova idú o "01" okrem 11:01, 21:01 a 23:01
- ráno je v potrebnom smere striedavo interval 24 a 36min, poobede je smer do Čadce menej frekventovaný a interval je 19 a 41min
z Čadce
4 až 7h :33 a 52
8 až 13h :33
14 až 18h :09 a 33
19 až 23h :33
- do Makova idú o "33" okrem 10:33, 20:33 a 22:33
- ráno je smerom do "doliny" menší počet ľudí, preto je interval 19 a 42min, poobede je vyššia frekvencia a interval je 24 a 36min
Vlaky by sa križovali v Staškove a Turzovke.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620482/
prosím, mohol by mi niekto z vás, (práve ty, ktorý čítaš moju správu 
), poslať návrh grafikonu vlakovej dopravy GVD na obdobie 2012/2013? Stačia mi trate 116,120,121,122,130,140,141 buď stači poslať poštu na tomto webe s príslušným link-om (odkazom na net), alebo mailom: lukisho21@azet.sk Ďakujem vopred za pomoc
), poslať návrh grafikonu vlakovej dopravy GVD na obdobie 2012/2013? Stačia mi trate 116,120,121,122,130,140,141 buď stači poslať poštu na tomto webe s príslušným link-om (odkazom na net), alebo mailom: lukisho21@azet.sk Ďakujem vopred za pomoc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620472/
Ja sa nechcem hádať, ale aká je vlastne obsadenosť vlakov do Starej Ľubovne v priebehu dňa?? Ak je v rannom či pobednom spoji 100 cestujúcich a o 10tej dopoludna v pracovný deň iba 5, tak nemá zmysel viesť taký vlak. Ak ovšem nie sú obehy naplánované tak, že motorák stojí pol dňa dakde na stanici. To už môže ísť v slabších časoch porovnateľne rýchly autobus
fakt by ma zaujímali prepravné prúdy počas dňa na tejto trati..a takisto aj Liptovský Hrádok - Svit
fakt by ma zaujímali prepravné prúdy počas dňa na tejto trati..a takisto aj Liptovský Hrádok - Svit
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620438/
takt štyroch vlakov denne a aj to len v kladivách je choré
Moja reč... mňa navyše vytáča ešte tá alibistická postupnosť.
Ak by dopravca "mal gule", tak jednoducho povie - toto rameno má pomer nákladov a tržieb neúnosný, končím, zatváram podnik, kľúče hádžem do kanálu, amen tma. Autobusári - nech sa páči, ring voľný.
Ale on nie. Najprv to alibisticky zredukuje na tri - štyri páry denne a po roku, keď tým torzom vláčikov z jasných dôvodov cestuje tri a pol človeka, má bohovský argument - vidíte, že sme mali pravdu - veď tu vozíme vzduch, zatvárame.
Moja reč... mňa navyše vytáča ešte tá alibistická postupnosť.
Ak by dopravca "mal gule", tak jednoducho povie - toto rameno má pomer nákladov a tržieb neúnosný, končím, zatváram podnik, kľúče hádžem do kanálu, amen tma. Autobusári - nech sa páči, ring voľný.
Ale on nie. Najprv to alibisticky zredukuje na tri - štyri páry denne a po roku, keď tým torzom vláčikov z jasných dôvodov cestuje tri a pol človeka, má bohovský argument - vidíte, že sme mali pravdu - veď tu vozíme vzduch, zatvárame.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620434/
...výpočet kalkulácií na prevádzku vlakov a busov je neporovnatelný, pretože autobusový dopravca neplatí poplatok za použitie dopravnej cesty...
Je otázne, či by mali autobusy platiť za dopravnú cestu, alebo opačne, vlaky neplatiť za dopravnú cestu.
Prípad 1, nutná vyššia cena za cestovný lístok, alebo vyššia dotácia od VÚC, obce.
Prípad 2, nutná vyššia dotácia štátu = v konečnom dôsledku menej vlakov.
Suma sumárum, vždy na to doplatí cestujúci. V prvom prípade priamo, v druhom nepriamo cez dane.
Je otázne, či by mali autobusy platiť za dopravnú cestu, alebo opačne, vlaky neplatiť za dopravnú cestu.
Prípad 1, nutná vyššia cena za cestovný lístok, alebo vyššia dotácia od VÚC, obce.
Prípad 2, nutná vyššia dotácia štátu = v konečnom dôsledku menej vlakov.
Suma sumárum, vždy na to doplatí cestujúci. V prvom prípade priamo, v druhom nepriamo cez dane.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620431/
zastavme vlaky, vytrhajme kolajnice, postavme parkoviská, čítat niektoré príspevky mi príde zdraviuškodlivé, tolko odborníkov na dopravu sa len tak lahko nevidí, nepozná, ale píše ako je čo dobré a ako sa politickí nominanti dobre rozumejú problematike.
taktová doprava je osvedčený model, ktorý nesklame, ale takt štyroch vlakov denne a aj to len v kladivách je choré. ak niekto vraví, že vlak na regionálnej trati je drahý, treba sa zamysliet prečo? platit sadzby pomerné 600 tonovému rýchliku je divné. kým ŽSR (Ministerstvo) nemá záujem na rozvoji, možme sa tu my aj pototo
základný problém je to, že dráhy sú štátne a sadkári sú súkromní, teda majú aj vlastnú lobby a záujem na tom, aby vlaky jazdili minimálne. ministerstvo sa vobec nesnaží tíchto dopravcov regulovat, čo považujem za chybu. výpočet kalkulácií na prevádzku vlakov a busov je neporovnatelný, pretože autobusový dopravca neplatí poplatok za použitie dopravnej cesty
taktová doprava je osvedčený model, ktorý nesklame, ale takt štyroch vlakov denne a aj to len v kladivách je choré. ak niekto vraví, že vlak na regionálnej trati je drahý, treba sa zamysliet prečo? platit sadzby pomerné 600 tonovému rýchliku je divné. kým ŽSR (Ministerstvo) nemá záujem na rozvoji, možme sa tu my aj pototo
základný problém je to, že dráhy sú štátne a sadkári sú súkromní, teda majú aj vlastnú lobby a záujem na tom, aby vlaky jazdili minimálne. ministerstvo sa vobec nesnaží tíchto dopravcov regulovat, čo považujem za chybu. výpočet kalkulácií na prevádzku vlakov a busov je neporovnatelný, pretože autobusový dopravca neplatí poplatok za použitie dopravnej cesty
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620429/
Večná otázka: Kto to zaplatí?
Jasná odpoveď: Ten, ktorý to objedná...
Rozširujúca otázka: Kto to objedná?
Nejasná odpoveď: Ten, ktorý je povinný zabezpečiť základnú dopravnú obslužnosť.
Jasná otázka: Kto je povinný zabezpečiť základnú dopravnú obslužnosť?
Nejasná odpoveď: Ministerstvo ?????????????
Jasná odpoveď: Nikto.
Amen.
Jasná odpoveď: Ten, ktorý to objedná...
Rozširujúca otázka: Kto to objedná?
Nejasná odpoveď: Ten, ktorý je povinný zabezpečiť základnú dopravnú obslužnosť.
Jasná otázka: Kto je povinný zabezpečiť základnú dopravnú obslužnosť?
Nejasná odpoveď: Ministerstvo ?????????????
Jasná odpoveď: Nikto.
Amen.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620428/
dansz: myslím že to nie je problém predĺžiť, otázka kto to zaplatí? MD nie, VÚC? Pani Pl.?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620408/
A aby som nezabudol - v Starej Ľubovni už dva roky kontinuálne rastú tržby z osobnej dopravy (aj keď zohľadním minuloročné zvýšenie cestovného).
Takže treba ju odstrihnúť...
Takže treba ju odstrihnúť...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620404/
... povedal znalec miestnych pomerov... 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620392/
hustý takt (každý vlak) až na Starú Ľubovńu nie je si nutný;
postačí viesť ich po Kežmarok s predĺžením na Spišskú Belú mesto (ex nákladisko).
postačí viesť ich po Kežmarok s predĺžením na Spišskú Belú mesto (ex nákladisko).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620378/
vari veríme, že autobusový dopravcovia budú robiť sami od seba
... v to neverí hádam nikto... vtedy budú autobusoví a železniční dopravcovia spolupracovať jak si diabol s anjelom ruky podajú.... už niekoľko rokov sa na SK systematicky likviduje železničná doprava a nevidím dôvod myslieť si že to bude v budúcnosti ináč... každá optimalizácia prináša len rušenie bez adekvátnej náhrady.... žiaľ bežný človek nemá dosah zvrátiť tento proces a ostáva sa tomu len pasívne prizerať... škoda písať... 
... v to neverí hádam nikto... vtedy budú autobusoví a železniční dopravcovia spolupracovať jak si diabol s anjelom ruky podajú.... už niekoľko rokov sa na SK systematicky likviduje železničná doprava a nevidím dôvod myslieť si že to bude v budúcnosti ináč... každá optimalizácia prináša len rušenie bez adekvátnej náhrady.... žiaľ bežný človek nemá dosah zvrátiť tento proces a ostáva sa tomu len pasívne prizerať... škoda písať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620376/
škoda, že v čase keď sa podarilo na 180 dostať GVD do taktu so megaskupinou vlakov cca o x,30 hod. sa odstrihol fúz na Starú Ľubovňu bez nároku na šancu - čo takto využiť kapacitu postávajúcich 840 a na skúšku pustiť 1(2)h takt aj na dolinu t.j. Starú Ľubovňu? Veď previazanie diaľkovej a regionálnej dopravy v tomto regióne ešte nikdy nemalo taký skvelý potenciál:
príchody zo smeru od :
BA IC x.23
TEŽ x.25
KK x.25
KE Os x.26
BA R x.29
KE R x.30
KE IC x.35
odchody na smer :
KE IC x.25
KE R x.31
BA R x.33
KK x.35
KE Os x.36
TEŽ x.37
BA IC x.38
vari veríme, že autobusový dopravcovia budú robiť sami od seba
1) v Poprade prípoje do Ľubovne (alebo nebodaj z Kežmarku)
2) budú koordinovať svoje odchody v závislosti na meškaní (najmä posledných večerných vlakov?)
príchody zo smeru od :
BA IC x.23
TEŽ x.25
KK x.25
KE Os x.26
BA R x.29
KE R x.30
KE IC x.35
odchody na smer :
KE IC x.25
KE R x.31
BA R x.33
KK x.35
KE Os x.36
TEŽ x.37
BA IC x.38
vari veríme, že autobusový dopravcovia budú robiť sami od seba
1) v Poprade prípoje do Ľubovne (alebo nebodaj z Kežmarku)
2) budú koordinovať svoje odchody v závislosti na meškaní (najmä posledných večerných vlakov?)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620364/
Prestupy z celej doliny už v Turzovke (a potom v Čadci) by boli únosné, ale jedine v prípade dostatočnej kapacity železničných vozidiel. Nezabúdajme, že v minulosti zrejme premávali vozy typu 820/850, hádam aj s prívesmi, čo sotva nahradí 810/811. Nehovoriac o potrebnosti väčšieho intervalu spojov (v špičke snáď aj 30 min.) – lebo dnes je hybnosť obyvateľstva zásadne väčšia – a teda interval môže byť na hranici priepustnosti trate; toho si je vedomá aj ZSSK. Alebo že by len krytie nezáujmu veci riešiť?
Atraktivite neprispieva ani okolnosť – autobus „vyhodí“ ľudí do kaluže, a na perón prejdi krížom cez blatisko – sotva je niekto nadšený...
http://kysuce.sme.sk/c/5725898/zeleznicne-trate-cadca-makov-a-skalite-chcu-zrusit.html
Atraktivite neprispieva ani okolnosť – autobus „vyhodí“ ľudí do kaluže, a na perón prejdi krížom cez blatisko – sotva je niekto nadšený...
http://kysuce.sme.sk/c/5725898/zeleznicne-trate-cadca-makov-a-skalite-chcu-zrusit.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620339/
A načo tam posielať niečo väčšie? Niekto by to musel namalovať kde by vychádzali križovania a tam upraviť ZZ (ideálne dialkovina), ale radšej viac malého ako menej velkého. S tým prestupom - ak doveziem ludí do Rajca a tam ich posadím do osobáku, čo sa bude do žiliny trtkať rovnako dlho ako autobus, tak sa na to ludia vykašlu. Tam ich treba posadiť do vlaku ktorý zastaví o 13 min. na Solinkách...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/620336/
