GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Neviem pochopiť kde je vlastne pes zakopaný, keď oveľa chudobnejšie MÁV, si môžu dovoliť Nesebar a aj dokonca CFR, tak fakt nepochopím reakciu ZSSK, prečo odmietajú Nesebar, ako teda vyznelo, tak ČD s tým problém nemajú. Keď sa pozrieme do histórie tak R "Transdanubium" jazdil denne iba v GVD 1991/1992 dva krát týždenne. A bolo všetko v pohode. Čo sa týka trasy cez Timisoaru tam úvrať nie je hoci som stade nešiel ale na mape nie je a Timisoara Nord je prejazdná stanica, mala by byť, staršie ročníky by vedeli nakoľko Transdanubiumom išli. Je to fakt škoda. Myslel som si, že po 20 rokoch sa už sezónny rýchlik do Bulharska konečne definitívne vráti na naše koľajnice.

Zámčan ty si taký veľký teoretik, čo by všetko len škrtal, nič sa podľa treba neoplatí a teraz neviem kde si prišiel na to že cez Timisoaru je to o nejakú hodinu rýchlejšie, asi to tak celkom pravda nebude. Jednak je tam na úseku Timisoara-Filiasi takmer samá jednokoľajka... no konieckoncov počítajme kilometre na trase z rovnakého východiskového a cieľového bodu - najprv cez Simeriu a Petrosani a potom cez tú tvoju Timisoaru.
Ja som si dal tú prácu medzi Aradom a Filiasi.
Najskôr cez Simeriu a Petrosani:
úsek Arad-Simeria (rumunská trať č. 200) = 157 km.
Simeria-Filiasi (rumunská trať 202) = 202 km.
Spolu: 359 km.
Nesebar má tento GVD naplánovanú jazdu takto: Arad - 16:44, FIliasi: 23:33 čo je 6 h 49 min.
A teraz cez tú tvoju Timisoaru:
Trať Arad - Timisoara (trať 310) = 57 km.
Timisoara - Filiasi (trať 900) = 288 km.
SPOLU: 345 km teda o 414 km menej, no tá samá jednokoľajka neviem či sľubuje nejaké razantné zrýchlenie prepravy. Napr. rýchlik IR1992 prekoná trasu Tinisoara-Filiasi od 18:49 po 00:47 čo je 6 hod. 2 min. a k tomu treba ešte pripočítať nejakých 55 min. na presun Arad-Timisoara, nevime nevem či tam nie je úvrať atak... aby to tadiaľ nakoniec netrvalo ešte dlhšie.

kurier žiadne vozne na Metropole len české a s tymi sa manipuluje tak či tak v Pardubiciach a Breclavi prečo by to mal navyšovať meškanie?....

no a prečo nebude jazdiť ? ZSSK ho skratka nechce lebo sa jej údajne neoplatí možno by stačilo zredukovať počet miest pre Fip -károv a sa sústrediť na plne platiacich cestujúcich ale či by to stačilo.....v každom prípade myslím že spojenie vlakom do Bulharska je konkurencie schopné autobusovému spojeniu len by sa muselo mierne skrátiť (napr ak budú Rumunsko a Bulharsko v Schengene aj pobyt lokoshaza-Cutrici poprípade prevedenia spoja cez Timisoara a nie cez Petrosani by tiež mohlo priniesť nejakú hodinu takže by sa dalo skrátiť o 4 hod.) muselo by byť aspoň trocha finančne porovnatelné s autobusom,,,,,inak sa ozaj neoplatí hlavne ak chcú BDŽ len komerčný vlak.

Zdravím, chcem sa opýtať keďže v tomto GVD R 1470/1471 Nesebar nebude, iba v úseku Budapešť - Burgas, či náhodu nebude v GVD 2013? Nerozumiem tomu zrušeniu, ve´d jednalo sa len o posilák jazdiaci len raz do týždňa aj to len v lete!? Dávať vozne na Metropol je dosť komplikované a bude to znamenať len meškanie, proste nepáči sa mi to na tom Metropole!

R 932,934,800 a 1504 je nic?

Vie mi niekto povedat kedy konecne budu jazdit rychliky z Presova a do Presova

neviem co zssk s tymi zvysnymi 460-kami planuje, ale hadam nebudu az taki silni blbci, zeby ich vsetky zrusili..... aj ked ja uz mam aj teraz stastie vacsinou len na klasicke supravy. ten zazitok ako sa horda ludi s v kysaku s batozinou rve do plesnivej B-ckovej supravy kvoli 16 km jazdy, stoji fakt za to.....

sotva budete mať hustý takt Prešov - Košice, keď ZSSK ruší rad 460...

Najlepším rušením by bolo zrušiť ukazovateľ vlkm, alebo ho riadne zmodifikovať. Prečo? Brať rýchlik trebárs s desiatimi vozňami + lokomotívou versus sólo motoráčik ako jedno a to isté je tak trochu choručké na hlavičku. Kto to vymyslel musel byť riadne čapnutý na hlavu, asi ako ten rusňácky škrtací zlodej Žmyk-Lož.

Rasťo: tu nitru som myslel trochu komplexnejsie. hlavne v suvislosti s prievidzou, kde uz cestovat busom nie je taka vyhra..... hodinovy takt Zr prievidza - nitra s prestupom v luziankach na vlak nitra - blava. okrem toho by benefitom bolo aj priame spojenie nitry s trnavou a atraktivnejsie pripoje na rychliky smer horne povazie. (napriklad vela studentov od nas z vychodu cestuje kvoli blbemu zeleznicnemu spojeniu do nitry radsej busom)
inac zaujimali by ma koncepcie avizovanych zeleznicnych sukromnikov pre tento region:)
KE - PO: nj, ja som to myslel hlavne kvoli tej napojenosti sarisu na dialkovu dopravu. o expresny polhodinovy takt po dialnici sa tu uz beztak davnejsie postarala presovska SAD-ka:) ....totiz viem si predstavit ze by sa napriklad striedali odchody R a IC z kosic kazdu druhu hodinu, no neviem ako by to pri castych meskaniach dialkovych vlakov dopadlo so stabilitou toho hodinoveho taktu ke - po.... no na druhej strane, pri polhodinovom takte (a necakani na dialkove spoje) by zasa nastaval problem v presove s pripojmi na bardejov a humenne

polhodinové takty? Výhybkári budú musieť začať makať! :D

milan_BJ, áno 1h takt R do NR je pekný, len otázka, či je takéto kanibalizovanie diaľkových komerčných autobusov prínosné na úkor napr. vyškrtnutia potenciálnej prímestskej dopravy na Záhorí. Podľa mňa nie...
KE - PO - populačná veľkosť je v tomto prípade preceňovaná, polhodinový takt je tu zbytočným luxusom. V prípade normálne robenej diaľkovej dopravy, by tu v pohode stačil 1h takt Zr...

Mimochodom snívať o zrušení osobákov na Záhorí je ešte väčšie sci-fi než snívať o zrušení posvätnej kravy vlkm. O tomto celom by sa dali písať litánie...

Jáááj Hlohovec je spása ZSSK zn. H11 alebo...?

kedy konecne bude taktova doprava medzi PO aKE

Ale ked za Malackami nastupuje do vlakov rano vela ludi, preco chces vsetko zrusit? Os Kuty-Malacky nebudu asi teda, cize tento problem odpadava. Uz len spoje k staniciam a 110/120/130 ma uplne plne vlaky v polhodinovom takte. Prave tu je potrebne vsetko premysliet, prekreslit a prerobit nie v Lubovni. Teda v prvom rade urcite nie... potencial na zapade al. na jednotlivych tratiach je obrovsky vzhladom na dnesne pomery len nie je vyuzity.

*niekto iny doplatit;)

brano: napriklad za radovo uzitocnejsi by som pokladal polhodinovy takt Zr PO - KE. jednak z hladiska velkosti sydel a jednak kvoli zabezpeceniu normalneho pristupu k dialkovej doprave pre polku presovskeho kraja. bohuzial co som pocul, nic sa tam pridavat nejde..... a aby som zasa nebol obvineny z "regionalnych klapiek", tak ten hodinovy takt ba som pokladal za uzitocny aj na ramenach typu BA - ZA, BA - NR, ci ZA - ZV.... + husta primestska doprava tam, kde su cesty seriozne pretazene. jednoducho podla mojho nazoru by prioritou zeleznicnej dopravy mala byt obsluha dolezitejsich regionalnych centier (hlavne v suvisloti s dialkovou dopravou) a vsade tam, kde sa to adekvatne nahradit autobusom neda. ked sa mi toto podari zabezpecit na 100 percent a zostanu mi nejake usetrene prostriedky, potom rozmyslam nad sekulami a levarmi..... hlavne ked ta blba hra na vlkm je vzdycky o tom, ze ak niekomu pridam, automaticky musi na to ktori iny doplatit.

No veď jasné, takých nám tu treba, z elektro-pomocnej.

No, šak nič v zlom, ale opakovanie je matka múdrosti....ooo nie...takých mudrcov mať z ... Bardejov a Žilinská univerzita. Tak takých nám tu ne/treba...

"aby nam po celej sieti jazdili osobaky v hodinovom takte"

Ak je hodinový takt "luxusom" na rýchlej a kapacitnej trati 50 km od hlavného mesta, po ktorej doňho každodenne dochádza regionálnymi vlakmi niekoľko tisíc cestujúcich, kde inde potom má zmysel?