Otázky + odpovede
Toto téma je založeno pro dotazy (mnohdy velmi specifické), pro které nemá cenu zakládat nové konkrétní téma.
Ad Addams
Nuž, musím sa priznať, že si ma dostal.
Tou mojou vetičkou som mal však na mysli to, že som považoval z amožné že na úseku Sen-Sl nie sú žiadne "miesta určené pre nástup cestujúcich" a teda by sa tam nemusel nikto popri trati motať.
Ale Rasťo nám to objasnil - dôvodom je zab. zar.
, konečne to viem a nemusím na to vždy myslieť keď pôjdem okolo. 
Nuž, musím sa priznať, že si ma dostal.
Tou mojou vetičkou som mal však na mysli to, že som považoval z amožné že na úseku Sen-Sl nie sú žiadne "miesta určené pre nástup cestujúcich" a teda by sa tam nemusel nikto popri trati motať.
Ale Rasťo nám to objasnil - dôvodom je zab. zar.
, konečne to viem a nemusím na to vždy myslieť keď pôjdem okolo.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73663/
ad Jakub:
S razantním nástupem počítačů v 90. letech došlo k postupnému omezování a k následnému ukončení výdeje lepenkových jízdenek na Českých dráhách. Stalo se tak 9. 6. 2001. Počínaje novým GVD, který začal platit 10. 6. 2001, byl prodej lepenkových jízdenek na ČD definitivně ukončen. Zajímavostí však zůstává fakt, že nebyly zrušeny tzv. mezinárodní kontrolní lístky a tyto by se pravděpodobně ve velmi omezeném množství mohly v mezinárodních pokladnách vyskytovat dodnes. Tyto kontrolní lístky se vydávají ke skupinovým jízdenkám, ale kromě jízd na Slovensko se ke skupinové jízdence do zahraničí tisknou kontrolní lístky z el. pokladny. Snad kdyby se náhodou ručně vypisovala skupinová jízdenka na Slovensko, mohly by tyto kontrolní lístky být vydány.
Více viz: http://zeleznice.e-metro.cz/lepenky/lepenky.htm
S razantním nástupem počítačů v 90. letech došlo k postupnému omezování a k následnému ukončení výdeje lepenkových jízdenek na Českých dráhách. Stalo se tak 9. 6. 2001. Počínaje novým GVD, který začal platit 10. 6. 2001, byl prodej lepenkových jízdenek na ČD definitivně ukončen. Zajímavostí však zůstává fakt, že nebyly zrušeny tzv. mezinárodní kontrolní lístky a tyto by se pravděpodobně ve velmi omezeném množství mohly v mezinárodních pokladnách vyskytovat dodnes. Tyto kontrolní lístky se vydávají ke skupinovým jízdenkám, ale kromě jízd na Slovensko se ke skupinové jízdence do zahraničí tisknou kontrolní lístky z el. pokladny. Snad kdyby se náhodou ručně vypisovala skupinová jízdenka na Slovensko, mohly by tyto kontrolní lístky být vydány.
Více viz: http://zeleznice.e-metro.cz/lepenky/lepenky.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73656/
To, že na skúšky HDV sa používa úsek Sládkovičovo - Senec a nie Nová Vieska (resp. Gbelce) je hlavne v použitom zabezpečovacom zariadení. Nad rýchlosť 120 km/h musí byť na trati zab. zar. 3.kategórie (automatické traťové zab.zar.), čo medzi Mužlou a N.Zámami nikde nie je (je tam 2. kat + mechanické závroy). Ďalším problémom je časté zníženie traťovej rýchlosti cez nácestné stanice na 100 km/h.
rk_kn, len taký detail, že Sládkovičovo - Senec nie je najdlhším medzistaničným oddielom na ŽSR, prvenstvo si od r.1999 drží úsek Čata - Štúrovo (20,1 km), v tesnom závese (200 m) nasleduje úsek Bardejov - Raslavice.
rk_kn, len taký detail, že Sládkovičovo - Senec nie je najdlhším medzistaničným oddielom na ŽSR, prvenstvo si od r.1999 drží úsek Čata - Štúrovo (20,1 km), v tesnom závese (200 m) nasleduje úsek Bardejov - Raslavice.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73583/
GlEx:
ZSR/ZSSK - v zakaznickych centrach ZSSK - zoznam pozri http://www.slovakrail.sk
OBB v zakaznickych centrach OBB - zoznam pozri http://www.oebb.at
ZSR/ZSSK - v zakaznickych centrach ZSSK - zoznam pozri http://www.slovakrail.sk
OBB v zakaznickych centrach OBB - zoznam pozri http://www.oebb.at
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73528/
Ten úsek Nová Vieska - Dvbory ja najrovnejší čo sa týky smerovania koľaje. Zrejme vadí nevybavenosť zab. zar. a PZZ by bolo treba rekonštruovať. A ako rarita aj PZM v Šarkani. V Senci - Sládkovičove sa jedná o medzistaničný oddiel, najdlhší na ŽSR. Ale v prípade N.Vieska - Dvory je to traťový úsek, spolu so stanicami a zastávkami.
Mimochodom, v časoch pred elektrifikáciou, kedy chodila Hungária ako motorová dvojitá súprava, spomínali kolgeovia z tohto úseku, že už od Gbeliec videli za jazdy motorvodiči všetky návestidlá až po Dvory, samozrejme na zeleno, väčšinou. Keď nemali všetci postavené, už sa brzdilo !
Mimochodom, v časoch pred elektrifikáciou, kedy chodila Hungária ako motorová dvojitá súprava, spomínali kolgeovia z tohto úseku, že už od Gbeliec videli za jazdy motorvodiči všetky návestidlá až po Dvory, samozrejme na zeleno, väčšinou. Keď nemali všetci postavené, už sa brzdilo !
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73494/
Add Miro, Jakub, Dodo
Bude to tak, že najdlhší priamy úsek ŽSR je tam (Dvory n/Ž-N. Vieska), ale som si istý, že ako skúšobný sa používa úsek medzi Sencom a Sládkovičovom. Dôvody už nepoznám, pôvodne som myslel že tam nie sú stanice, ale Elis ma vyviedol z omylu
.
Add Vladdo
Áno, nasávanie je len z modrých polí v mojom predošlom obrázku. Nasáva sa tam čistý vzduch (lepšie povedané je tam vháňaný turbom, inak by to nefungovalo), nafta sa klasicky vstrekuje vstrekovačom. V hlave sú len výfukové ventily.
Spotreba oleja zrejme nejako súvisí s netesnosťami kľukovej skrine (Rusi nikdy nejako nedbali o ekológiu a ropy majú dosť
), ale určité množstvo (a nie malé) sa isto nejakým spôsobom dostalo aj do spaľovacieho priestoru. Ale to by nám už lepšie ozrejmil vari niekto z prevádzky, alebo niekto lepšie podkutý vedomosťami. 
Bude to tak, že najdlhší priamy úsek ŽSR je tam (Dvory n/Ž-N. Vieska), ale som si istý, že ako skúšobný sa používa úsek medzi Sencom a Sládkovičovom. Dôvody už nepoznám, pôvodne som myslel že tam nie sú stanice, ale Elis ma vyviedol z omylu
.Add Vladdo
Áno, nasávanie je len z modrých polí v mojom predošlom obrázku. Nasáva sa tam čistý vzduch (lepšie povedané je tam vháňaný turbom, inak by to nefungovalo), nafta sa klasicky vstrekuje vstrekovačom. V hlave sú len výfukové ventily.
Spotreba oleja zrejme nejako súvisí s netesnosťami kľukovej skrine (Rusi nikdy nejako nedbali o ekológiu a ropy majú dosť
), ale určité množstvo (a nie malé) sa isto nejakým spôsobom dostalo aj do spaľovacieho priestoru. Ale to by nám už lepšie ozrejmil vari niekto z prevádzky, alebo niekto lepšie podkutý vedomosťami.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73486/
Děkuji za odpověď
kamilk:
je to na strankach plzenskej drahy.Aj mne sa to zda vela,ale tych 6 kg na hodinu,to je asi na najvyssom stupni,spotreba nafty je vtedy aj 350 l.Takze takyto motor nasava len zboku,z tej modrej casti v scheme?Ten pretlak asi nasaje olej,a dostane sa do spalovacieho priestoru.Pri normalnom motore tlaci turbo zhora na piest,preto asi nezerie tolko oleja
je to na strankach plzenskej drahy.Aj mne sa to zda vela,ale tych 6 kg na hodinu,to je asi na najvyssom stupni,spotreba nafty je vtedy aj 350 l.Takze takyto motor nasava len zboku,z tej modrej casti v scheme?Ten pretlak asi nasaje olej,a dostane sa do spalovacieho priestoru.Pri normalnom motore tlaci turbo zhora na piest,preto asi nezerie tolko oleja
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73185/
Ale co napr. MPS do Polska? Kedysi napr. v Ceskom Tesine vydavali pre cesty na polsku stranu take klasicke lepenkove listky (dokonca to ani nepredavali v medz. pokladnici, len na colnici). Najprv to stalo 6 Kc, potom 10 a nakoniec 20 a to som uz prestal sledovat.