GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ach jaj.. odborník..
Nocľahy na Liptove - pár percent, každý, čo u nás v Svätom Kríži, prípadne vo Východnej má chalupu pre hostí, aj tak musí chodiť do roboty, lebo by ho to neuživilo. OK, Poliaci viac dajú, sú rozhadzovačnejší, ale jak sa opijú, sú jak svine. Všetko Ti porozbíjajú a si tam kde si bol (vyššie tržby-vyššie náklady).. Z Kríža sa už 15 rokov kvôli podpore turizmu buduje cesta cez Lazisko do Pavčinej Lehoty a Demenovej a stále nemáme ništ. Pritom Liptov je výkladná skriňa turizmu a cestovného ruch na Slovensku.. príroda, hory, jaskyne, kultúra, vodné športy, aquaparky.. a nebadám, žeby sme tam z toho nejak žili. Všade inde na Slovensku je to s turizmom už iba horšie. Opakujem, každý z môjho okolia, kto má privat, musí normálne robiť a turizmom si tak nanajvyš prilepšuje, nevyžije z toho.
Ždiar.. aj odtiaľ pár ľudí poznám.. Jeden kolega dal trebárs iba preto výpoveď že mal nemožnú dochádzku zo Ždiaru do Spišskej Novej Vsi. Teraz robí v PP a dochádza autom. Čo viem, tiež ubytuváva a musí robiť..
Ty už o tom teda vieš, ako sa tu žije..

kto spochybňuje potrebu vozby predsa len nejakých vlakov Os aj po samotnej trati?? Pravda, vozbu, ktorá bude zodpovedať REÁLNYM nárokom v území. A tie sú v hornej, odľahlej časti určované akurát tak líškami.

Dopravná politika.. ide o to, či chceme centralizovať všetko obyvateľstvo do hlavného mesta (podobne ako v rozvojových krajinách alá Mexiko a pod) a zo zvyšku Slovenska urobiť prázdninový skanzen alebo nie. Či chceme dať tej žene z Telgártu vhodnými spojmi pre dennodenú dochádzku možnosť sa zamestnať ako chyžná v hoteli v Starom Smokvci alebo jej zavedieme kvalitný (a hlavne fotogenický) Horehronec, ktorým bude chodiť na týždňovky do BA.
Mne to môže byť akože jedno, sa som z tých šťastlivcov, ktorým Bratislavu k životu netreba, len čo počúvam, sú to neraz práve echt Bratislavčania, ktorí nadávajú na privandrovalcov z východu. Preto by aj v ich záujme mali na úkor "hviezdicového" spojenia hlavného mesta so zvyškom Sloveska tlačiť na posilnenie "mrežovej" regionálnej dopravy, nech migranti denne migrujú za prácou iba v rámci svojho regiónu a nelozia toľko na týždňovky k nim. A razom vám, domorodým Prešporákom ostane viac miesta na parkovanie, menej zápch atď..

Úroveň uvažovania niektorých na týchto stránkach je rovná úrovni železníc...

Dosiahnuť úroveň porovnateľných lokalít napr. v Rakúsku bude dosť ťažké. Isteže, nemusí 100 percent ľudí robiť v cestovnom ruchu, prečo však rodiny v Liptove schopné ponúkať nocľahy, a inde nie, je fakt otázne.
Dokázali to aj na Ždiari - až natoľko, že to "kapánek" prehnali!

Pio: My sme tie autobusy tiež využívali hodne. Pamätám, keď sa nám od rodiny v Helcmanovciach domov lepšie oplatilo ísť hore do DĽJ, prípadne Červenej Skaly a odtiaľ busom do PP ako dokola cez Margecany. Ešte keď som chodil na priemyslovku, som niekedy šiel len tak z pasie domov z Košíc do PP cez hnileckú dolinu a busom cez kopec domov. Viem, že nikdy som nejak extra dlho v DLJ čakať na bus nemusel.

bahnbilder: V prvom rade, vlaky sú obmedzené geomorfológickým členením územia, kým požadované prepravné prúdy cestujúcich toto členenie nerešpektujú. Jasný príklad toho je aj spomenuté zaostalé pohnilčie-horehronie versus rozvinutý podtatranský región. Pár kilometrov a veľký problém. Inak povedané, ľudia za tou prácou z hladových do rozvinutých regiónov cestujú krížom-krážom, kopec nekopec. Vlak Krížom-krážom nepôjde, autobus áno.
Rekreačný potenciál.. to akože teraz taký starosta Telgártu vysťahuje celú obec a všetky chalupy dať do prenájmu bratislavčanom, či ako? Nerozumiem. Tí rekreanti z hlavného mesta, čo donesú regionu nejaké smiešne peniažky, prídu v zime na lyžovačku, v lete na prázdniny a zvyšok čo.. ľudia tam žijúci sa počas medzisezóny uložia hybernovať?

Regionálnych dopravcov licencuje a cestovné poriadky im schvaľuje „samosprávny kraj“, ktorý súčasne financuje túto dopravu pre podniky SAD, a.s. Takže sotva predpokladať, že by boli nadšení ďalším zajacom v kapuste.
Isteže, na okolnosť bolo treba myslieť pri rozvracaní systému „unitárnych“ dopravcov (= centrálne riadených podnikov) niekedy v období 2003/05...

ahojte, ak máte niekto, poprosim o zaslanie trate č. 130 na evanka2@gmail.com

362.001 - Pamätám si, keď za dávnejších časov chodil autobus z Popradu do Rožňavy v hodinovom "takte". Bolo to vtedy geniálne. V podstate sa dalo všakovakými variantami kreovať spojenie z Košíc do Slovenského Raja a opačne.

Vzhľadom na východno-západný smer dolín a polohu miest (PP/SN/RV) priečne voči terénu sa prechodom cez kopce neubránite, a teda dlhé časy "krkolomného" cestovania /navyše po tankodromoch/ budú jednoducho kvôli geografii vždy.
Preto by som ako obyvateľ/starosta mal maximálnu snahu využiť rekreačný potenciál - hoci len v L/Z sezóne, a význam vlaku z Bratislavy/západného Slovenska by som nespochybňoval ;-)

362.001 dik za nazor z " miesta cinu"

Nemám rád takú ješitnosť; tu nejde o "machra" od štreky versus laika ale o debatu občana podtatranského regiónu, ktorý tu do toho trošku vidí versus Bratislavčana, pre ktorého je kraj pod Kraľovou Hoľou iba občasná oddychová destinácia s romantickými prázdninovými chalupami. Mám dosť kamarátov a známych, ktorí, či už žijú alebo pochádzuajú z Pohnilčia a Horehronia, dochádzajú za prácou krkolomnými spojmi pri hodinových prestupoch sem, prípadne už na to rezignovali a našli si v SNV alebo v PP podnájom. A ich známym je neraz aj lepšie sedieť doma na podpore, ako precestovať pod dňa a pol výplaty za prácou pod Tatry.

Nehovorím, žeby sa neuživil aj ten Horehronec, keby bolo keby..
Keby...
..ZSSK už dávno nakúpila vlastné busy (a o tom som už niekoľkokrát spieval) a robila nimi relačné prípoje z PP (od vlakov z Poľska, električiek z Tatier, ako aj samotného územia Popradu a podtatranského regiónu) niekde do Červenej skaly, prípadne Dobšinskej Ľadovej Jaskyne s prípojom na kvlaitnú (byť aj taktovú) železničnú dopravu smer Bystrica a Margecany. Neviem, či si dakto uvedomuje, že štreka a dolina, ktorá je na vyhynutie, iba "o chlp" míňa rozvinuté 60-tisícové mesto. Ide o smiešnych 30-40 km cez kopec do Popradu, kade vlaky bohužiaľ priamo nejazdia a železnicou je to dookola veľká zachádzka. Podobne by sa dalo uvažovať aj o prípojnom spojení z Hnilca do Spišskej novej Vsi.

A keď sme pri Dobšinskej Jaskyni, odtiaľ by ZSSK busy mohli pokračovať do Dobšinej a Rožňavy. Aj priame a relatívne dosť využívané SAD busy z PP na Revúcu a Rožňavu sú toho dôkazom.

Bývam tu a viem, že trebárs na ramene Poprad - Bystrica potenciál cestovať je. Len je tu také debilné spojenie, že vlak cez Vrútky alebo kombinácia vlak-bus cez Čertovicu či Donovaly vôbec neprichádza do úvahy.
Už len ak uvážime, o koľko by sa pomohlo nezamestnanosti na Horehroní, keď by mali ľudia od Brezna slušné spoje do PP a o to hádam štátu ide, nie? Pretože BR-PP sa rozumne, teda tak, aby bola uvažovateľná denná dochádzka za prácou, cestovať nedá; ľudia tam sedia bez roboty a tu v Tatrách by sa jej povedzme našlo. Alebo z opačnej strany, z hladovej hnileckej doliny.
To isté platí o cestovaní spod Tatier do miest na južnom ťahu 160 a naopak Maďarov do Tatier.

Myslím, že takto nejak treba uvažovať, ak chce železnica prežiť a nechce byť dlžná svojmu poslaniu poskytovať dopravnú obslužnosť územia; nie tam pre pár Bratislavčanov a fotografov, ktorí idú na víkend vláčikom do Slovenského raja. Pre nich už Horehronec dávno nie je a nuživia ho, či si to dakto chce priznať alebo nie.

Keď tak, myslím si, že obyvatelia po Červenú Skalu točia na Brezno/Banskú Bystricu; potom dlho nikto (turistické/chalupárske obce Dedinky/Mlynky/Hnilčík; resp. do okresného mesta SNV ten vlak neprejde); od Nálepkova na Gelnicu – Košice je frekvencia vypozorovaná aj doterajším plánom vlakov á la „bagety“...

Frekvencia „cez kopec“, ktorý je dokonca predelom Slovenska na západ a východ (Besník), určite nie je denná (dám na to krk), už len so zreteľom na diaľku, tobôž na vozbu vlakov Os.

a vobec si myslim, ze by obyvatelia v tej doline viac ocenili keby ta bageta to otocila medzi BB a Margecanmi za den aj dvakrat ( s jednym firom a jednym gazdom) ako priamy horehronec 4 krat v tyzdni. a naklady na dany usek by boli skoro rovnake (teda baj oko podla mna).
-samozrejme ze v pripade rozumnej pripojovosti ako pise 362.001

Zamcan: pretoze nam predbezne oznamili, ze chystaju preciarkovat zastavky. Nakoniec 30 min takt... Trnovec/Tvrdosovce/Palarikovo vsak su vynate... budu tu este vacsie zmeny.
Zaujimave su takmer S-kove vlaky Pezinok----BA

Osobne sa nazdávam, že potrebujú – sami sme ho využili na VŠ (2x Bratislava – Dedinky) = TURISTICKÝ POTENCIÁL, a dal som aj trasu Košice – Bratislava (aj keď v rámci Lidla), úsekovo – pravda, na západnom Slovensku, príp. Zvolen – Bratislava tiež niekoľkokrát. Okrem toho, dopravca eurobus vozil pre MIESTNYCH ĽUDÍ prípoje z Dobšinej (poznámka v CP). Ale čo budem osobný, voči „machrom“ od štreky! Treba povedať, že schvaľujem súčasné (GVD 2011/12) rozdelenie výkonom na kratšiu a dlhšiu variantu podľa dní týždňa Možno by stačilo „letné“ vozenie len Bratislava – Margecany, vlak tohto druhu by však traťou mal premávať!

Treba tiež uvítať vzkriesenie žst. Bartislava-Nové Mesto pre regiodopravu ZSSK!
http://www.bahnbilder.de/bild/slowakei~bahnhoefe~bratislava/603431/240-123-0-mit-regionalzug-os-3075.html

362.001 urcite si ta dolina zasluzi neaky spoj smerom BA a KE ale mozno by cez tyzden stacila aj bageta...........nech sa ti co s tym jazdia( vozia sa) vyjadria

Ad Horehronec ako taký; znova také zamyslenie.. potrebujú ho ľudia? Nestačilo by, ak by z Bystrice/Brezna šla ako prípoj od rýchlika z Bratislavy dajaká 861-ka po Margecany a odtiaľ s prestupom na 603, v opačnom smere ako prípoj od 610... Lebo však koľko ľudí využíva výhody _priameho_ "rýchlikového" spojenia Bratislavy a Košíc cez Pohronie a hladovú dolinu?
Tým, čo cestujú dielčí úsek, ten jeden prestup nejak nevadí a miestným ide o to, aby bola zachovaná obslužnosť územia, čo si zastane bez výhrad aj tá motorová jednotka.
Nehovoriac o tom, že oná 861 s vysokým merným výkonom (keď už ju takú pahltnú vyrobili) a dobrou dynamikou jazdy by mohla oproti klasickému Horehroncu v podstate bez predlženia jazdných dôb "vymiesť" oveľa viac vytipovaných staničiek a zastávok (ak by to bolo v kategórii Zr/Rex) a tým pádom zvýšiť obslužnosť územia ako aj obsadenosť samotnej súpravy.

tomas25481@post.sk< br>

"Horehronec" na tratiach č. 130, ani 150 nevidím, vyššie trate nemám. Myslíte, že "pôjde tiež" - na úseku traí 170, 172/173 (Zvolen os. st. - Červená Skala - Košice)??
Návrhy GVD poprosím preposlať na tomas25481post.sk - ak sa dá a je ochota. Vďaka!