GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

Ale križovatka je, ja som nikde nespomínal či väčšia/menšia než čokoľvek iné. A v súčte všetkých argumentov nezastavovanie považujem za nelogické a práve preto ZSSK je tam,kde je. Lebo kde je záujem,tam na to kašle a potom sa diví, že ako to na 143 či 151 skur... a ľudia už toho majú dosť. V TN bolo petície, vyšlo sa železnici v ústrety a napokon ani tie IC mať nebude. To je pre toto mesto podraz.

Však OK, ostatné jeho argumenty uznávam, len teda pripomínam, že nie je železničná križovatka ako železničná križovatka.

Samkoh, predsa necheš porovnávať Chynorany a Trenčín :) Veď aj Draxter ti uvádza oveľa významnejšie aspekty skôr než spomenie, že TN je aj železničná križovatka. Ja som zhruba podobné argumenty vypisoval dva či tri mesiace nazad, ale ak sa niekto díva na štreku a osobnú prepravu príliš technokraticky, uznávam, že na tieto reči počúvať nebude. Len potom neplačme, že nám ľudia z vlakov utekajú do áut a autobusov... :D

Ach jaj, ten argument '' je to železničná križovatka'' neznášam. Železničnou križovatkou sú aj Jablonica; papierovo PN; TnT je dokonca papierovo významnejšia železničná križovatka, než TN; Nemšová, Palárikovo, Lužianky, Chynorany, Kozárovce, Horná Štubňa, Úľany nad Žitavou, Čata, Hronská Dúbrava, Plešivec, MnB, Breznička, Barca, Brezno-Halny, Spišské Vlachy, Plaveč, pre cestujúcich Kalša, Slovenské Nové Mesto, Bánovce nad Ondavou a Kapušany pri Prešove. To Naozaj ideme zo všetkých TB, kde sa stretávajú 2 trate, ktoré sa niekedy využívali na osobnú dopravu, železničnú križovatku hodnú osobitných privilégií? S ostatnými argumentmi súhlasím, ale pri tej frekvencii vlakov na trati 143 volať TN železničnou križovatkou je iná odvaha.

odked je zastávka vo Filakove bez prístrešku? jaj teraz ked to nedajbože rekonštruujú.....no neviem R vlak stojí aj v Čiži a tam je zastavka zamknutá niekolko rokov.....jaj cestujúci vo Filakove potrebujú špecialny vizualny zážitok ktorý im poskytne stanica mimo mesta...

Tak tak....

Bol si na tej úžasnej zastávke? Bez prístrešku, úroveň stredoveku. Tak ak niečo chcem zmeniť, v prvom rade kurník dám dokopy infra. A keď vidím ten stav 160, tak toto je ozaj výsmech.

Nuž ak je TN podľa teba hocaka stanica niekde v riti pri vrbe tak áno. Ale ak vidíš že je to centrum druhej najhustejšie obývanej časti našej republiky, krajské mesto, železničná križovatka, a na trase BA-KE tretie najväčšie mesto, s druhou najnižšou nezamestnanosťou, ktoré už pri trasovani predložky železnice všetci ubezpečovali, že to je pre to, aby tam vlaky IC mali stáť, tak ja to nepochopím. Je to ekonomický nezmysel, vyháňajúci platiaceho cestujúceho pre ušetrené 3 min. A ak by si sa vyjadril aj k tým Kostolanom,tak asi argument nemáš a musíš si tukat na čelo, že ktorý magor ti tak urobil.

Na Slovensku mame dvojkolajne úseky, ktoré sú prakticky nevyužité napríklad Sered - Leopoldov, 2kolajne úseky na trati 160 v úseku Jesenske - Haniska pri Košiciach. ŽSR to stoji určite financie každý rok. Preto si myslím že zdvojkolajnenie úseku Sliač kúpele - Vlkanová (ideálne až Radvaň) by bola zmysluplná investícia. Je tu slušná frekvencia vlakov a eliminovalo by sa meškanie. V dnešnej situácii ked jeden vlak mešká prenáša sa to zvyčajne aj na ostatne vlaky. Stala sa mi v minulosti aj taká vec že v zst. Sliač kúpele sme stali v smere do BB štvrťhodinu kvôli cakaniu na oprotiiduci vlak od BB. Takto určite nemá vypadať rýchla doprava medzi dvomi relatívne väčšími mestami. Potom ako chce ZSSK presvedčiť cestujúcu verejnosť aby presadla z aut do vlakov?

Juh mesta to ma dalej aj ked v priemere to bude asi narovnako, ale to su len take tresknutia a ked sa na to opytas, ti to nikto nevysvetli.
Nehovoriac o tom, ze aj ten vysnivany intergalakticky expres Banska Stiavnica-Filakovo-Batonyterenye moze stat na zastavke.

Neviem, ako to je v Rumunsku alebo Bulharsku, ale nikde inde naprieč úniou nenájdeme štát taký neschopný, pokiaľ ide o realizáciu väčších infraštruktúrnych projektov. Radi dodnes ironizujeme, ako Fico sľuboval diaľnicu BA - KE hotovú do roku 2010. Píše sa rok 2023 a netreba písať, aká je realita.

Po dvoch Dzurindových vládach sme mali druhú najvyššiu životnú úroveň spomedzi ''nových'' krajín EÚ. Nie všetci v tomto štáte to cítili a práve k tým sa vláda nesprávala zrovna citlivo, ale to je iná téma. Skrátka, čísla neboli najhoršie. Dnes? Škoda reči. Bez veľkého povšimnutia prešiel fakt, že naša ekonomika je už druhá najmenej výkonná v rámci EÚ (aj keď tiež závisí od toho, aké parametre vnímame a Eurostat sa možno mýli), keď nás v roku 2021 predbehlo vraj aj Rumunsko. To je fakt a ten sa dá interpretovať tak, že ako dobre riadila štát Dzurindova klika a ako zle Ficova, lenže práve to je skratka pre tých intelektuálne lenivejších. V skutočnosti, výhody, ktoré sme mali a ktoré sme mohli využiť v súťaži s konkurenciou sa vyčerpali a my sme nerobili (už za Dzurindu) nič extra, aby sme získali nové výhody. Spočívajúce či už v kvalitnejšom školstve pripravujúcom ľudí pre život a prax, alebo napríklad aj v infraštruktúre potrebnej na to, aby sme boli skutočne zaujímaví pre investorov aj bez toho, aby sme ich museli, niekedy aj nehorázne, stimulovať. Stimulovať ako... nie, túto metaforu si radšej nechám pre seba :)

A čo je prúser, že keby sme boli mali pripravené dobré projekty, vybudované kapacity schopné ich sprocesovať, na systém by bolo pricucnutých o čosi menej pijavíc, tak sme reálne mohli vyťažiť z členstva v únii nepomerne viac a postaviť presne tú infraštruktúru, o ktorej je tu reč a ktorú potrebujeme. Ešte dnes by sme čosi mohli dobiehať a z plánu obnovy čosi málo asi aj dobehneme. Ale čosi málo je jednoducho, z našej dnešnej perspektívy, primálo. Potrebovali by sme zrealizovať niekoľko veľkých projektov a kopu menších... Keď som vlani počul, koľko len v Zadarskej županiji za rok nalejú do infraštruktúrnych projektov a videl výsledky, bolo mi smutno. Jasne, že väčšinu im zacvaká Brusel. Ešte aj taký národ ako Chorváti, sa dokážu viac-menej dohodnúť na tom, čo je pre nich podstatné, aby sa im tam lepšie žilo a potom na tom dokážu zamakať.

My? Veď po diaľnici z BA do KE sme sa mali voziť už 13 rokov a nikoho extra neštve, že sa dodnes nevozíme. Že hlavný železničný koridor modernizujeme dvadsať rokov a konca nevidno, a tak sa do Košíc jazdí kdesi rýchlosťami ako pred polstoročím. Že sme síce dráty doviedli do Banskej, ale inak sa cez ňu do Košíc jazdí rýchlosťami zodpovedajúcimi skôr prvej polovici 20. storočia než 21. storočia. Že autobusy po celej republike jazdia súbežne s vlakmi a že náklady prevážame po cestách - nezriedka poriadne zhumplovaných - miesto toho, aby sme zvýhodnili ekologickejšiu prepravu po štreke, atď. Je toho kopa, čo bije do očí. Najhoršie ale je, že toto už na Slovensku v roku 2023 takmer nikoho neštve. Takže áno, Draxter, dávam ti za pravdu: čokľovek postavené dnes je lacnejšie než zajtra a dodávam, že zvlášť, ak sme to potrebovali mať hotové už včera.

Chvalabohu, že IC nestojí v TN.
Zvyknite si, že nie každá vrstva vlaku stojí v každej stanici. To je smrť diaľkovej dopravy.
Prebuďte sa z toho nášho zápecníctva.

Naozaj nechápem čo máte s tým Fiľakovom.....stojí tam R vlak stojí ...dokonca bližšie k centru.....ak sa dajú získať 3 min je to dosť.......a teraz tie nezmysly...o zavretom priecestí...fíha tam ale chodí vlakov.....(čo by nato povedali ludia v Senci či Bernolákove) o nevyhovujúcej zastavke (sa rekonštruuje a do tej doby musia stát vonku na daždi....a tá fúra cestujúcich že tam ZSSK ani neplanuje dať pokladničku....)
Rozumiem tomu ked niekto sa bojí o prácu...ale nech sa neoháňa hlúposťami ....jediný dôvod prečo samospráva tlačí na velkú stanicu je nejaká túžba že raz budú jazdiť vlaky do Madarska....(ťažko predstavitelné lebo trať z Hatvanu do Somošky je pomalá a zo Zvolena sa dostane do Budapešti za rovnaký čas aj cez Štúrovo) a pre regionalny rozvoj ? nejazdíme s os vlakmi do tornali na našom území a budeme mať nato rozvážať vzduch k madarským hraniciam?

Ešte raz zastavka vo Filakove je bližšie k centru , je pri autobusovej stanici...tak o čom točíte?

Ale tu dopravna obsluznost existuje a bavime sa tu o tom, ze hodinovu cestu priamym autobusom pomocou obrovskej investicie nahradime spojenim s prestupom na vlak s tym, ze to bude trvat hodinu a stvrt, len aby tam bola za kazdu cenu zeleznica.

jencik: Nemusi to byt take jednoznacne - cez Moldavu je to oproti priamej trase cez Rudnik aspon o 15km dlhsie, neviem si predstavit, ako by musel vyzerat vlak, ktory by taku nevyhodu dokazal vyvazit. Plus cas na prestup, plus stale potrebujes autobus. Nehovorim, ze sa to neda, alebo ze to nikdy nebude davat zmysel, kludne skus nieco navrhnut.

Pritom by výstavbou podporili pracovné miesta, dodávateľské vzťahy, mohli vydať štátne obligacie na financovanie a kontinuálne zlepšovať. Veď čokoľvek postavené dnes je lacnejšie než zajtra. A pri diaľniciach a železniciach tobôž. Ale tu sa len hľadá, čaká, namieta a dodatkuje...ešte aj to Branisko má len jednu rúru, a vraj diaľničný tunel. Stav dvojkolajnych usekov ZV-KE je tristny. Hlavne že pre 3 min vynecháme Fiľakovo, alebo pre4 min nestojí IC v TN, ale potom 9 min v Kostolanoch n/H už nevadí....

No a aky je problem tie autobusy viest len do Moldavy a tam prestup na vlak? KSK by usetril peniaze a mohol doplnit linky inde. Viem si predstavit aj autobusy ukoncit v Medzeve a odtial vlakmi do Ke. Moznosti samozrejme su, ale je nezmysel platit autobusy do Kosic, ked ludia mozu prestupit na vlak v Moldave. Beriem, ze cast ludi bude nadavat, priamy autobus je lepsi, ale ak chceme mat castejsie intervaly, tak to bude aj za cenu toho, ze obcas bude treb prestupit, ved nato sa aj ten terminal pripravoval.

Celé je to začarovaný kruh, neinvestuje sa lebo čo ak to nebude návratné, ale keď sa neinvestuje darmo čakať zlepšenie v tých regiónoch, žiadna dopravná obslužnosť, žiadna práca a nevedia vytvoriť ani len spoje na dochádzku za tou prácou.

Poniektorí miliardári vyplakávajú, že chcú vyššie zdanenie. Nuž tu by bola príležitosť naliať ich peniaze :D
Ak by vzniklo kvalitné spojenie do týchto lokalít, stali by sa atraktívnejšími aj pre ich rozvoj a možných prisťahovalcov.
V tomto kontexte by to mohlo mať zmysel.
Teda vytvorí sa plán rozvoja a doňho zakomponuje aj dopravná obslužnosť.

MatriXX....palec hore, sanka dolu si dobry guuglic :-) , vdaka.

Ono je to tam komplikovanejsie, koniec Medzeva je od stanice cez dva kilometre, je tam Vysny Medzev, Bana Lucia a Poproc, ktore maju dneska spolu autobus do Moldavy. Debrad ma autobus zvlast. Potom su tam busy, ktore idu zo Smolnika a Stosu (zase kus v subehu s tratou) a podstatny smer do Kosic. Zakomponovat do toho vsetkeho vlak by sa dalo, ale aby to vyvazilo priame autobusy, muselo by to byt okrem elektrifikacie aj vyrazne rychlejsie (najkratsie trvala cesta Medzev-Moldava 27 minut a priamy bus vie spravit Medzev-Kosice za hodinu, trebars Poproc-KE pod 50 minut) co by musela byt obrovska investicia a prinos otazny...