GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Miro ja neviem nie sú na trati BA-DS dovolené súčasné vchody?

a ten Trnovec nechápem na dvojkolajke aký vlak ? pravidelne?.....ešte ako mimoriadnosť že si vpustí dva vlaky naraz do stanice ale po novom v GVD to určite robiť nebude jeden určite nechá stáť pri vchode.....nebude mať istotu že mu druhý vlak nepostojí tak že nebudú ludia vystupovať pododchádzajúci vlak....

Lenže na trati Komárno-DS-BA funguje rádiotelefónne spojenie, ktoré sa bežne využíva aj nato, aby bol vodič infomovaný o tom, kde má zastaviť, popr. pred vlakom oproti. Proste nech si nerežú peróny. Bežne sa to využíva na "hrbatej", alebo v Púchove.

Zámčan: Tie spoločné vchody vidno teraz v Trnovci. Vlak, ktorý stojí skôr na bližšej kolaji zastavia na konci peróna, teda koncom pri doprave a ten čaká na vlak oproti, ktorý vchádza na vzdialenejšiu kolaj a tiež ťahá ďalej. Tomu prvému absolutne nič nebráni odísť, ale proste má pobyt 4 minúty skrz toto "križovanie". Zbytočné ťahanie času.

ja nevidím dôvod prečo by ŽSR nenakreslila úmyselne takt...aj ked nechápem prečo na úsekoch kde sa to dá bez problemov BA--Nové mesto n v a ZA-Cadca nie je presný a sú minutove odchylky....
z TT poobede všelijako....dôvod nato bude ale do akej miery je správny.....

to že sa konštrukcia robí podla programu ktorý nepustí je pravda napr v minulosti sa kludne mohlo stať že na 130 sa stretli v jednej stanici dva os vlaky alebo os vlak s R vlakom podla GVD napr Palárikovo ,ŠAla (myslené opačného smeru nie na odbočnú trať)..teraz to program nepustí preto pokial sa neurobí peronizácia o nejakom super pravidelnom takte sa nebude dať uvažovať.....
ale ja ti poviem aj opačný príklad ked je podla teba st technolog všemocný ...interval z Palárikova na Šurany na križovanie 1 min aj pri 2 prechádzajúcich vlakoch čo je nemožné...na toto sa prišlo len v tomto gVD lebo doteraz tesné križovanie nebolo a interval bol urobený už dávno hadam vtedy ked všetky vlaky v Palárikove stáli (nebola elektrif)....Je jasné že jeden z R vlakov bude určite vchádzať na výstrahu a väčšinou aj postojí (zaleží na inteligencii vodiča) výpravca z bezpečnostných dôvodov nemôže urobiť najrýchlešiu variantu po 1 a po 2 kolaji ale použiť 4 kolaj.Interval by mal byť taký pre prechodiaci vlak aby vlak nešiel na výstrahu.....tento gVD sa to opäť opakuje hoci technolog to pripomienkoval......to že postojí a sa rozbieha nie je rýchlejšie.....

k predpisu som za aby na jednokolajnej trati boli po vzore Madarska určené miesta zastavenia,miesto pokial by vodič musel ťahať...pomohlo by to hlavne teraz ked bez toho aby sa vytvorili podmienky sa ruší výprava výpravcom ale pri križovaní to bude mať výpravca niektorých prípadoch ešte zložitejšie a môže sa stať že ak to bude pokračovať aj rušením vonk výpravcov že potom st technolog nepovolí v odbočných staniciach ako napr Šurany viac ako dva os vlaky....

no a k predpisu ja si nie som istý že nepovolenie súčasných vchodov v staniciach kde nie sú výh závislé na náv súvisí len s miestom zastavenia ...čoked je to v prevažnej miere preto aby náhodou nešli proti sebe súčasne....

Zámčan, ale vôbec nepreceňujem, pretože to, aké intervaly v stanici sú, aká technológia sa pri vlakoch v stanici zvolí je na staničnom technológovi. A snahy revidovať jeho požiadavky zhora sú minimálne. Na toto som už osobne počul sťažnosti od oboch zainteresovaných osobných dopravcov. A podľa info, ktoré mám, RJ takt požadoval, lenže pre ŽSR to bola nerealizovateľná úloha. No, uvidíme ako to nakoniec dopadne od marca.

K predpisom - okrem toho, čo som písal minule, doplním napr. to, že Ž1 explicitne nepočíta so zastavovaním vlakov čelom k sebe bez asistencie výpravcu, nepoužívajú sa u nás v staniciach návesti "koniec nástupišťa", tak ako je to napr. v Rakúsku alebo Maďarsko. Práve takéto detaily majú vplyv na intervaly postupných vchodov, kde sa často namiesto realizovateľných vchodov súčasných musí počítať s 3min intervalom, vďaka čomu nie je možné dosiahnuť požadované systémové jazdné doby = máme po takte.

RAsťo preceňuješ kompetencie staničných technologov....alebo snád sú predpisy na ŽSR výrazné odlišné od SŽDC (ja neviem len sa pýtam)....je urobený nejaký program ktorý je aj na môj vkus dosť striktný a nepustí.....

no a čo sa týka trate 131 napísal si že takt sa sprznil konštrukciou ŽSR a opäť neviem len sa pýtam nemohlo to byť aj tým že manageri RJ sami žiadali upravovať odchody vzhladom na prac dobu v KN?

Zámčan, ja som sa o konštruktérovi GVD nevyjadroval, ja som sa vyjadroval všeobecne o konštrukcii GVD, ktorá je kompetenciou ŽSR a ovplyvňuje ju x ľudí a y predpisov. Konštruktér GVD si môže dovoliť len toľko, koľko mu to predpisy a hlavne jednotliví staniční technológia umožnia. Takže, to ak na 131 nebude takt (aj keď by teoreticky šiel), nie je chyba konštruktéra, ale najmä ŽSR ako celku (hľadanie dôvodov ako sa to nedá a nie riešení ako sa to dá).

Elektromechanik, áno, naším problémom je skutočne najmä to, že niekto napíše fonetickú, resp. dialektickú verziu slova hanba.

Trať 320 Bohumín – Čadca, Dětmarovice – Petrovice u Karviné

Všechny osobní vlaky budou do / z Čadce sestaveny z elektrických jednotek. Tato změna je vyžádána slovenskou stranou. Dále budou v pracovní dny v úseku Návsí – Český Těšín vedeny v cca 10 minutovém časovém sledu dva osobní vlaky (zajistí návoz cestujících na ranní směnu), každý bude sestaven z jedné elektrické jednotky s kapacitou přibližně 310 míst. Podobně bude v tomto úseku zajištěn i odvoz pracujících z denní směny v odpoledních hodinách.

V závěru roku 2012 dojde se předpokládá proražení dvojkolejnéhotunelu spojujícího Mosty u Jablunkova s Čadcou a celá trať se napojí na tento nový tunel.
zdroj:ČD

rasťo si si istý že na vine je len konštrukter ŽSR.....

dúfam že sa na mňa MiKOs nenahnevá ked odkopírujem jeho príspevok z iného vlákna...

Pozrel som si stránku http://jizdnirady.idnes.cz/vlaky/spojeni/ a zadal vlak na 19.3. Ba - D.S. na 7:00 a čuduj sa svete, ponúklo mi vlak s odchodom 7:17 RJ. Neviem, kto tam takýto údaj zadal, keď ešte nie je cestovný poriadok spracovaný ŽSR. Zatiaľ bola daná požiadavka na kapacitu, ale až po 5. 12. sa ŽSR začne cest poriadkom zaoberať a úpravy pre prvú zmenu GVD je možné zadávať do 5.1.2012. To, čo je zverejnené je iba spoločná štúdia RJ-ŽSR. RegioJetom sa ŽSR nemohlo oficiálne zapodievať, lebo ešte nebola podpísaná "Zmluva k prístupe na infraštruktúru". Podpísaná bola až v októbri. Samozrejme, že zo štúdie sa bude vychádzať, ale zaznamená zopár zmien. Mal by v prac. dni napr. pribudnúť ešte jeden rýchly spoj Komárno - BNM za cca 1:23 hod. a odchody z Komárna prispôsobené koncu prac. doby, aby ho zamestnanci podnikov v KN stíhali. Uvidíme, ako sa nám to v decembri podarí so ŽSR všetko nastaviť.

no ked upravujú odchody kvôli prac dobe nemusí byť na vine ŽSR....
ale možno to tak bude lepšie.....

Autor myslel slovíčko asi hanba, ale hamba je, čo?

Fajn,a čia je?

chio, a §2 - to sa nedá, lebo...

Inak, pred pár dňami ešte visela na nete predbežná verzia grafikonu RJ na 131, už sprzneného konštrukciou ŽSR - samozrejme nijaký takt, odchody vlakov chaoticky v rozpätí cca 50-70 min. Ak to tak bude aj v skutočnosti, tak je to jedným slovom HAMBA.

tratovak: §1 - nikdy sa to tak nerobilo.

no ten úchvatný počet vlakov na 143 ráno z TN cca o 5:30 a potom o 13:30 - diletatnský makroekonomický diktátor Myk_Lož by za takú revitalizáciu si zaslúžil nasrať mu ráno o 5:30 do rúk a k vode ho pustiť až o 13:30.

mnou využívaná trať 143 celkom slušne pridali vlaky sobotu a v nedeľu čo chválim len os 5406 by mohol ísť nie o 3 minúty skorej predtým z Trenčína o 13:34 teraz 13:31 ale v pohode aj 13:37 no nič z gympla to bude beh na vlak

vlaky idú 14:19, 14:50, 15:20, 15.53...
To čo bráni 30 min. taktu?

v Žiline budú cestovné poriadky v predaji od zajtra alebo až pozajtra

tak v tom prípade pridám aj cenu CP 3,30 €

V Košiciach sú už cestovné poriadky v predaji pri okienku č.9, len cez deň do 17:00.

marcelino: veď áno mne spavil to isté minulí rok... osobáky do Makova 12:41/14:38/15:35 ktoré vyhovovali všetkým študentom a luďom vracajúcim sa s práce, tak ich presunuli na 1X:26 čož nepasuje nikomu a musí čakať hodinu na ďalší vlak... a niekedy nie hodinu ale rovno 3...

to A v kruzku - autobusovy spoj pri vlakoch, su rozpisane v tabulke v prednej casti cestaku na strane 47,48,49 podrobne podla jednotlivych vlakoch o aky autobus sa jedna