GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Joyki: No ostava Ti asi cestovat s SAD DS do Bratislavy. Ti aspon chodia z Rece do BA bez prestupu, ked uz tak Slovak Lines okaslali cele nadvaznosti na vlak. V kombinacii s novym vlakovym GVD (zrychlene vlaky, prechodenie Ivanky) to je obrovsky preslap vedla. Ja sa cudujem, kde zostali sluby Bratislavskeho samospravneho kraja o zruseni subehov vlak - autobus a pripojovost napr. v Senci. Hlavne ze uz su vo vsetkych autobusoch Slovak Lines nove oznacovace na BID a o jej spusteni nikde ani zmienka

... ešte sľúbená ukážka...

Inak pozerám ešte práve starý GVD a nechápem ako môže ísť vlak zo Stakčína do Humenného čo je 27km tú trasu 48min!

... to je nás viac, ktorí toto nechápu... ... aby so nebol úplne konkrétny tak len toľko, že napríklad vlak číslo XY na tejto trati , ktorý výpravca vypraví z tarifného bodu XY načas nezriedka príde do tarifného bodu YX vzdialeného od XY do 5km o 5 minút skôr... a žiaľ niekedy aj odíde skôr ...

... pre porovnanie ukážka aktuálneho CP a vlaky 9407 - 9411. Obidve vlaky sa na trati nekrižujú so žiadnym protiidúcim vlakom, súprava 9407 je v zložení 810+011, súprava 9411 810+011+011+810 (niekedy o 1x 011 viac), obe vlaky odchádzajú z Humenného o XX:24 a napriek tomu vlaku 9407 trvá jazda podľa CP dlhšie - proste nechápem.

to pendolíno zo žiliny o 6:03 je pekná kravina, hlavne keď od TN zrušili k nemu zrýchlený osobák ktorý by ho stíhal.
Zasa šetríme škrtaním ostošesť.
K trati 143:
Na kieho ďasa idú v nedeľu vlaky z TN o 13:31, 14:44 a 15:34 a predtým a potom nič (okrem raňajšieho 5:33)??? Nebolo by ďaleko efektívnejšie presunúť v nedeľu ten o 14:44 napr. na 17:30 či 18:30? Voľakedy zrýchlený vlak s odchodom z TN po 18:30 mával okolo 100-150 cestujúcich, ten o 14:44 bude voziť akurát vzduch.
Nech žijú škrtači a hrobári regionálnej dopravy. Vivat diletantizmus a kravinizmus...

ad 887: súprava od Matúša Čáka bude odstavovaná v Trenč.Teplej a počas stavebných prác na koridore od marca bude tento vlak začínať a končiť práve tu...

arwie : je tá trať ale v takom stave, aby autobus, ktorý zdržujú ľudia kupujúci si lístky u šoféra a ktorý má v dedine aj 3-4 zastávky bol rýchlejší než vlak?

Motpol: klud, dojdi sa pozriet na vychod, na stav trate 196 a potom nieco hovor o GVD.

Joyki, je opat tak ako som ti v auguste hovoril, opäť budú autobusy jazdiť odvšadiaľ do BA namiesto toho aby v senci urobili jeden rozumný prestupný uzol. Takto kto bude chcieť ísť vlakom si to pekne krížom cez Senec odšliape, a komu sa nepáči prechádzka tak ten bude tvrdnúť v každonenných kolónach pri Ivánke či v Bratislave namiesto toho aby sa odviezli bez zdržania. Ale je to opäť len výsledok schopností ľudí ktorí toto vymýšľajú (veď spoza stola a volantu to vyzerá tak bezproblémovo a dokonale

J0HnZ : to je ako v Indií pre boha... A to 10 bicykluje z jedného konca na druhý? Čo má tá stanica 5km?

Motpol: To sú miestne stavané výhybky a 1 výhybkár, takže hlavná časť pobytu spočíva v cyklistickom výkone výhybkára z jednoho konca stanice na druhý ...

887 : To ale potom čo robí za blba, že tam ten vlak kysne 10min? To môže potom robiť ktokoľvek z vlaky.net a som presvedčený, že to bude lepšie a prehľadnejšie aj pre cestujúcich! A ak nie, tak nech udrie hrom do Figeľa

Vyšiel nový CP u Slovak Lines, a ako sme to tušili, ignorovali desiatky mailov a pripomienok obcí, nadalej skoro ani jeden autobus nebude chodievať ráno na seneckú stanicu. R 874 Zámčan (najviac využívaný vlak celý deň) je v Senci zrušený, 2 prípojové spoje idú do , kedže majú príchod až po odchode Os do BA o 6.46...
Obmedzenie u Os 4608 je taktiež ignorovaný, žiaden pripojový autobus (teda 6 min. po odchode vlaku), prestup na autobus do BA taktiež dodrbaný, kedže zo Senca odchádza autobus do BA okolo 7.35 (pred príchodmi autobusov z okolia) a potom už len okolo 8.15. Pozdravujem všetkých, čo na toto dohliadali...

motpol: mne šlo o križovanie dvoch osobných vlakov

887 : A nedá sa to odstrániť nejak vhodne nastaveným GVD? Príp. tak, že Os vlak nebude čakať na prechod nákladného vlaku, ak sa teda takéto niečo deje na jednokoľajkách.
Inak tiež som premýšľal, že či by nebolo dobré odštartovať nejaký projekt v oblasti lokálnych tratí, ktorý vysvetlím. Tak ako som sa tu rozplýval nad jednou železnicou v Nemecku, kde šli s vyťaženosťou hore, tak či by sa nespravilo to isté aj tu a síce, čo ja viem napr. trať 181, kde by sa vykonalo nasledovné :
1. moderné nástupištia s vyššou nástupnou hranou, t.j. nemuseli by ľudia šplhať pomaly od zeme na klesajúcich betónových nástupištiach sa štverať do motorákov.
2. rekonštruovali by sa aj staré staničné budovy a čakárne, ktoré by boli vybavené automatmi na kúpu lístkov (jednosmerné, spiatočné, týždenné alebo mesačné)
3. na danú trať by sa zakúpili nové, moderné vozidlá (Regiosprinter, Talent, Itino alebo Desiro) v takom počte, aby zvládali nápor cestujúcich aj za zrušené paralelné autobusové spoje, t.j. počas špičky interval 30min, mimo špičky 60min.
4. pre zatraktívnenie trate pre ďalšiu osobnú dopravu ako aj nákladnú by sa pripravil projekt obnovy úseku Trstená - Suchá Hora - PKP s vybudovaním terminálu ešte na Poľskej strane, aby sa kamióny netrepali na Oravu

Iste si poviete pri bode č.3. a 4., že je to fantasmagória a blbosť, no podľa mňa je určite lepšie investovať do rozvoja vlakovej dopravy, než pumpovať peniaze do ciest, ktoré si veselo kamióny rozbíjajú a treba ich rok čo rok opravovať/látať. Železnica môže podľa mňa v prípade takejto investície urobiť kus práce v uľavení tomuto regiónu čo sa týka osobnej aj nákladnej dopravy. Ruka v ruke by to ale chcelo koordinova prísne CP pre autobusové spoje, ktoré by robili návoz a odvoz pre vlakové linky z dedín mimo trate. Určite by sa dali peniaze čerpať aj z EÚ fondov si myslím na takýto projekt.

motpol: stačí jedna dve stanice kde sú miestne stavané výhybky a križujú sa vlaky tam sa raz dva nazbiera aj 10 minut pobytu

Inak pozerám ešte práve starý GVD a nechápem ako môže ísť vlak zo Stakčína do Humenného čo je 27km tú trasu 48min! Podľa výpočtu, je jeho priemerná rýchlosť 33,75km/h. Alebo Humenné - Medzilaborce 41km/h. To tie vlaky koľko stoja na staniciach a zastávkach, všade 2-3minúty?!

By bolo dobré keby konečne nejak úsekovali trate pre Os vlaky, trebars aby cez Žilinu žiadny Os neprechádzal, ale končil tam. Takisto aby Os vlaky z Košíc končili v SNV, od SNV po LM, od LM po ZA, atď. na trati 160 je inak celkom fajn, že sa to tam trochu zprehľadňuje a jazdia Os vlaky väčšinou trasy Zvolen - Lučenec/Fiľakovo, Fiľakovo - Jesenské/Rimavská Sobota, Jesenské - Plešivec a Plešivec - Košice. Ešte trochu doladiť tú trať 160, dať tomu skalopevný sytém, že vlaky budú chodiť všetky Zvolen - Fiľakovo, Fiľakovo - Rimavská Sobota, Rimavská Sobota - Plešivec a Plešivec - Košice a bude to vzorové. Okrem úsek Zvolen - Fiľakovo na ostatné úseky postačia 2x813 alebo 812+011+812,alebo 812+812 ako to tam jazdí.

marek1977:ale naši frafikonisti neriešia OBB a OBB bohužiaľ nerieši GVD ŽSR. Lebo toto by na OBB určite neprešlo.

Už ho vlastním nie je to moj prvy Cestovny vlastnim vytlacky od 87 ale toto sa neda porovnat Z pohladu cestujuceho opäť neprehľadný Z pohladu obcasneho cestujuceho kým vlastne zistí Kedy a co zabehne na bus a ani tam nebude nadsený a radsej sa postavi do pravidelnej sory na vypadovkách z miest Vsetky vladou dotovane firmy sa budu tesit na stavbu dalsich pruhov nasich dialníc..... Nezabudnime na VW, PSA, KIA.... Cely marketing postavený na Pendoline zo Ziliny a Nový vlak do Kosic (Nedela 19:00) Okopirovat GVD z roku Františka Jozefa bolo by jednodchšie Príklad dobre organizovanej verejnej dopravy je za humnami V Rakusku cestovať vlakom hotova radosť..... Moderne jednotky, v pravidelnom takte v prehľadnom usporiadaní

Tu sú fotky z Niddertalbahn, kde vidno dané vlaky o ktorých som hovoril ale aj niečo pekné z histórie (aj tzv. railbus, taká krabica ako naša 810) : http://www.bahn2001.de/nidder/k634-2007/k634-2007.htm