GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

komplex

Leopoldov sa akceptovať dá, čo nielen mňa prekvapuje je, ako sa tu stále rieši Trenčín. Okrem ICčiek tam stojí všetko.

Napr. Leopoldov: Nitra takmer 80 000 obyv., okolité obce nerátam, ale susedný Hlohovec takmer 28 000 obyv. ostatné nerátam. Ale pre mňa za mňa nech stojí IC kde chce, hoc aj v Margecanoch :)

Pre všetkých pochybovačov, ktorí nevedia alebo skôr nechcú pochopiť, prečo pre Boha stoja všetky vlaky aj ICčka v Kysaku a prečo nie v TN alebo v LEO. Páni, najmä Allegro a Draxter, chápem vašu frustráciu aj to, že každý bojujete za svoje mesto alebo region. Ale. Z Kysaku sa prepravuje veľké množstvo ľudí, ktorí cestujú do Prešova ale aj ďalej. Nemyslite si, že za Prešovom koniec, a ďalej už nič nie je. Je tam Bardejov, Sabinov, Lipany, Vranov n.Topľou atď. Čiže preto všetko v Kysaku stojí. A prosím, neporovnávajme Nitru a Trenčín s Prešovom. V PO je počas týždňa cez 100 000 ľudí + aglomerácia. Nepoznáte situáciu aká tu panuje. :o

V tomto súhlasím s Draxterom, že dopravca má plniť záväzky... Ja som sa napríklad pohoršoval na to, keď posťahovali z dotovaných vlakov reštauráky na ICčka, prípadne zastavili dotovaný vlak na trati a prepriahli HKV na IC. Podľa mňa je systémovým riešením, že dopravca by mal mať pokuty za nedodržanie radenia, odrieknutie vlaku, nenasadenie HKV s minimálnymi požiadavkami na rýchlosť, typ zabezpečenia a podobne. A ''pokuta'' by mala byť natoľko vysoká (motivačná), aby donútila dopravcu nakupovať a udržiavať svoje vozidlá a personál v takom stave, že budú minimálne anomálie...

Ak je úsek BA-PK (Bratislava - Pezinok) tak tam nie je treba HKV s ETCS na 160. V prvom rade si treba uvedomiť že ETCS začína až vo výhybni Sv.Jur a (v opačnom prípade smerom do Bratislavy je od výhybne rýchlosť v ZCP 120) takže sa v podstate po Pezinok ani nerozbehne na 160 ak v Pezinku stojí (pred Pezinkom je ešte aj vypínačka).

Draxter má pravdu. V prvom rade by mal byt rušeň na 160 s ETCS na vlakoch objednaných štátom a až keď mám navyše môžem s ním podnikať. Teraz má ZSSK 19 rušňov s ETCS a turnusová potreba je tuším 19 na Ex, R, REX a IC takže bez zálohy. Z toho dva rušne 383 jazdia na EC Praha - Budapešť, kde ETCS ani nevyžívajú zatiaľ takže hneď dva chýbajú.

Logicky si ju tam neda, lebo tam mu aspon vsetci platia narozdiel od tych vlakov v zavazku, kde vozi vela ludi zadarmo. Prioritu maju vlaky podla urovne, pricom EC/IC su najvyssie.

...a to je ďalšia vec. Plus to, že mašina určená na 160 úsek BA-PK tuším ani nemôže ísť 169 kvôli ostatným vlakom a malej priepustnosti.
Ale na IC ide vždy mašina na 160. Však komerčný produkt....hoci záväzok vo verejnom záujme je prioritný a predsa zabezpečuje tomto dopravcovi skoro všetok príjem. A potom cestuj takými expresnú, čo pre nich CP je len orientačný. A niekto sa ešte bude diviť, že som proti zrušeniu státia IC v TN. Nech si dá dopravca teda na to IC mašinu na 120!!?

Máš pravdu, obe výrazne klesli za posledných 12 rokov...ja ako starý chren som bral ešte čísla z 2011 :D ...a možno to bude ten dôvod :DDD

...a rovno ich vezme na NAKA a z niečoho obviní...

K tým prestupom: čo tak vymyslieť nejakú aplikáciu ''počkaj ma'', kde by si cestujúci v zmeškanom vlaku(ale rozšíril by som to aj na prestupy medzi busmi a z vlaku na autobus), resp. čakajúci na zmeškaný vlak mohol zadať prípoj, na ktorý potrebuje prestúpiť? Pomohlo by to najmä cestujúcim z TB tesne pred prestupnými uzlami, ktorí ak by žiadali o čakanie prípoja až po nástupe do vlaku, už by bolo neskoro. Ak by do toho mal prístup aj SpP, mohlo by to dať dispečerom takmer úplný obraz o počte prestupujúcich zo zmeškaného vlaku na konkrétny smer a zjednodušiť tak rozhodovanie...

Môže byť aj porucha mobilnej časti ETCS alebo ??? p. Kováč vysvetlí :)

Teraz idem Ex 606 a 120 km/h na ŽSR 120 napriek tomu že to ťahá Vectron a všetky vozne sú na 160. Pozrel som si celé radenie a nasledovné: Ampz + Aeer + Wrmz + Bmz + 2x Bpeer + 2 Bmpeer + Bmz + Beer (a ten je na 160). Takže tu naozaj neviem čo je dôvodom 120 km/h keďže pri čakaní okolo mňa prešlo IC so 160 km/h.

Celkom sa stotožňujem s tým, že ak Kysak, tak aj Leopoldov. Zaslúži si to Nitra aj Prešov!

Ako s tym prestupom v Trnave do Nitry su dobri hajzli. Namiesto toho, aby to papierovo sfunkcnili, barajs aj tym, ze trat 141 by koncila v Trnave (aby nefungovala vyhovorka, ze to je opacny smer na rovnakej trati), pripadne zvyhodnili relacnymi listkami, aby to cez Trnavu stalo rovnako ako cez Leopoldov, oni vymyslia algoritmus, aby sa to nedalo. To je sila.

Prečo meškajú expresné vlaky? Majú písanú rýchlosť 160, ale rušeň ide len 120

Najvyššie kategórie vlakov majú písanú rýchlosť 160 kilometrov za hodinu, na ktorú bola za stovky miliónov eur modernizovaná trať medzi Bratislavou a Žilinou. Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) však pre ňu nemá dosť rušňov.

Preto musí v niektorých expresoch zapriahať aj mašiny, ktoré majú povolenie len na rýchlosť 120. Výsledkom je menšie či väčšie meškanie.„Myslíme si však, že pre cestujúcich je výhodnejšie, keď je vlak ťahaný rušňom s maximálnou rýchlosťou 120 km/h, ako keby sme pre nedostatok plánovaných rušňov museli vlak odrieknuť,“ argumentuje hovorca ZSSK Tomáš Kováč.

Problém sa týka konkrétne takzvaných šesťstovkových expresov (bývalých rýchlikov) medzi Košicami a Bratislavou aj vlakov kategórie REX medzi Trenčínom a Bratislavou.


Denník N sa spýtal štátneho dopravcu, ako často sa v januári stalo, že v úseku Bratislava – Žilina nemohol ísť vlak najvyššou rýchlosťou.

Bilancia je takáto: napríklad šesťstovkové expresy z Košíc meškali v 17 percentách prípadov z dôvodu, že ich ťahala mašina určená na 120.

A ojedinele, konkrétne šesťkrát, sa stalo, že rýchla mašina k dispozícii bola, ale súpravu brzdil lôžkový vozeň, ktorý má povolenie ísť len 140.

Pri lokálnych vlakoch REX na linke Bratislava – Trenčín to bolo ešte horšie: až v 67 percentách prípadov vlak meškal preto, lebo mohol ísť len 120.

https://e.dennikn.sk/3219536/preco-meskaju-expresne-vlaky-maju-pisanu-rychlost-160-ale-rusen-ide-len-120/?ref=mwat&_ga=2.31075645.382380960.1663041072-491820556.1639724583

len 7 tisíc...:)

kurier. Problém je rekonštrukcia Žiliny a s tým súvisiace výluky aj do Varína. Musia chodiť aj nákladné vlaky. Preto zvolenske R koncia a zacinajú vo Vrútkach.

A nedalo by sa to vylepšiť tak, že vlakvedúci povinne nahlási všetkých čo majú lístok do Nitry a nejaké komando ich v Trenčíne jednoducho vyhodí z vlaku?
Tých ktorý prekĺznu, komando v Trnave hmatmi a chvatmi obmedzí na prestupe až kým vlak do NR neodíde, aby si nabudúce rozmysleli mariť výkon nového GVD... :D